Pokazalo se da je proklete Ruse nemoguće uplašiti

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Zadnja promjena: 2023-12-16 16:06

Ufolozi diljem svijeta jednoglasno tvrde da je kontraadmiral Richard Bird 1947. pretrpio značajne gubitke od nekih tajanstvenih "letećih tanjura" koje su nacisti napravili koristeći vanzemaljske tehnologije. S kim su se Amerikanci zapravo suočili?

EKSPEDICIJA ADMIRALA BARDA

Prapovijest ove priče počinje, da tako kažem, u "prapovijesno" doba. Mnogi upućeni stručnjaci tvrde da su tu izravno uključeni neki "drevni visoki kultovi" - jednom riječju magija, okultizam i druga hiromantija.

Više "prizemnih" istraživača počinje brojati od kasnijih datuma, točnije od 1945. godine, kada su kapetani dviju nacističkih podmornica interniranih u argentinskim lukama obavijestili američke specijalne službe koje su ih "prihvatile" da su na kraju rata navodno je izvršio neke posebne letove na opskrbi Hitlerovog Shangri-Lyja - tajanstvene nacističke baze na Antarktiku.

Američki vojni vrh toliko je ozbiljno shvatio ovu informaciju da je odlučio poslati cijelu flotu na čelu sa svojim najkompetentnijim polarnim istraživačem, kontraadmiralom Richardom Byrdom, u potragu upravo za tom bazom koju su i sami Nijemci nazvali “Nova Švabija”.

Bila je ovo četvrta antarktička ekspedicija slavnog admirala, no za razliku od prve tri, u cijelosti ju je financirala američka mornarica, što je predodredilo apsolutnu tajnost njezinih ciljeva i rezultata. Ekspedicija se sastojala od pratećeg nosača zrakoplova "Casablanca", preuređenog iz brzog transporta, a na kojem je bilo bazirano 18 zrakoplova i 7 helikoptera (helikopteri se ne bi nazvali helikopteri - vrlo nesavršeni zrakoplovi s ograničenim dometom i iznimno niskom preživljavanjem), kao i 12 brodova, koji su primili više od 4 tisuće ljudi.

Cijela je operacija dobila kodno ime - "High Jump", koji je, prema admiralovom planu, trebao simbolizirati posljednji, konačni udarac nedovršenom Trećem Reichu u ledu Antarktika… (Službene informacije o ovoj ekspediciji mogu se pročitajte na engleskom na ovoj adresi)

Dakle, 4. ekspedicija admirala Byrda, pokrivena flotom tako impresivnom za jednostavnu civilnu ekspediciju, sletjela je na Antarktiku u području Zemlje kraljice Maud 1. veljače 1947. i započela detaljno proučavanje teritorija uz ocean.

Tijekom mjeseca snimljeno je oko 50 tisuća fotografija, odnosno 49 563 (podaci preuzeti iz geofizičkog godišnjaka Brooker Cast, Chicago). Zračne fotografije pokrile su 60% Byrdovog interesa, istraživači su otkrili i mapirali nekoliko dosad nepoznatih planinskih visoravni i utemeljili polarnu Ali nakon nekog vremena posao je iznenada zaustavljen, a ekspedicija se hitno vratila u Ameriku.

Više od godinu dana nitko nije imao pojma o pravim razlozima tako brzopletog "leta" Richarda Byrda s Antarktika, štoviše, nitko u svijetu tada nije ni sumnjao da je ekspedicija na samom početku ožujka 1947. da se upusti u pravu bitku s neprijateljem, čiju prisutnost na području njenog istraživanja navodno ni na koji način nije očekivala.

Od svog povratka u Sjedinjene Države, ekspedicija je bila okružena tako gustom zavjesom tajne da nijedna druga znanstvena ekspedicija ove vrste nije bila okružena, ali neki od najprokusnijih novinara ipak su uspjeli saznati da se Byrdova eskadrila vratila daleko iz pune snage - navodno je bio uz obalu Antarktika.izgubio barem jedan brod, 13 zrakoplova i četrdesetak ljudi pri ruci… Senzacija, jednom riječju!

