Zanimljivosti o cestama u SAD-u, Njemačkoj i Rusiji

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Zadnja promjena: 2023-12-16 16:06

Američke autoceste, kao i većina lokalnih cesta različitih kategorija, betonske su. I, za razliku od europskih, dizajnirani su za puno veća opterećenja i propusnost. Njemačka autocesta odavno je u Rusiji postala sinonim za kvalitetnu, pouzdanu i brzu cestu. Troškovi izgradnje cesta u Rusiji su ili proizvod najviše kvalitete ili sofisticirana metoda pranja novca. Mnogi su skloni drugoj opciji…

Ceste u SAD-u

Kina koja brzo raste izabrala je američku opciju za polaganje autocesta i u proteklih petnaest godina položila više od 70.000 km. U Rusiji postoji samo 50 800 km federalnih autocesta.

U našoj zemlji, prvi graditelj jakih, izdržljivih betonskih autocesta dizajniranih za velike težine i velika opterećenja bio je Beria, kada je bio angažiran na stvaranju dva protuzračna obrambena prstena s najnovijim protuzračnim projektilima oko Moskve. Tako su se davne 1955. godine, na udaljenosti od 50 i 100 km od glavnog grada, pojavili takozvani Veliki i Mali betonski prsten s dva prometna traka. Ovi betonski blokovi ploča u dva valjaka izliveni su na licu mjesta i, kako svjedoče glasine, predradnik je u svaku ploču utisnuo svoje ime i datum izlijevanja - Lavrenty Pavlovič je osiguravao odgovornost majstora dugi niz godina. Doista, ovi prstenovi služe do danas - prije samo deset godina, na onim mjestima gdje su bili istrošeni, počeli su biti prekriveni asfaltom, djelomično će ući i u novu Središnju obilaznicu.

Tehnologija

Sama staza je postavljena u obliku složenog "hamburgera". Prvo, za to se bira oko metar tla. Zatim se, sloj po sloj s nabijačem, izlije jastuk od šljunka, pijeska i gline, zalijeva se vodom i otopinom kalcijevog klorida ili vapnene žbuke. Zatim se ponovno olabavi i ponovno nabije. Rezultat je jastuk koji zadržava konstantan postotak vode i ne progiba tijekom vožnje na cesti. U sljedećoj fazi postavlja se dvostruki sloj gustog asfalta debljine 5-7 cm - pri čemu se prvo priprema ravna površina za betoniranje. I drugo, služi kao vodonepropusnost i ne dopušta da voda teče ispod betona kroz toplinske šavove. Nakon toga se postavlja armaturna mreža i betonski opločnik ispunjava ovu dionicu ceste slojem betona od 30 cm od jednog toplinskog šava do drugog - beton mora biti monolitan. Dobit će punu snagu tek nakon 28 dana, ali takva će autocesta služiti bez velikih popravaka zajamčeno 25 godina, au praksi - 30-40 godina. Postoje dionice takvih cesta, postavljene još 1960. godine - još uvijek su u izvrsnom stanju.

Jasno je da Sjedinjene Države nisu rođene s cestom, kako Amerikanci vole reći, "srebrnom žlicom u ustima": 1901. bilo je samo 1200 km asfaltiranih cesta od ploča, cigle i asfalta (u Rusiji, do kraja 19. stoljeća bilo je 10 000 km asfaltiranih cesta - lomljenog kamena, šljunka ili kaldrme). A automobili su bili rijedak luksuz – Amerikanci su koristili konje za kratka putovanja, a vlakove za duga putovanja. Sve se promijenilo nakon što je Ford 1908. pokrenuo prvu montažnu liniju automobila na svijetu, s koje su masovni automobili za "prosječnog Amerikanca" počeli izlaziti u milijunskim nakladama, i stavljali Ameriku na kotače.

A onda su Jenkiji pohrlili skokovima i granicama, ali nasumično: nove su ceste polagane na inicijativu i želju-želju gospodarstvenika koji su pregovarali s vlastima država ili gradova, često su se križali, umnožavali i bili vrlo različiti po kvaliteti. Ipak, do početka 1920-ih već je podešeno više od 250.000 km autocesta.

Općenito, izgradnja cesta razvijala se u kontekstu spontanog tržišta ere Divljeg zapada (kao i sav američki kapitalizam u to vrijeme), stvarajući nove probleme rastućem valu univerzalne motorizacije zemlje. I zbog ove očite potrebe, do kraja 1930-ih, američka administracija je najprije razvila plan za stvaranje federalnog sustava autocesta. Prvi američki "beton" izgrađen je 1930. godine u Indiani.

