Alexander Morozov - projektant snage tenkova SSSR-a

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Zadnja promjena: 2023-12-16 16:06

Prije 15 godina rođen je Aleksandar Morozov - jedan od tvoraca legendarnog T-34 i niza drugih sovjetskih tenkova. Prošao je put od prepisivača tehničke dokumentacije do šefa jednog od vodećih projektantskih biroa SSSR-a. Stručnjaci nekoliko vrsta tenkova, u čijem je razvoju i proizvodnji sudjelovao Morozov, nazivaju najboljim oklopnim vozilima svog vremena.

Istodobno, kao jedan od najsjajnijih vođa sovjetskog vojno-industrijskog kompleksa, zamjenik Vrhovnog sovjeta SSSR-a i dvaput heroj socijalističkog rada, Morozov se odlikovao iznimnom skromnošću i nikada nije tražio posebne materijalne koristi za sebe. O životu slavnog tvorca sovjetskih tenkova - u materijalu RT.

Aleksandar Morozov / tenkovi T-34 ulaze u borbenu liniju RIA Novosti © Wikimedia Commons

Aleksandar Morozov rođen je 29. listopada 1904. u mjestu Bezhitsa u blizini Brjanska u radničkoj obitelji. Kad mu je bilo deset godina, obitelj se preselila živjeti u Harkov, gdje je Aleksandrov otac dobio posao u lokalnoj tvornici parnih lokomotiva (KhPZ). Morozov mlađi je u međuvremenu išao u realnu školu, a pet godina kasnije, 2. ožujka 1919., 14-godišnji Aleksandar je ušao u isti pogon u kojem je njegov otac radio kao prepisivač tehničke dokumentacije.

Formiranje osobnosti

Godine 1923. Aleksandar Morozov preuzeo je mjesto crtača-dizajnera KhPZ-a.

"Alexander Morozov napravio je svoje prve dizajnerske korake pri reviziji njemačkog traktora VD-50 Ganomag za domaću stvarnost", rekao je Andrej Kuparev, pisac i dokumentarist, zaposlenik znanstveno-metodološkog odjela Muzeja pobjede, u intervjuu za RT.

Godine 1926. Morozov je pozvan na vojnu službu u redove Crvene armije, koju je služio u zrakoplovnoj jedinici u Kijevu kao mehaničarski tehničar. Krajem 1927. na temelju KhPZ-a stvorena je projektna brigada tenkova (kasnije pretvorena u projektni biro). Uključuje i Morozova, koji se 1928. vratio iz vojske u svoje rodno poduzeće.

Međutim, da bi radio kao dizajner, bilo je potrebno imati puno teoretskog znanja, pa Aleksandar ulazi u dopisni odjel na Moskovskom strojarskom i elektrotehničkom institutu po imenu V. I. M. V. Lomonosova i istovremeno na strojarski fakultet pri KhPZ-u.

"U njegovoj evidenciji u početnoj fazi projektantske aktivnosti bio je tenk BT-7, u kojem je Aleksandar Morozov bio angažiran na dizajnu prijenosa i izmjenama na šasiji", rekao je Kuparev.

Godine 1933. Morozov je ušao u sektor borbene obuke Doma Crvene armije i godinu dana kasnije završio tečajeve po programu obuke zapovjednika tenkova BT.

“Vojno obrazovanje omogućilo je dizajneru da razumije stroj s gledišta korisnika”, istaknuo je stručnjak.

Rođenje T-34

Godine 1936. Aleksandar Morozov, koji se već smatrao iskusnim dizajnerom, vodio je novi sektor dizajna u dizajnerskom birou. U ovom trenutku došlo je do sukoba između vodstva Crvene armije i KhPZ-a zbog tehničkih nedostataka uočenih tijekom praktičnog rada tenkova. Čelnici KB-a su degradirani.

Krajem 1936. talentirani dizajner Mihail Koškin poslan je u Harkov kao šef projektantskog biroa KhPZ-a, koji je prethodno bio zamjenik šefa projektantskog biroa u tvornici Leningrad Kirov i uspješno modernizirao T-26 i T. -28 tenkova. Odluku o premještaju Koškina donio je osobno Narodni komesar teške industrije SSSR-a Grigorij Ordžonikidze.

Mikhail Koshkin © Wikimedia Commons

Nakon što je iz Crvene armije u jesen 1937. stigla naredba KhPZ-u za stvaranje novog manevarskog tenka s gusjenicama (budući BT-20), Koshkin je odlučio prenijeti stari projektni biro, koji je nosio indeks 190, pod vodstvom Nikolaj Kučerenko, a on sam vodio je novi dizajnerski biro (KB -24), za koji je osobno odabrao osoblje. Za svog zamjenika imenovao je Morozova.