I upravo je ta senzacija propisno "uokvirena" i zauzela zasluženo mjesto na stranicama belgijskog popularno-znanstvenog časopisa "Frey", a potom ju je preštampao zapadnonjemački "Demestish" i pronašao novi dah u zapadnonjemačkom "Brizantu".

Izvjesni Karel Lagerfeld obavijestio je javnost da je admiral Byrd nakon povratka s Antarktika na tajnom sastanku predsjedničke posebne komisije u Washingtonu dao opširna objašnjenja, a sažetak je bio sljedeći: brodove i zrakoplove Četvrte antarktičke ekspedicije napali su … čudni "leteći tanjuri" koji su "… izronili ispod vode i krećući se velikom brzinom nanijeli značajnu štetu ekspediciji."

Prema mišljenju samog admirala Byrda, ovi nevjerojatni zrakoplovi vjerojatno su proizvedeni u nacističkim tvornicama zrakoplova prerušenih u debljinu antarktičkog leda, čiji su dizajneri ovladali nekom nepoznatom energijom koja se koristila u motorima ovih vozila… Između ostalog, rekao je Byrd visoki dužnosnici sljedeće:

“Sjedinjene Države trebaju poduzeti zaštitne akcije protiv neprijateljskih lovaca koji lete iz polarnih područja što je prije moguće. U slučaju novog rata, Ameriku bi mogao napasti neprijatelj sposoban preletjeti s jednog pola na drugi nevjerojatnom brzinom!"

Dakle, savršeno dobro vidimo da su se "leteći tanjuri" prvi put pojavili na Antarktiku, a ovdje nam neki dokumenti koji nemaju nikakve veze s problemima NLO-a izravno skreću pažnju na činjenicu da je to bilo upravo u vrijeme kada su brodovi Admirala Byrda bacio sidra u Lazarevo more uz obalu ledene Zemlje Kraljice Maud, tamo su već bili … sovjetski ratni brodovi!

… U svim domaćim enciklopedijama i referentnim knjigama piše da su kapitalističke zemlje počele međusobno dijeliti Antarktik mnogo prije Drugog svjetskog rata. Koliko su to uspjeli, može se suditi barem po tome što je sovjetska vlada, zaokupljena agilnošću Britanaca i Norvežana u "proučavanju" južnih cirkumpolarnih širina, u siječnju 1939. objavila službeni prosvjed vladama ovih zemlje u vezi s činjenicom da su se njihove antarktičke ekspedicije "… bavile nerazumnom podjelom na sektore zemalja koje su nekada otkrili ruski istraživači i navigatori …"

Kada Britanci i Norvežani, koji su ubrzo zaglibili u bitkama Drugog svjetskog rata, nisu imali vremena za Antarktik, takve su bilješke poslane u Sjedinjene Države i Japan, za sada neutralne, ali ništa manje agresivne, po njegovom mišljenju.

Novi zaokret razornog rata, koji je ubrzo zahvatio pola svijeta, privremeno je okončao ove sporove. Ali samo na neko vrijeme. Godinu i pol dana nakon završetka neprijateljstava u Tihom oceanu, sovjetska vojska je dobila najdetaljnije zračne fotografije cijele obale Zemlje kraljice Maud, od rta Tyuleny do zaljeva Lutzov-Holm - a to je čak 3500 kilometara u pravoj liniji! Malo upućenih još uvijek tvrdi da su Rusi te podatke nakon rata jednostavno preuzeli od Nijemaca, koji su, kao što znate, godinu dana prije poljske vojne kampanje 1939. izveli dvije velike antarktičke ekspedicije.

Rusi to nisu poricali, ali su glatko odbili podijeliti svoj plijen s drugim zainteresiranima, pozivajući se na "nacionalne interese". Amerika je hitno započela neformalne pregovore s vladama Argentine, Čilea, Norveške, Australije, Novog Zelanda, Britanije i Francuska.

Paralelno s tim, u samim Državama počinje oprezna, ali ustrajna medijska kampanja. U jednom od srednjoameričkih časopisa Foreign Affers, bivši američki izaslanik u SSSR-u George Kennan, koji je nedavno hitno napustio Moskvu "na konzultacije sa svojom vladom", objavio je članak u kojem je vrlo nedvosmisleno izrazio svoju ideju "potreba za ranim organiziranjem odbijanja pretjerano naraslih ambicija Sovjeta, koji nakon uspješnog završetka rata s Njemačkom i Japanom, žure iskoristiti svoje vojne i političke pobjede za usađivanje štetnih ideja komunizma ne samo u istočnoj Europi i Kini, ali i na … dalekom Antarktiku!"

