Kako je u SSSR-u razvijena leteća podmornica

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Zadnja promjena: 2023-12-16 16:06

Na beskrajnom internetu pronašao sam prekrasne slike stvorene na temelju 3D modela, jedinstvenog sovjetskog projekta leteće podmornice. Projekt je daleke 1934. godine rodio pitomac N. N. Dzeržinskog Borisa Ušakova.

Kao nastavni zadatak predstavio je shematski dizajn aparata koji može letjeti i plivati pod vodom. U travnju 1936. godine projekt je pregledala nadležna komisija, koja ga je ocijenila vrijednim razmatranja i daljnje provedbe. U srpnju iste godine projekt je razmatran od strane vojno-istraživačkog odbora Crvene armije, gdje je prihvaćen na razmatranje i preporučen za daljnji razvoj. Od 1937. do početka 1938. godine autor je radio na projektu kao inženjer, vojni tehničar 1. reda u odjelu "B" istraživačkog odbora. Projekt je dobio oznaku LPL, što je skraćenica za Flying Submarine. Projekt se temeljio na hidroavionu sposobnom za uranjanje pod vodu.

Projekt LPL je više puta revidiran zbog čega je doživio mnoge promjene. U najnovijoj verziji radilo se o potpuno metalnom zrakoplovu s brzinom leta od 100 čvorova i podvodnom brzinom od oko 3 čvora. Planirano je da se LPL koristi za napad na neprijateljske brodove. Leteća podmornica, nakon što je otkrila brod iz zraka, morala je izračunati njegov kurs, napustiti zonu vidljivosti broda i, nakon što se prebacila u potopljeni položaj, napasti ga torpedima. Također, na letećoj podlozi planirano je svladavanje neprijateljskih minskih polja oko baza i plovidbenih područja neprijateljskih brodova.

Nažalost ili na sreću, takav revolucionarni projekt nije proveden, 1938. godine vojno-istraživački odbor Crvene armije odlučio je obustaviti rad na projektu Flying Submarine zbog nedostatka mobilnosti LPL-a u potopljenom položaju. U dekretu je stajalo da će nakon otkrića LPL-a od strane broda, potonji nedvojbeno promijeniti kurs. To će smanjiti borbenu vrijednost LPL-a i s velikim stupnjem vjerojatnosti dovesti do neuspjeha misije. U stvarnosti, na takvu odluku utjecala je ogromna tehnička složenost projekta i njegova nerealnost, što su potvrđivali ponovljeni izračuni, zbog čega je projekt LPL-a bio podvrgnut daljnjim promjenama.

Kako je sve to provedeno? BP Ushakov predložio je šest autonomnih odjeljaka u dizajnu LPL-a. U tri odjeljka bili su smješteni avionski motori AM-34, svaki od 1000 KS. Četvrti odjeljak bio je stambeni i bio je namijenjen za smještaj tročlanog tima i kontrolu LPL-a pod vodom. Peti pretinac bio je posvećen bateriji. Šesti odjeljak zauzimao je veslački elektromotor. Trup podvodnog hidroaviona ili trup leteće podmornice predložen je kao cilindrična zakovana konstrukcija promjera 1,4 m od duraluminija debljine 6 mm. LPL za upravljanje u zraku imao je laganu pilotsku kabinu, koja se prilikom uranjanja punila vodom. Za to je predloženo da se pilot uređaji učvrste u posebnoj vodonepropusnoj osovini. Za gorivo i ulje predviđeni su gumeni spremnici, smješteni u središnjem dijelu. Koža krila i repa trebala su biti izrađena od čelika, a plovci od duraluminija.

Kada su potopljeni, krilo, rep i plovci morali su se napuniti vodom kroz posebne ventile. Motori u potopljenom položaju zatvoreni su posebnim metalnim štitnicima, dok su ulazni i izlazni vodovi sustava vodenog hlađenja motora zrakoplova bili blokirani, što je isključilo njihovo oštećenje pod utjecajem pritiska morske vode. Kako bi se LPL zaštitio od korozije, morao je biti obojan i prekriven posebnim lakom. Ispod krilnih konzola na držačima postavljena su dva torpeda od 18 . U naoružanju su bila dva koaksijalna mitraljeza za zaštitu LPL-a od neprijateljskih zrakoplova. Prema projektnim podacima: uzletna težina 15.000 kg; brzina leta 185 km/h; domet leta 800 km; praktičan strop 2500 m; podvodna brzina 2-3 čvora; dubina ronjenja 45 m; domet krstarenja pod vodom 5-6 milja; podvodna autonomija 48 sati.

Brod se trebao potopiti za 1,5 minuta, a izroniti za 1,8 minuta, što je LPL učinilo fantastično pokretljivim. Za ronjenje je bilo potrebno prekriti motorne prostore, prekinuti vodu u radijatorima, prenijeti upravljanje na podvodno, te premjestiti posadu iz pilotske kabine u prostor za boravak (središnji kontrolni punkt). Za uranjanje, posebni spremnici u trupu LPL-a punili su se vodom, za to je korišten električni motor koji je osiguravao kretanje pod vodom.

1. GF Petrov - Leteća podmornica, Bilten Zračne flote br.3 1995.g.