Nakon glavnog rada na BT-20, zaposlenici projektnog biroa "Koshkinsky" shvatili su da se tenk praktički neće razlikovati od dobro poznatog BT-7. Pojavila se ideja za stvaranje temeljno novog automobila, uzimajući u obzir razvoje koje je ranije prikupio sektor Morozov.

„28. travnja 1938., na sastanku Narodnog komesarijata obrane, Koškin je dobio dopuštenje Josipa Staljina da dizajnira dva eksperimentalna tenka: prvi, BT-20 na kotačima ili A-20, koji odgovara „Moskovskom”zahtjevi, drugi, isključivo gusjenični dizel A-32, čiji su dizajn stanovnici Harkova razvili samostalno. Kao rezultat toga, do kraja ljeta 1939. prototipovi A-20 i A-32 prošli su proizvodne testove, koji su pokazali svoju najbolju stranu “, rekao je Andrej Kuparev.

Vodstvo zemlje zainteresiralo se za aktivnosti Koškinova tima. Krajem 1938., pod njegovim zapovjedništvom, stvoren je novi OKB-520, u koji su ujedinjeni svi projektantski biroi koji su prije postojali u KhPZ-u. Morozov je ponovno postao Koškinov zamjenik.

Aleksandar Morozov © Wikimedia Commons

Testovi A-20 i A-32 1939. godine pokazali su da je prvi pokretniji na kotačima, ali je inferioran u odnosu na "inicijativni" razvoj Harkovčana u sposobnosti trčanja. Osim toga, osobitosti podvozja A-20, za razliku od A-32, nisu dopuštale jačanje njegovog naoružanja i zaštite oklopa.

Dana 19. prosinca 1939. godine, Odbor za obranu pri Vijeću narodnih komesara izdao je dekret o prihvaćanju novog tenka u službu. Uzimajući u obzir najnovije promjene dizajna, vozilo je dobilo naziv T-34.

Početkom 1940. godine kod Harkova su testirana dva pokusna tenka, a u noći s 5. na 6. ožujka kamuflirana vozila su prešla u Moskvu. T-34 je ispitao i odobrio osobno Josip Staljin. Tenkovi su uspješno testirani na poligonima u blizini Moskve i na Karelskoj prevlaci (na protutenkovskim utvrdama koje su ostale nakon sovjetsko-finskog rata). Državni odbor za obranu potpisao je 31. ožujka protokol o serijskoj proizvodnji T-34 u Harkovu.

Nakon sastanka Državnog odbora, Koškin je, prehlađen i u stanju teške preopterećenosti, otpratio tenkove natrag u tvornicu. Na putu se jedan od automobila prevrnuo u vodu. Koshkin ju je osobno pomogao izvući, smočio se i razbolio se od upale pluća. Pokušaji kombiniranja liječenja s radom potpuno su narušili njegovo zdravlje. Nakon uklanjanja pluća, šef projektantskog biroa poslan je na rehabilitaciju u lječilište, ali se nije mogao oporaviti i umro je 26. rujna 1940. godine. Vodstvo dizajnerskog biroa i odgovornost za organizaciju serijske proizvodnje T-34 prenijeli su na njegovog zamjenika i kolege Aleksandra Morozova.

Odvojena prednja strana

U jesen 1940. T-34 su počeli ulaziti u borbene jedinice. Recenzije tenka, kao i svakog novog vozila, bile su dvosmislene: tankeri su općenito pozitivno ocijenili izvorna tehnička rješenja, ali su neki od njih primijetili nisku pouzdanost jedinica i nedostatke motora. Posebno sazvana komisija također je kritizirala novi tenk. Kao rezultat toga, zamjenik narodnog komesara obrane Grigory Kulik zatražio je prestanak proizvodnje i prihvaćanja T-34, usredotočujući se na već dobro poznati BT-7. Međutim, čelnici tvornice žalili su se na ovu odluku na dogovoru s vodstvom Narodnih komesarijata obrane i srednje strojogradnje, nakon što su dobili dopuštenje za nastavak radova na tenku.

Godine 1940. dizajneri su značajno modificirali T-34, promijenivši mu kupolu i uvodeći novi top F-34, a do travnja 1941. konstruktorski biro, pod vodstvom Malysheva, pripremio je za proizvodnju "moderniziranu" verziju T-a. -34 - T-34M, koji je, prema riječima stručnjaka, postao praktički novi automobil. T-34M se svidio vodstvu zemlje i htjeli su ga hitno staviti u proizvodnju, ali je zbog rata praktična modernizacija odgođena za budućnost.