Kao odgovor na ovu izjavu, za koju se činilo da je u prirodi službene politike Bijele kuće, Staljin je objavio vlastiti memorandum o političkom režimu Antarktika, gdje je u prilično oštrom obliku govorio o namjerama američke vladajuće elite "… oduzeti Savezu Sovjetskih Socijalističkih Republika njegovo zakonsko pravo na temelju otkrića ruskih pomoraca u ovom dijelu svijeta, napravljenih početkom 19. stoljeća …"

Istodobno su poduzete i neke druge mjere koje su simbolizirale protest protiv američke politike prema Antarktiku, koja je Staljinu bila nepoželjna. O prirodi i rezultatima tih mjera može se suditi barem po tome što je nakon nekog vremena Trumanov državni tajnik James Byrnes, koji je, kao što znamo, uvijek zagovarao najstrože sankcije SSSR-u, neočekivano za sve, dao prijevremenu ostavku, jasno prisiljen na to. Truman. Byrnesove posljednje riječi u uredu bile su:

Pokazalo se da je proklete Ruse nemoguće uplašiti. U ovom broju (misli se na Antarktiku) pobijedili su.

Hipa oko Šestog kontinenta brzo je zamrla nakon što su Argentina i Francuska podržale SSSR. Truman je, nakon što se osvrnuo na odnos snaga u ovoj regiji, nevoljko, ali ipak, izrazio pristanak na sudjelovanje Staljinovih predstavnika na međunarodnoj konferenciji o Antarktiku, koja se trebala održati u Washingtonu, ali je naglasio da ako se sporazum o potpisana je jednaka prisutnost svih zainteresiranih zemalja, onda svakako mora uključivati tako važnu točku kao što je demilitarizacija Antarktika i zabrana na njenom teritoriju svake vojne aktivnosti do skladištenja oružja u antarktičkim bazama, uključujući nuklearno oružje, i također treba zabraniti razvoj sirovina potrebnih za stvaranje bilo kakvog oružja…

Međutim, svi ti predugovori su avers medalje, njezin avers, da tako kažem. Vraćajući se na neuspješnu ekspediciju admirala Byrda, valja napomenuti da je već u siječnju 1947. vode Lazarevog mora službeno preoralo sovjetsko istraživačko plovilo, koje je pripadalo, naravno, Ministarstvu obrane, nazvano „Slava.

No, nekim su istraživačima na raspolaganju bili dokumenti koji vrlo rječito svjedoče da tih godina, surovih za sudbinu cijelog svijeta, nije samo "Glory" visio oko obale Zemlje kraljice Maud. U različita razdoblja povijesti, s razlogom možemo pretpostaviti da se eskadrili admirala Richarda Byrda suprotstavio dobro opremljen i dobro opremljen polarni admiral … Antarktička flota Ratne mornarice SSSR-a!

"Leteći Nizozemci" sovjetske mornarice

Čudno, ali donedavno, iz nekog razloga, malo je ljudi obraćalo pozornost na činjenicu da sovjetski tisak praktički nije obraćao pozornost na razvoj Antarktike od strane naših sunarodnjaka upravo 40-ih - ranih 50-ih. Količina i kvaliteta konkretnih dokumenata tog vremena, otvorenih za vanjsku javnost, također ne odaje posebnu raznolikost.

Sve informacije o ovom pitanju bile su ograničene na neke općenite fraze poput: "Antarktika je zemlja pingvina i vječnog leda, svakako je treba savladati i proučavati kako bi se razumjeli mnogi geofizički procesi koji se događaju u drugim dijelovima zemaljske kugle", više slično sloganima nego porukama.

O uspjesima stranih država u proučavanju upravo ove "zemlje pingvina" pisalo je kao da su u najmanju ruku poduzeći CIA-e ili Pentagona, u svakom slučaju iscrpna informacija iz otvorenog tiska svakom zainteresiranom neovisnom stručnjaku -entuzijast koji nije imao najveće povjerenje sovjetske vlade, nije se mogao dobiti.

