Kamen groma, odgovori na pitanja

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Zadnja promjena: 2023-12-16 16:06

Kamen groma, odgovori na pitanja

Nakon što sam napisao članak o Thunder Stone, postalo je potrebno odgovoriti na brojna pitanja i prigovore.

1. Drveni brodovi su veći i nose mnogo više tereta.

Neosporno. Ovo nije dovedeno u pitanje. Doista, postojale su goleme drvene teglenice, posebno takozvane beljane za prijevoz drva.

Dovedena je u pitanje mogućnost prijevoza namjenskog tereta težine 1.500 tona (25 željezničkih cisterni) brodom predviđenih dimenzija (55x18x5 metara) na za to predviđenom prostoru s poznatim dubinama i protiv struje.

2. Zašto je debljina stranica i dna posude 1 metar? Uostalom, drveni brodovi imaju tanke stijenke i dno, postoje samo daske na svojevrsnom okviru.

Ovo nije jednostavan brod. Jednostavan brod doista ima određeni okvir i nekoliko nosivih greda za kompresiju (od vode) za strukturnu krutost. Vanjska školjka može biti barem od kože ili tkanine. U slučaju transporta Kamena groma mislilo se na stanovitu teglenicu s ravnim dnom. Jednostavno rečeno, samo velika kutija. Takva kutija ima samu kutiju za nošenje. Odnosno, dno i zidovi će biti nosiva konstrukcija, te će doživjeti monstruozna lomna opterećenja. Na istom Belyanu postavljene su poprečne grede (okviri) okvira na udaljenosti od najmanje pola metra, dok je sam teret (cjepanice) položen na način da služe kao spojnice okvira da mu daju krutost. U slučaju teglenice za prijevoz Thunder Stonea situacija je drugačija, za ovakva rebra za ukrućenje nema mjesta, osim na dnu. S obzirom na veličinu kutije i očekivano opterećenje, zidovi i dno moraju biti vrlo čvrsti, što znači debeli. Ili teglenica mora imati metalnu konstrukciju, ali nam se o tome ništa ne govori. Debljina zidova od 1 metar je relativna. Na nekim mjestima može biti tanja, na nekima deblja, u rebrima za ukrućenje svakako je deblja. Štoviše, postoje crteži kako se to navodno dogodilo. Pogledajte sliku. On je naravno skiciran i nacrtala ga je osoba koja je živjela mnogo kasnije od navodnih događaja. Ali nemamo drugih crteža. Dakle, ako pogledate crtež, onda znajući zadane dimenzije teglenice, dobivamo debljinu dna teglenice od samo 1 metar, dok se ispod kamena nalazi paluba trupaca visine još 3 metra. Ovo je takozvana "čvrsta paluba". Na dijagramu je nacrtan po širini s jedne na drugu stranu (kao kod Belyana) i to je logično, jer djeluju kao energetski okvir za kompresiju i rastezanje, a dužine su oko 10 metara. Prema shemi, ispada da je volumen samo "jake palube" oko 16x10x3 = 480 kubičnih metara i težini oko 250 tona ako je napravljen od suhog drveta. Ako od svježe piljene - onda 400 tona s kukom. Zatim gledamo potporne grede za strukturnu krutost. Dijagram prikazuje samo opći princip i ne označava broj greda, ali je po logici stvari razumno pretpostaviti da takva greda u remenu (power rebru) nije jedna, već nekoliko njih, s određeni korak. Nisam ih uzeo u izračune u svom članku, ali ako se sve te šume zbroje, tada će biti i više od desetak (ako ne i stotine) drvenih kocki i to se može konvencionalno uzeti u obzir kao zajedničke strane teglenice s uvjetnom debljinom od 1 metar. Osim toga, ta rebra sile drže teglenicu od loma samo od težine kamena i ni na koji način je ne štite od pritiska vode. Za to također moraju postojati armaturne grede tipa onih koje su prikazane kao postolja za bokove. Ako su dva u jednom, tada bi dijagram trebao naznačiti točke kontakta s rebrima snage (gredama) iz kamena, ali to također ne promatramo. Možda je, i logično razumno, takva teglenica trebala imati gornju palubu (pod), koja bi od pritiska vode mogla nositi funkciju nosivog okvira. Poznavajući područje broda, dobivamo još nekoliko desetaka kocki drva. Sve ovo hoću reći da ako sam pogriješio u težini teglenice (makar i neznatna), onda samo u manjem smjeru, pa stoga gaz teglenice može biti samo veći.