Ceste u Njemačkoj

Njemačka autocesta odavno je u Rusiji postala sinonim za kvalitetnu, pouzdanu i brzu cestu.

Tipičan autobahn u Njemačkoj može se zamisliti kao „sendvič“, koji se sastoji od temeljnog sloja otpornog na mraz, 25 cm lomljenog kamena i pijeska, ojačanog cementom, cementno betonskog kolnika debljine 27 cm, izloženog agregatnog betona (njemački waschbeton) ili dijamantno površinsko glodanje.

Ovako odozgo izgleda cijela dionica staze: tri žuta auta koji gmižu kao gusjenice jedan za drugim.

Prvi je potreban za uređaj donjeg sloja premaza, drugi za uređaj gornjeg sloja. Treći nanosi zaštitno sredstvo za stvaranje filma i daje gotov oblik i teksturu.

"Tračnice" su sustav odvodnje raspoređen na sredini ceste. Žica razvučena paralelno s cestom služi kao vodič.

Šavovi se režu kako bi se izbjeglo pucanje estriha, što može uzrokovati oštećenje ceste.

Šavovi su zapečaćeni gumenim brtvama.

Ovako izgleda dionica sanirane staze.

Koliko vrijedi takva cesta? Prema riječima predstavnika izvođača radova, cijeli projekt sanacije dionice autoceste od 10 kilometara (tri trake plus rubni dio) koštao je 20 milijuna eura. Odnosno 1 km = 2 milijuna eura. U Rusiji u prosjeku 1 km popravka federalne autoceste košta 850 tisuća eura (podaci iz ožujka 2017.), unatoč tome što već imamo same ceste.

No, u isto vrijeme, standardni vijek trajanja betonske autoceste je 30 godina (u stvari, više), a asfaltirane - 13-15 godina (u stvari, manje). U Europi je, zahvaljujući tehnologiji, početni trošak izgradnje betonske ceste gotovo jednak cijeni polaganja "klasičnog" asfalta, jer se tamo sve više grade od cementnog betona.

Postoje i nedostaci. Primjerice, nakon prolaska asfaltnog finišera cesta je gotova za 8 sati, a beton dobiva punu čvrstoću tek nakon nekoliko dana. A ako je baza propala, trebate promijeniti cijelu ploču, nećete sići s popravkom "krpa". Pritom je šansa da će se cesta oštetiti mnogo manja: kolnik raspoređuje opterećenje na širu površinu, kamioni manje „ubijaju“cestu i ne stvaraju kolotrage.

Ceste u Rusiji

Četvrti prometni prsten u Moskvi - dionica ceste od četiri nepotpuna kilometra - košta oko 18 milijardi rubalja, a kilometar ove rute - 578 milijuna dolara.

Troškovi cesta u Rusiji, a posebno u moskovskoj regiji, odavno su srušili sve moguće rekorde. U izgradnju jednog kilometra kolnika ovdje se ulaže 10 puta više sredstava nego u glavnim gradovima europskih država i 15 puta više nego u Sjedinjenim Državama.

Popis vrlo skupih ruskih autocesta prilično je impresivan. Sadrži obilaznicu Sankt Peterburga i obilaznicu Sočija

Domaći i inozemni stručnjaci tvrde da je tako visoka cijena izgradnje cesta ili rezultat najkvalitetnijeg stvaranja, ili sofisticirane metode pranja novca. Mnogi su skloni drugoj opciji.

Za usporedbu, možemo se prisjetiti da je prije evidencije ruske gradnje cesta najskuplji bio kilometar tunela probijenog kroz planinu u Švicarskoj. Njegova cijena dosegla je četrdeset milijuna eura.

Bilo kakva usporedba troškova izgradnje cesta ne ide u prilog Rusiji. Kina je živi prijekor, gdje izgradnja kilometra rute često ne košta više od 800 tisuća dolara. A u SAD-u i Europskoj uniji - brojka je veća, ali još uvijek mnogo manja nego u našoj zemlji: kilometar izgradnje ceste košta oko 2,5 milijuna dolara. Usporedite: 20 milijuna dolara u Moskvi i 6 i pol dolara u drugim regijama Rusije.