No, u arhivama zapadnih specijalnih službi, s kojima su svojedobno "radili" mnogi sovjetski i poljski špijuni, a koji su već u naše vrijeme poželjeli pisati svoje memoare, pronađeni su dokumenti koji rasvjetljavaju neke trenutke prvih službena (prilično poluslužbena, prerušena u proučavanje ribarske situacije na Antarktiku) sovjetske antarktičke ekspedicije 1946.-1947., koja je na obale Zemlje kraljice Maud stigla na dizel-električnom brodu "Slava".

Neočekivano su se pojavila poznata imena kao što su Papanin, Krenkel, Fedorov, Vodopyanov, Mazuruk, Kamanjin, Lyapidevsky, a prvi od ovih sedam je kontraadmiral (gotovo maršal!), a posljednja četiri su puni generali, a generali nisu uostalom što ("dvoranci", da tako kažem), nego polarni piloti koji su se proslavili konkretnim djelima i voljeni od svih sovjetskih ljudi.

Službena historiografija tvrdi da su prve sovjetske antarktičke postaje osnovane tek početkom 50-ih godina, ali je CIA imala potpuno drugačije podatke, s kojih iz nekog razloga do danas nije u potpunosti skinuta oznaka tajnosti. I neka ufolozi cijelog svijeta jednoglasno ponavljaju da je kontraadmiral Richard Byrd 1947. pretrpio opipljive gubitke od nekih tajanstvenih "letećih tanjura" koje su nacisti napravili tehnologijom mitskih izvanzemaljaca, ali sada imamo sve razloge vjerovati da su ti američki zrakoplovi bili odbijaju ga potpuno isti zrakoplovi, proizvedeni po istim američkim tehnologijama! Ali više o tome kasnije.

Proučavajući neke trenutke iz povijesti ruske ratne mornarice, u nekoj fazi može se naići na prilično zanimljive stvari koje se tiču nekih brodova sovjetske ratne mornarice, posebice - Pacifičke flote, koja je, iako su bila dio upravo ove flote, od 1945., u akvatoriju "metropole" pojavljivali su se tako rijetko da se postavljalo sasvim legitimno pitanje o mjestima njihova pravog baziranja.

Prvi put je ovo pitanje pokrenuto „na štitu“1996. godine u antologiji „Brodogradnja u SSSR-u“poznatog sevastopoljskog pisca-marina Arkadija Zattetsa. Radilo se o tri razarača projekta 45 – “Visoki”, “Važni” i “Impresivni”. Razarači su izgrađeni 1945. korištenjem zarobljenih tehnologija koje su Japanci koristili u dizajnu svojih razarača klase Fubuki, namijenjenih plovidbi u teškim uvjetima sjevernih i arktičkih mora.

“… Iznad mnogih činjenica iz vrlo kratkog života ovih brodova,” piše Zattets, “više od pola stoljeća postoji neprobojna zavjesa tišine. Nitko od poznavatelja povijesti ruske flote i nitko od poznatih kolekcionara pomorske fotografije nema niti jednu (!) fotografiju ili dijagram na kojem bi ti brodovi bili prikazani u opremljenoj verziji.

Štoviše, u TsGA (Središnjem državnom arhivu) mornarice nema dokumenata (na primjer, akt o isključenju iz flote) koji potvrđuju samu činjenicu službe. U međuvremenu, i domaća i strana pomorska literatura (i javna, odnosno popularna i službena) spominje upis ovih brodova u Tihooceansku flotu…

Razarači projekta 45, kasnije nazvani Vysoky, Vazhny i Impressive, izgrađeni su u Komsomolsku na Amuru u tvornici 199, dovršeni i testirani u tvornici 202 u Vladivostoku. U borbenu snagu flote ušli su u siječnju-lipnju 1945., ali nisu sudjelovali u neprijateljstvima protiv Japana (u kolovozu iste godine). U prosincu 1945. sva tri broda kratko su posjetila Qingdao i Chifu (Kina)… I tada počinju čvrste misterije.

Na temelju fragmentarnih podataka (koji zahtijevaju bezuvjetnu provjeru) uspjeli smo doznati sljedeće. U veljači 1946. u tvornici 202, na tri nova razarača, započeli su radovi na preopremanju prema projektu 45-bis - jačanje trupa i ugradnja dodatne opreme za plovidbu u teškim uvjetima velikih geografskih širina.