U rujnu 1941., zbog kritične situacije na fronti, započela je evakuacija proizvodnje KhPZ iz Harkova u Nižnji Tagil. Tamo je na temelju Uralvagonzavoda, uzimajući u obzir kapacitete KhPZ-a, stvorena Uralska tvornica spremnika br. 183. Njegov dizajnerski biro (zadržavajući šifrirani naziv OKB-520) vodio je Aleksandar Morozov.

Sovjetski tenkovi tijekom napada na desnu obalu Dnjepra RIA Novosti

“Tenk T-34 revolucionirao je tenkovsku izgradnju. Nijemci koji su se suočili s njim 1941. nisu vjerovali da bi u SSSR-u mogli imati vremena dizajnirati i početi proizvoditi nešto slično. Nacisti su bili šokirani. Međutim, Morozov se tu nije zaustavio. Imao je svoju zasebnu frontu. Uzimajući u obzir primjedbe i sugestije koje su stizale iz borbenih postrojbi, stvorio je tenk na bazi T-34 koji je mogao izdržati njemačku opremu s poboljšanim oklopom. Tako se pojavio T-34-85 s topom od 85 mm , rekao je vojni povjesničar Jurij Knutov u intervjuu za RT.

Prema Andreju Kuparevu, sav se Morozovljev dizajnerski talent u potpunosti očitovao u Nižnjem Tagilu. “Postoje informacije da je Staljin osobno nadgledao rad svog projektantskog biroa. Sam Morozov je morao izvještavati o napretku rada svaka tri sata. Čuvan je danonoćno, osiguran je osobni automobil s tjelohraniteljem, a šetnje na svježem zraku bile su ograničene na minimum “, napomenuo je stručnjak.

Godine 1943. Aleksandru Morozovu dodijeljena je titula heroja socijalističkog rada, a 1945. - vojni čin general-bojnika. Osim T-34, radio je na Uralu na temeljno novim tenkovima - T-44 i T-54. Potonji je, zahvaljujući nizu uspješnih tehničkih rješenja, bio u proizvodnji oko 30 godina, što je rekord za moderne tenkove.

“Prema mnogim stručnjacima, T-34 i T-34-85 su bili najbolji srednji tenkovi na svijetu u svoje vrijeme. Imali su ogroman utjecaj na tijek Velikog domovinskog rata “, naglasio je Jurij Knutov.

U službi društva

Godine 1951., Aleksandar Morozov vratio se u Harkov u svoj rodni KhPZ i odmah počeo raditi na projektu T-64, koji je postao baza za većinu kasnijih sovjetskih tenkova.

Godine 1958. Morozov je izabran za zamjenika Vrhovnog sovjeta SSSR-a. Prema sjećanjima glavnog dizajnera Uralvagonzavoda Leonida Kartseva, dizajner je bio izvanredan po svojoj nevjerojatnoj skromnosti, ali nije se bojao oštro kritizirati zasluge svojih nadređenih. Kako Kartsev piše u knjizi "Memoari glavnog konstruktora tenkova", Morozov je ideju stvaranja spremnika na zračnom jastuku otvoreno nazvao "sranjem", što je, prema njegovom vodstvu, potjecalo od Nikite Hruščova. Još kao poslanik Vrhovnog sovjeta otišao je na odmor kao divljak, jer se nije htio poniziti i tražiti da mu netko da elitnu kartu.

Godine 1974., za izvanredne zasluge u razvoju domaće tenkovske izgradnje, Morozov je dobio drugu zvijezdu Heroja socijalističkog rada. Također je postao laureat Lenjinove i Državne nagrade, dobio je niz visokih nagrada, uključujući i čisto vojne - Red Crvene zvijezde, Kutuzova i Suvorova.

Spomenik na mezaru A. A. Morozov u Harkovu © Wikimedia Commons

Godine 1976., iz zdravstvenih razloga, Aleksandar Morozov bio je prisiljen napustiti mjesto šefa projektantskog biroa, ali do njegove smrti 14. srpnja 1979. ostao je s njim kao konzultant.

Spomenici Morozovu podignuti su u raznim gradovima SSSR-a. Dizajnerski biro, na čijem je čelu bio, i ulica u Harkovu nazvani su po njemu.

“Alexander Morozov je jedinstvena osoba koja kombinira kreativne i organizacijske sposobnosti. Njegov doprinos i pobjedi u Velikom domovinskom ratu i razvoju domaćih oklopnih vozila je vrlo velik “, zaključio je Jurij Knutov.