Zašto je monošina zamijenjena iz građevinskih tehnologija 20. stoljeća?

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Zadnja promjena: 2023-12-16 16:06

S početkom znanstvene i tehnološke revolucije, promet se počeo razvijati skokovima i granicama. Stoga se ne čini iznenađujućim da se gotovo odmah nakon pojave željeznice u njenom tradicionalnom obliku u nizu zemalja počela graditi monorail. I brzo se proširio svijetom. Prije stotinu godina smatrao se gotovo najperspektivnijom vrstom prijevoza, koji će u budućnosti biti na svakom koraku.

Povijest nastanka i razvoja monorail je zanimljiva, prije svega, jer su se doslovno od trenutka pojave počeli graditi u nizu zemalja istovremeno, ali neovisno jedna o drugoj. Tako je bilo i s prvim projektima. I premda je službeno palma u razvoju monošinske ceste dugo bila dodijeljena Britancima, zapravo se rodonačelnik ovog prijevoza pojavio, začudo, u Rusiji.

Bilo je ovako: 1820. godine inženjer iz sela Mjačkovo u blizini Moskve po imenu Ivan Elmanov izumio je i obnovio takozvani "Cestu na stupovima". Bila su to kolica s konjskom vučom koja su se kotrljala duž uzdužne grede. Postoji i još jedan opis ceste Elmanovskaya: kolica su obješena na gredu, a konji su zauzvrat izvučeni sa zemlje. Preteča monošine bila je nekoliko hvati. I iako se cesta praktički nije koristila, a osim toga, brzo je pala u zaborav, ona se smatra prvim svjetskim prototipom monorail.

No, u Velikoj Britaniji, monorail je 1821. dizajnirao Henry Robinson Palmer, i, unatoč činjenici da Britanac nije imao pojma o "Pole Roadu", oba dizajna su imala niz sličnih značajki. Godine 1822. programer je dobio patent za svoju jednošinsku prugu, a projekt je implementiran tri godine kasnije kao Cheshuntsky konjska vuča.

Nakon toga, razvoj monorail je usporen pola stoljeća, uglavnom zbog nemogućnosti modernizacije tehnologije. Činjenica je da je jedini potencijalno prikladan traktor za kolica mogao biti samo parni stroj, ali je u to vrijeme još uvijek bio pretežak. Situacija se promijenila tek kada se pojavio električni pogon, a konstrukcije mosta postale su metalne.

Krajem 19. stoljeća istovremeno se razvijalo nekoliko monorail transportnih projekata u različitim zemljama - SAD-u, Njemačkoj, Rusiji. Glavni domaći razvoj ovog tipa bila je takozvana Gatchina cesta. Prezentaciju ovog projekta održao je u Sankt Peterburgu 1897. godine njegov autor, inženjer Ippolit Romanov.

Njegov model bila je kočija koja se kretala duž nadvožnjaka dugačkog 200 metara brzinom od 15 km/h. Godine 1900. časopis "Zheleznodorozhnoye Delo" objavio je članak o cesti Gatchina, gdje je priznata njezina superiornost nad inozemnim kolegama. Međutim, unatoč obećanju i uspješnim rezultatima ispitivanja, projekt Romanov nikada nije razvijen.

No, ideje njemačkog inženjera Karla Eugena Langena, iako su nakon njegove smrti provedene tako uspješno, još uvijek rade. Jednošinski sustav sustava Eugen Lagen izgrađen je u njemačkom gradu Wuppertalu i pušten u rad 1. ožujka 1901. godine. Duljina mu je 13,3 km, a prolazi i preko gradskih ulica i preko korita rijeke Wupper na nadmorskoj visini od oko dvanaest metara. Danas je Wuppertalska željeznica ponosna što je najstarije jednošinsko viseće vozilo na svijetu.

Svjetski ratovi i prometna revolucija u obliku pojave zrakoplovstva donekle su obustavili razvoj monorail, iako ih nitko konačno nije zaboravio, nastavljajući razvijati sve nove projekte. No, na domaćim otvorenim prostorima dugo vremena ideje ovog tipa nisu bile istisnute s periferije povijesti.

Situacija bi se mogla radikalno promijeniti i postati novi krug u povijesti razvoja monorail pod Hruščovom. Glavni tajnik, uvidjevši francusko iskustvo u izgradnji i radu ove vrste prijevoza, s pravom je odlučio da bi suspendirani kolnik mogao biti rješenje za problem zakrčenosti kopnene ceste. Oni su prihvatili prijedlog Nikite Sergejeviča s dužnim entuzijazmom.

U rekordnom vremenu, sovjetski stručnjaci razvili su nekoliko projekata odjednom, kao i tehničke zahtjeve za monošine. Prema vladinim planovima, žičara se trebala pojaviti u većini većih gradova SSSR-a. Međutim, nakon što je Hruščov napustio svoju dužnost i ukidanja brojnih sličnih projekata u inozemstvu, ovi grandiozni planovi ostali su na papiru.

Pa ipak su uspjeli nešto izgraditi prema tim idejama. Govorimo o kijevskoj povišenoj cesti. Samo ovaj monotračni nadvožnjak nisu stvorili stručnjaci iz Moskve, već entuzijasti Kijevskog politehničkog instituta (A. Shapovalenko, K. Bykov, A. Vishnjikin i S. Rebrov), uz potporu direktora tvornice po imenu Dzerzhinsky G. Izheli i financijsku pomoć vlade Ukrajine. Nažalost, nije to postao do kraja realiziran projekt, ali je bio najbliži realizaciji.

To ne znači da su s početkom novog stoljeća svi naglo zaboravili na jednošinski kolosijek. Uostalom, takve se ceste povremeno grade, isto vrijedi i za moskovsku monošinu, otvorenu 2004. godine. Postoje i strani projekti ove vrste. No, nije postala "transportna panaceja" što je ovaj transport viđen prije stotinjak godina. Možemo se samo nadati da će projekti monorail jednog dana ponovno postati aktualni.