Na razaraču Vysoky izmijenjene su konstrukcije kobilice kako bi se osigurala veća stabilnost, na Vostochnyju su demontirani pramčani tornjevi i na njihovo mjesto postavljen je hangar za četiri hidroaviona i katapult. Postoji verzija (koju također treba provjeriti) da je razarač Impressive tijekom testiranja zarobljenog njemačkog raketnog sustava KR-1 (brodski projektil) potopio eksperimentalni ciljni brod - bivši zarobljeni japanski razarač Suzuki klase Fubuki.

Prema, opet, neprovjerenim podacima, u lipnju 1946. sva tri razarača su bila na manjim popravcima, ali već na sasvim drugom dijelu svijeta – u argentinskoj pomorskoj bazi Rio Grande u Tierra del Fuego. Tada je jedan od razarača, u pratnji podmornice (mnogi istraživači vjeruju da je to K-103 pod zapovjedništvom poznatog "podmorničkog asa Sjeverne flote" AG Čerkasova) navodno viđen uz obalu francuskog otoka Kerguelen, nalazi se u južnom dijelu Indijskog oceana…

Oko aktivnosti ova tri razarača kružile su i još uvijek kruže razne glasine, međutim, te su glasine uvijek bile samo glasine i ostale. Kao što vidite, od sredine 1945. sve što je povezano s poviješću ove divizije "Letećih Nizozemaca" sovjetske mornarice je netočno, nejasno, neodređeno …

Ne postoji niti jedna pouzdana slika niti jednog od ovih brodova, iako su svi bili bazirani na Vladivostoku, gdje svih godina (pa i onih!) nije nedostajalo ljudi voljnih snimiti brod na film, ali ipak realne slike "Visoko", "Važno" i nemamo "impresivno".

Za razliku od te činjenice, može se navesti primjer s razaračima projekta 46-bis (modernizirana verzija projekta 45) "Otporni" i "Hrabri", koji su bili u izgradnji i upisani u Pacifičku flotu gotovo istovremeno s razarači projekta 45-bis, a ubrzo nakon toga i fotografirani iz različitih kutova, a sva dokumentacija o njima je sačuvana… prema projektu 45-bis vladala je potpuna tišina i neizvjesnost, kao da ti brodovi nisu postoji od sredine 1945.

Samo 5 časopisa "Povijest mornarice" za 1993. u prilično dobrom članku G. A. Barsova, posvećenom poslijeratnim projektima ruskih razarača, u tri retka (opet - nejasno) spominje tajanstveno trojstvo …

Nadamo se da su veterani ovih brodova ili ljudi koji su na njima radili tijekom radova na prenamjeni i modernizaciji u brodogradilištu Vladivostok još živi. A možda će neki od poznavatelja i amatera povijesti flote moći izvijestiti nešto dodatno o sudbini razarača, otvarajući tako zavjesu šutnje, što sugerira da upravo ta zavjesa postoji s razlogom…"

Prošlo je više od pet godina otkako se članak pojavio u svjetlu ovog članka, ali Arkady Zattets nije dobio, suprotno očekivanjima, niti jednu poruku uz pomoć koje se nadao da će otvoriti veo tajne nad ovim "letećim Nizozemcima", kako je rekao, naša mornarica…

Ali u svom je članku prešutio glavnu stvar - kao što je i sam priznao kada se susreo s drugim poznavateljem povijesti ruske flote - Vladimirom Rybinom (autor antologije "Ruske i sovjetske pomorske snage u borbi"), dugo je imao posjećena ideja da se ovom problemu pristupi s potpuno drugih strana: počnite s proučavanjem takozvanog "antarktičkog programa" vodstva SSSR-a, koji se počeo provoditi odmah nakon završetka Drugog svjetskog rata.

