Sjeverni morski put: izgledi za bogatstvo Rusije

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Zadnja promjena: 2023-12-16 16:06

Još 2005. godine poznati ekonomist V. Inozemtsev u svom je govoru predvidio kolaps razvoja Sjevernog morskog puta. Prema njegovim riječima, cijene su previsoke da bi ovaj smjer bio stvarno konkurentan. Međutim, nekoliko godina kasnije, prijevoz tereta Sjevernom morskom rutom neuobičajeno brzo raste, unatoč solidnim cijenama usluge. Kramola nudi pogled na izglede ovog prometnog pravca.

Znajte vrijednost vremena

Sjeverni morski put je najkraći put od Europe do istočne Azije. Na primjer, od Murmanska do Yokohame, možete plivati uz njega za 20 dana, a put je 10,7 tisuća km. Usporedimo li podatke sa Sueskim kanalom, tada se udaljenost duž njega od 24 tisuće km može prijeći za 32 dana.

Ova značajka omogućila je da Sjeverni morski put (NSR) postane jedan od najvećih razvojnih projekata u Rusiji u posljednjih 10 godina. Za usporedbu, u 2017. obujam prijevoza tereta već je premašio 10 tisuća tona. To su rekordne brojke u cijeloj povijesti NSR. Usporedimo li pokazatelje s istom 2005., tada su iznosili oko 5 milijuna tona. Prema predviđanjima stručnjaka, do 2030. obujam prijevoza tereta iznosit će 100 i više milijuna tona godišnje. Prema manje optimističnim prognozama, rast će se unatoč visokoj cijeni zaustaviti na oko 72 milijuna tona.

Led se topi, brodovi plove

Kao što je V. Inozemtsev ispravno primijetio u svom govoru, za rusko gospodarstvo postoje važnije stvari od roka isporuke tereta. Ipak, trošak prijevoza danas dolazi do izražaja. Usporedimo li cijenu prijevoza Sjevernim morskim putem, očito je da nije konkurentna. Određena korist se može uočiti kada se usporedi rok isporuke tereta. Ušteda od 10-15 dana ima određene prednosti. No, čak i uz takvu prednost, prijevoz otežava loše vrijeme, što onemogućuje navigaciju. Brodovi u sjevernim geografskim širinama sposobni su samostalno ploviti ne više od 4 mjeseca. godina. Ostatak vremena morate koristiti pomoć ledolomaca. Što, kao što možete pretpostaviti, nije jeftino.

Ali situacija bi se uskoro mogla dramatično promijeniti. Prema prognostičarima, do druge polovice 21. stoljeća Arktički ocean bi zbog globalnog zatopljenja mogao biti potpuno očišćen od ledenjaka. Brojni priznati stručnjaci vjeruju u takav scenarij, posebice V. Krupchatnikov. Prema njegovom mišljenju, ako se klima nastavi tako brzo mijenjati, tada će otapanje ledenjaka biti u potpunosti završeno do ranije naznačenog vremenskog razdoblja.

Suzdržanije prognoze ukazuju da će se led otopiti, ali ne tako brzo, već "nakon nekoliko godina". Ocean bez leda, prema takvim prognozama, bit će dostupan za brodove ne 4, već 8 mjeseci u godini. Ostalo vrijeme još uvijek ne možete bez ledolomaca. No, predviđeno razdoblje bit će dovoljno za veći razvoj Sjevernog morskog puta u bliskoj budućnosti.

Luke za svakoga

Promjeni u modernizaciji ruskog gospodarstva doprinijet će i klimatske promjene na planetu. Unatoč činjenici da se sada velika pozornost posvećuje razvoju Sjevernog morskog puta, vlasti ga ne smatraju vrijednom alternativom južnim rutama. Trenutno mu je dodijeljena uloga određenog vozača. Njegova je glavna zadaća sada optimizirati unutarnju strukturu i izgraditi flotu ledolomaca. Investicije idu za potrebe Ministarstva obrane. Sada se usredotočio na razvoj aerodroma i vojnih baza u regiji, kao i rudarskih korporacija. Te su korporacije uključene u proizvodnju i ukapljivanje prirodnog plina. Na temelju toga nastaju cijela naselja i gradovi u regiji. Upečatljiv primjer je selo Sabeta. Ako usporedimo stope rasta, tada je 2009. bilo oko 19 ljudi, a sada oko 20 tisuća. Vlasti čine sve za udobnost života i rada sela, čak je napravljena i međunarodna zračna luka.

No pojačan promet Sjevernom morskom rutom natjerat će nadležne da preispitaju neke od prioriteta u svom radu. Kako bi nadoknadili promet, nadležni će se morati pozabaviti izmjenama luke. Predviđa se da će ukupni kapacitet sjevernih terminala do 2028. premašiti 117 milijuna tona. To bi trebalo biti dovoljno za temeljni razvoj NSR-a. Međutim, ovaj volumen nije dovoljan da se Sjeverni morski put pretvori u konkurentan projekt. Danas se uz NSR nalazi 71 morska luka. Od toga 66 ima promet manji od 100 tisuća tona godišnje. Ili jednostavno ne rade. Vlasti moraju shvatiti da je za stabilizaciju rada Sjevernog morskog puta potrebno aktiviranje ovih točaka.

Morate potražiti izvore financiranja projekta. Konkretno, u početku će država i srodni poduzeći morati ulagati. Iznos primljenih sredstava ovisit će o količini prevezenog tereta. Pomoć se može očekivati i od stranih partnera. Konkretno, iz Kine, koja je zainteresirana za razvoj ovog područja. Aktivno se raspravlja o korištenju Pekinga kao jedne od luka NSR-a, a svoj udio u Yamal LNG-u ima i Kina.

Japan je također spreman pružiti pomoć. Predstavnik zemlje za pitanja Arktika K. Shiraishi istaknuo je da Tokio može preusmjeriti do 40% tereta duž Sjevernog morskog puta u stari svijet. To je već dovoljno za brzi razvoj projekta i Rusije.