3. Zašto jastuk i balast. Cigle se prevoze na običnim paletama s inčnim pločama. I ništa se ne lomi.

Ujednačeno opterećenje se primjenjuje na paletu po cijeloj površini palete. Jednostavno rečeno, pritisak na svakoj točki palete jednak je samo težini materijala u toj točki. Ako je visina cigle 1 metar, tada će se na svaki kvadratni centimetar palete pritisnuti samo oko 1,7 kg. A za to je dovoljna debljina ploče od inča. U slučaju transporta Kamena groma, morate shvatiti da svih ovih 25 željezničkih cisterni nisu jedan pored drugog, već jedan iznad drugog prema gore. Takav stog od 25 tenkova. Unatoč činjenici da baza kamena nije ravna, postoji i određena točka (zakrpa) maksimalnog opterećenja. Pritisak u desecima, a još više u stotinama tona po kvadratnom centimetru ništa ne može izdržati. A za to nam je potrebna neka vrsta jastuka, ponuđena nam u verziji određenog "jakog špila". Da se ova radnja dogodila u stvarnosti, neizbježno bi postojao sloj pijeska (šljunak, šljunak itd.). Štoviše, također nije tanak, najmanje jedan metar za cijelo područje kamena. A ovo je također dodatnih stotina tona.

4. Kamen je težio manje, u referentnim knjigama pišu da se sastoji od feldspata i kvarca.

Ovo se zove granit. Granit se također sastoji od kvarca, liskuna i feldspata. Gustoća granita je poznata

No, ne usuđujem se procjenjivati težinu kamena, polazim od brojki koje nam pišu u udžbenicima. A pišu oko 1500 tona. Iako pošteno treba napomenuti da je analiza onoga što nam se izriče upitna. Prije 150 godina objavljena je knjiga za 200. godišnjicu rođenja Petra I., u kojoj je posebno opisana dostava Kamena groma. Tako je u njemu težina kamena zvučana kao 1600 tona (100.000 funti), unatoč tome što u istoj knjizi piše da je pri podizanju kamena korišteno 12 vijaka nosivosti 6300 funti, što znači da kamen nije težio više od 1200 tona.

Također ne postoji konsenzus o dimenzijama kamena, a različiti su mu autori u različito vrijeme pripisivali različite veličine.

5. Karte dubine nisu točne, pokazuju određenu minimalnu razinu.

Karte dubine ne mogu biti pogrešne. Oni pokazuju točno stvarnu dubinu, a ne minimalnu. I to s točnošću od desetinki metra. A kada bi se na za to predviđenom mjestu iskopao plovni put, on bi neminovno bio označen na kartama. A ovo nije. I nije ga moglo unijeti s pijeskom. Na naznačenom mjestu nema struje, daleko je od Neve. Postojeće jame i plovni putevi nisu prekriveni pijeskom. Ono što su bili prije sto godina, sada su.

6. Tada je razina vode u Nevi i zaljevu bila viša.

Ovo nije istina. Postoje mnoge gravure s kraja 18. stoljeća. Na primjer, usporedite koliko se razina promijenila u posljednjih 200 godina. Odgovor uopće nije.

Razina vode je doista bila drugačija, ali mnogo ranije, u 14-17 stoljeću. Više detalja na linku.

I posljednja stvar. Bit članka bila je da čak i ako je gaz teglenice s kamenom bio samo 1 metar, onda bi čak i u ovom slučaju njezin transport bio nemoguć. Jednostavno zato što dubine veće od 1 metra počinju samo pola kilometra od obale. Ako je gaz teglenice bio 2 metra, tada dubine veće od 2 metra uglavnom počinju tek nakon kilometra. Tko je i kako vukao teglenicu ovaj kilometar? Vanzemaljci na balonima?

Radi jasnoće evo fotografije s mjesta gdje je trebao biti utovaren kamen, vidi se kako ribar peca stojeći u vodi. Ribar je udaljen oko 300 metara.

Ovdje ribar sjedi na ljestvama.

I ovdje sam skinuo s nje.

Usput, o tome kako su vukli. To nam govore dvije jedrilice. I čak slikaju takvu sliku.

Jedrilice nisu male. Ako je slika nacrtana u točnim omjerima, onda visina jedrilica ni na koji način nije manja od 35 metara, a širina trupa do 10 metara. Postavlja se sljedeće pitanje: koliki je gaz takve jedrilice i njezin deplasman? Kako su dospjeli tamo? Uostalom, pouzdano znamo da su do 1885. godine, prije nego što je kanal prokopan iz Kronstadta, samo relativno mala plovila male tonaže mogla ući u Sankt Peterburg. Svi brodovi velike tonaže iskrcani su izvan Markizove lokve u Kronstadtu, a zatim je teret prevezen malim brodovima. Wikipedia govori o tome.

Pa općenito, tako nešto, nadam se da sam jasno objasnio. Na ovom ćemo temu smatrati zatvorenom.