Biciklističko vojno pješaštvo: Vrlo pokretna bitka na kotačima

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Zadnja promjena: 2023-12-16 16:06

Biciklističko vojno pješaštvo se povijesno etabliralo kao borbeno spremna, vrlo pokretna postrojba. Prednosti biciklističkih formacija cijenile su najveće vojske svijeta. Ratni konji s pedalom pokazali su vojne uspjehe zajedno s motorima. Što su biciklističke jedinice radile u ratu i kako su se uklopile u doba tenkova i zrakoplovstva - u našem materijalu.

1. Što je dobro u biciklu u ratu

Vojno iskustvo u korištenju bicikala pokazalo je mnoge prednosti ovog izuma. Biciklističke jedinice kretale su se mnogo brže od pješaka i gotovo nečujno. Biciklisti su prevozili ozbiljne terete, potpuno neovisni o opskrbi gorivom. Popravak bicikala na terenu nije trajao više od pola sata, bez posebnih vještina.

Uređaji za bicikl uspješno su korišteni u operacijama u zraku i stražnjem dijelu. Nakon slijetanja, padobranci su za nekoliko sekundi sastavili bicikl i pomaknuli na poziciju bez nepotrebnog zvuka. Najskuplji motocikl imao je cijenu znatno ispod cijene jednostavnog motocikla, s malom razlikom u prosječnim brzinama putovanja na lošim cestama. Patrole i iskusni skuteri mogli su ubrzati do 20 kilometara na sat, svladavajući i do 80 km dnevno.

Biciklističke postrojbe pojedinih vojski bile su naoružane malim oružjem, minobacačem, strojnicama, granatama. Sve je to posebnim nosačima pričvršćeno na okvire bicikala, streljivo se transportiralo na masivnim prtljažnicima. Ciklusne jedinice borile su se na razini regularnog pješaštva, manevrirajući glavnim snagama i neočekivano se pojavljujući iz različitih smjerova. Biciklisti su bili posebno cijenjeni u akcijama potjere, tijekom pokretne obrane i u iznenadnom udaru. No, na učinkovitost ovih postrojbi prvenstveno je utjecala sportska osposobljenost osoblja.

2. Prve trupe skutera i bum za bicikle

Prvi pouzdani spomeni korištenja bicikala u vojne svrhe datiraju iz razdoblja Francusko-pruskog rata (1870.). Tada je glasnik francuskih trupa uspio sjesti na bicikl u opkoljeni Pariz i prenijeti važan izvještaj svojima. Uvidjevši prednosti i mogućnosti biciklističkih manevara, Europljani su svoje vojske napunili takozvanim skuterskim formacijama.

Do kraja 19. stoljeća broj vojnih biciklista samo u Francuskoj dosegao je 3 tisuće. Najbolji od njih, nakon teških fizičkih testova, stupili su u službu u Glavni stožer. Francuski časnik Henri Gerard čak je dizajnirao sklopivi bicikl koji su vojni biciklisti nosili iza leđa poput ruksaka, a pritom su im ruke ostavljale slobodne za pucanje.

Uspon proizvodnje vojnih bicikala započeo je u Prvom svjetskom ratu. Vojne postrojbe skutera postale su punopravne vojne postrojbe svih zaraćenih strana. Rusi su osnovali 25 biciklističkih četa, Turci i Nijemci imali su po oko 120 tisuća vojnika biciklista, a u Britaniji oko 100 tisuća. Broj Velovoya Belgije i Francuske dosegao je 150 tisuća boraca. Britanija, Austrija, Italija, Rusija i Njemačka pokrenule su vlastitu proizvodnju sklopivih uzoraka. Kad su neprijateljstva ušla u fazu "rovova", biciklisti su bili uključeni u komunikacijske i obavještajne operacije, vršili opskrbu i evakuirali ranjenike.

3. Ruski borbeni bicikl

Ni Rusko Carstvo nije ostalo po strani od inovacija. Princ Potemkin je čak napisao i detaljno djelo o biciklima u vojnim poslovima. Probni rad biciklizma za potrebe ruske vojske započeo je 1888. godine. Stvaranje samostalnih biciklističkih jedinica u ruskoj vojsci dogodilo se 1897. godine.

Godine 1913. Glavni stožer vojske pokrenuo je centraliziranu opskrbu vojnih jedinica biciklima. U to vrijeme, tri najveće tvornice bicikala, moskovski “Duks” Yu. A. Meller & Co., Riga "Rusija" A. Leitner i "Matador" u Revelu, od kojih su prva dva dobila prijedlog za vojnu državnu narudžbu. Hitno je organizirano testiranje bicikala koje koriste strane vojske. Došlo je do neuspješnog pokušaja stjecanja licence za proizvodnju Peugeot biciklističkih uređaja kako bi se oni modernizirali u Rusiji. Kao rezultat toga, odlučili su se zadovoljiti vlastitim izumima.

U početku se planirala proizvodnja tradicionalnih bicikala, malo prilagođenih teškim uvjetima rada, jer nije bilo posebnih zahtjeva za mobilne uređaje. Međutim, nekoliko mjeseci kasnije odobrena je prva tehnička specifikacija - sklopivi mehanizam. Najuspješniji vojni model tog vremena uključuje aparat A. Bazilevskog, koji je imao jednostavan dizajn, a odlikovao se visokom pouzdanošću i brzinom sklapanja. Godine 1916. pokrenuta je proizvodnja moderniziranih vojnih bicikala "Duks Combat". Do kraja 1917. više od 3500 njih prebačeno je u rusku vojsku.

4. Operacije na biciklima

Vojna povijest bilježi niz uspješnih operacija u kojima su sudjelovale skuterske jedinice. Oko 50 tisuća japanskih biciklista sudjelovalo je u okupaciji Kine zbog nedostatka motornog prijevoza. Samuraj od 20.000 ljudi koji je sletio na biciklima uspio je prići stražnjem dijelu singapurskog garnizona sa strane džungle, čime je pomogao u zauzeću grada. Tada je zarobljeno oko 80 tisuća vojnika. A mobilnost biciklista odigrala je značajnu ulogu.

Bicikli su se također istaknuli u poljskoj vojnoj povijesti. Biciklisti su sudjelovali u odlučujućim bitkama Poljsko-boljševičkog rata 1920., prenoseći naredbe kao kuriri. Učinkovito vojno značenje demonstrirali su 1939. godine biciklisti 25. velikopoljske ulanske pukovnije u poznatoj bitci kod Krasnobruda. Kad je glavna vojska pretrpjela velike gubitke, u bitku su ušli biciklisti koji su branili strateški važne položaje i tjerali neprijatelja.