Kada je Rybin pokazao Zattetsu neke dokumente o tajnim operacijama staljinističke flote, složio se s njim da bi sva tri razarača mogla biti dio takozvane 5. flote Ratne mornarice SSSR-a - Antarktik. A pametnom Staljinu je jednostavno bilo nemoguće pronaći boljeg kandidata za mjesto zapovjednika ove flote od kontraadmirala (dvaput heroja Sovjetskog Saveza, doktora geografskih znanosti, člana Centralnog komiteta Partije) Ivana Dmitrijeviča Papanina…

STANICA "NOVOLAZAREVSKAYA"

Ne zadržavajući se na biografiji ovog slavnog (legendarnog) sovjetskog polarnog istraživača, treba skrenuti pozornost zainteresiranima na važnu činjenicu da su sve osobe koje se pojavljuju u tajnim dokumentima o neslužbenoj sovjetskoj (staljinističkoj) ekspediciji 1946-47. otprilike, dobili su svoje generalske naramenice točno 1946., neposredno prije početka prekooceanskog pohoda na Južni pol (iznimka je bio Vodopyanov, koji je degradiran od generala još 41. zbog stvarnog neuspjeha strateškog bombardiranja Berlina, ali dobio svoj puni za pet godina) - to samo naglašava važnost ove ekspedicije osobno za Staljina.

ŠTO je Staljinu trebao na dalekom Antarktiku u ranim poslijeratnim godinama drugo je pitanje, koje ćemo uskoro početi proučavati, ali sigurno te potrebe nisu bile manje značajne nego za američkog predsjednika Trumana, koji je poslao vlastitog polarnog vuka u sličnu kampanju - Kontraadmiral Richard Byrd.

Ako netko želi vjerovati da je američka flota u ovom pohodu poražena od nekih "nepoznatih sila", onda je najlakše pretpostaviti da su te "nepoznate sile" bile upravo Papaninove pomorske snage.

Poznato je da su istraživačku stanicu Lazarev na obali Zemlje kraljice Maud osnovali naši polarni istraživači 1951. godine, no to je samo službeno stajalište i dugo je malo tko trebao znati istinu.

Godine 1951. Papanin je već bio u Moskvi, gdje mu je dodijeljena važna vladina nagrada za koje posebne zasluge nije poznato, te počasno i odgovorno mjesto šefa jednog od odjela Akademije znanosti SSSR-a - Odjela za pomorske ekspedicije Operacije, a ova pozicija, inače, mnogo je važnija od one koju je Papanin obnašao do 1946., budući da je bio načelnik Glavsevmorputa: sasvim je razumljivo da je na novom polju Ivan Dmitrijevič imao izvrsnu priliku konkurirati svim obavještajne agencije u svijetu – pod njegovim je zapovjedništvom bila gotovo sva pomorska obavještajna služba SSSR-a.

Takav položaj mogao se "kupiti" samo takvim zaslugama za "stranku i narod" kojima se malo tko može pohvaliti - na primjer maršal Žukov. U međuvremenu je imao priliku dobiti jedinu bitku u povijesti između sovjetske mornarice i SAD-a. Mornarica na samom početku jasno ocrtanog "hladnog rata" nije dovela do novog svjetskog masakra.

I to se dogodilo upravo u prvim danima ožujka 1947., 70. paralele, u blizini sovjetske pomorske baze koju je tajno osnovao, a koja je kasnije dobila ime "Lazarevskaja" i u svim svjetskim referencama naziva se "istraživanjem" …

Prije osam godina izdavačka kuća Gidromet objavila je memoare izvjesnog Vladimira Kuznjecova, jednog od članova prve sovjetske antarktičke inspekcije pod pokroviteljstvom Državnog komiteta SSSR-a za hidromet, koja je 1990. izvršila inspekcijsku raciju na svim istraživanjima Antarktika. postajama kako bi se provjerila usklađenost s člancima 7. međunarodnog ugovora o Antarktiku. Poglavlje koje opisuje posjet sovjetskoj postaji Novolazarevskaya (bivša Lazarevskaya) sadrži sljedeće retke:

“… Oaza Schirmakher, gdje se nalazi Novolazarevskaya, uski je lanac ledenih brežuljaka, sličnih devinim grbama. U depresijama između brežuljaka nalaze se brojna mala jezera koja odražavaju naizgled spokojno antarktičko nebo po sunčanom danu. Novolazarevskaya je, mislim, najudobnija i najugodnija od svih naših postaja na Antarktiku.

Čvrste kamene građevine na betonskim hrpama slikovito su smještene na smeđim brežuljcima i oduševljavaju oko svojim fantazmagoričnim koloritom. Kuće su jako tople. Osim dizela, energiju daju brojne vjetroturbine. Ovdje ima oko četiri stotine zimovnika, ljeti ih ima i do tisuću i više, mnogi s obiteljima. Stanica ima prekrasan aerodrom - najstariji aerodrom na Antarktiku i jedini s metalnim obloženim trakama i betonskim parkiralištem u hangaru.

Na stjenovitom brežuljku, smještenom između dva posebno velika jezera, nalazi se groblje polarnih istraživača. Davno otpušteni terensko vozilo Penguin, koje je nestašni mehaničar dovezao do vrha brda, postao je spomenik koji je prikazan čak i na poštanskoj marki. Popeo sam se na brdo. Po memorijalnosti groblje nije inferiorno od mnoga poznata groblja u svijetu, Novodevichy, na primjer, ili čak Arlington.

Iznenađen sam kad vidim na grobu pilota Čilingarova četverokraki propeler izliven u betonsko postolje i datum pokopa: 1. ožujka 1947. godine. Ali moja pitanja ostaju bez odgovora - sadašnja uprava Novolazarevske nema pojma o aktivnostima postaje u toj dalekoj godini. To je, kao što vidite, već posao povjesničara…"

Kuznjecov je, nesumnjivo, bio u pravu - to je posao povjesničara. Ali njegova je knjiga objavljena prije više od deset godina, a nitko od istih povjesničara nikada se nije potrudio objasniti svijetu što je TOČNO radio na samom početku 1947. na Antarktiku na Antarktiku s propelerom s četiri lopatice, "koji je očito pripadao sovjetski avion."

Kako se kasnije moglo utvrditi, propeler, "koji je očito pripadao sovjetskom zrakoplovu", bio je proizvod američke tvrtke "Bell". Usput se ispostavilo da je kapetan A. V. Chilingarov tijekom Velikog Domovinskog rata služio u trajektnoj diviziji, koja je bila angažirana na isporuci zrakoplova na sovjetsko-njemačku frontu, koju su Amerikanci osigurali pod Lend-Leaseom.

Zapovjednik ove iste divizije bio je nama već poznati polarni istraživač - pukovnik ratnog zrakoplovstva I. P. Mazuruk, a ova divizija služila je najdužoj i najtežoj zračnoj ruti na svijetu ALSIB (skraćeno od Aljaska - Sibir).

P-63 "KINGKOBRA"

Od sve zrakoplovne opreme koju su Amerikanci isporučili tijekom rata u SSSR-u, samo je jedan tip zrakoplova bio opremljen propelerima Bell s četiri lopatice - to su bili lovci P-63 Kingcobra iste tvrtke. i manje savršeni "Airacobra", proizvodili su Amerikanci isključivo za sovjetsku narudžbu i u skladu sa sovjetskim tehničkim zahtjevima.

Nije iznenađujuće da su sami Amerikanci oduvijek smatrali P-63 "ruskim zrakoplovom", budući da se gotovo cijela "cirkulacija" ovog zrakoplova nastanila u SSSR-u (nikada nije usvojen za službu u samoj Americi zbog prisutnosti slični tipovi lovaca u američkom ratnom zrakoplovstvu - "Mustang", "Corsair" i neki drugi).

Posjedujući vrlo veliku brzinu, veliki domet leta i pristojan praktičan strop, P-63 je bio izvrstan presretač, ali budući da se rat očito bližio kraju u trenutku kada je opskrba počela, ni jedno vozilo ovog tipa nikada nije stigao na front - Staljin je ove borce uzeo za druge stvari. "Kingcobre", kako je to rekao jedan od memoarista tog vremena, mogle bi postati Staljinova glavna rezerva u slučaju nepredvidive promjene vojno-političke situacije i izbijanja rata od strane Sjedinjenih Država.

Opremljeni su svim dijelovima protuzračne obrane SSSR-a - od svih lovaca koji su bili u službi u Sovjetskom Savezu, samo je Kingcobra mogao na nebu "dohvatiti" glavni strateški bombarder Sjedinjenih Država, B-29 Superfortress., do 1947. svih 2500 P-63, koji su pali u ruke Staljina, bilo je u punoj borbenoj gotovosti.

Naravno, ovi su zrakoplovi sudjelovali u svim otvorenim i tajnim operacijama sovjetskog ratnog zrakoplovstva u tom razdoblju, a jedna od njih bila je prva sovjetska antarktička ekspedicija koju je vodio admiral Papanin.

Kao što svi zainteresirani znaju, "Kingcobra" je bila savršeno prilagođena "radu" u teškim, pa i vrlo teškim vremenskim uvjetima, pa tako i polarnim. Tijekom rata apsolutno su svi P-63 sami prestignuti duž ALSIBU-a (od SAD-a do SSSR-a), i to na cijeloj ovoj složenoj ruti, dugoj više od pet tisuća kilometara (ne računajući let do Beringovog tjesnaca preko teritorija Aljaska), od 2500 nadmašenih u jesen 1944. - u proljeće 1945. samo 7 zrakoplova izgubili su naši piloti - pokazatelj je jednostavno fenomenalan, s obzirom da je na putu prema fronti izgubljeno neusporedivo više drugih tipova zrakoplova.

Poteškoće s kojima su se skelari morali suočiti nad golemim sibirskim prostranstvima, koja su u ovo doba godine više nalikovala ledenim pustinjama Antarktika, mogu se zamisliti iz memoara samog I. Mazuruka. Evo njegovih riječi, preuzetih iz knjige memoara objavljenih 1976.:

“U prosincu 1944., grupa od 15 Kingcobri koju sam vodio, zbog činjenice da je odredište Seimchan bilo zatvoreno maglom, morala je biti posađena na ledu rijeke Kolyme u blizini sela Zyryanka… Termometar je pokazao -53 * Celzijusa, a imamo grijače, naravno nismo imali.

Ali ujutro je cijela grupa sigurno poletjela zahvaljujući letačkom mehaničaru zrakoplova A-20 Gennadyju Sultanovu, koji je pozvao u pomoć lokalne stanovnike. Tijekom cijele noći odraslo stanovništvo Zyryanke grijalo je drvima željezne peći postavljene ispod Kingcobra, prekrivene velikim komadima cerade.

Inače, Amerikancima to prije nije palo na pamet. No, oni su imali svoje tvornički napravljene grijače, osim toga, za svaki njihov zrakoplov, za razliku od nas, bilo je doslovno deset tehničara i mehaničara od kojih je svaki opsluživao određeni dio opreme.

Gotovo sve Kingcobre isporučene SSSR-u bile su opremljene radiokompasom, što je uvelike olakšalo navigaciju noću i u oblacima, a 1945. godine počele su stizati varijante opremljene tragačkim radarskim stanicama koje su omogućile ne samo letenje "na slijepo", ali i za postizanje ciljeva koji se nalaze na 50-70 kilometara iznad horizonta, kao i nekih uređaja koji signaliziraju iznenadni napad s leđa.

Poboljšani sustav pokretanja motora značajno je proširio raspon "radnih temperatura", a domaća maska za kisik KM-10 omogućila je pilotu da se osjeća izvrsno na visinama do 16 km (16 km - teoretski strop, praktično - 12 km, što je bilo također dobro u tim uvjetima) …

Dakle, definitivno možemo primijetiti da je "Kingcobra", ako ne idealan borbeni zrakoplov za antarktičko kazalište operacija, onda u svakom slučaju najprilagođeniji od mnogih drugih koji su tada postojali u cijelom svijetu.

U svakom slučaju, Staljin, prema mišljenju najupućenijih povjesničara, nije imao bolji do lansiranja mlaznog MiG-15. Uzimajući u obzir bogato iskustvo slavnog Mazuruka u polarnim poslovima, općenito, i uspješno djelovanje Kingcobre u najtežim uvjetima Čukotke i Sibira posebno, možemo sa sigurnošću pretpostaviti da je ovaj "čovjek i heroj" već 1946. generalske naramenice iz ruku Josepha Vissarionoviča, zapovijedao je vrlo učinkovitim sustavom protuzračne obrane u tadašnjoj vojnoj antarktičkoj sovjetskoj bazi na Zemlji kraljice Maud.

Fragment knjige Aleksandra Vladimiroviča Birjuka "Velika tajna ufologije"