Waldner Aero Train: Monorail sustav u Moskvi 1993

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Zadnja promjena: 2023-12-16 16:06

Krajem listopada 1933. godine u očima stanovnika Moskve ukazala se tajanstvena građevina. Nalazio se u Parku kulture i razonode. prijepodne Gorky i bio je mala kopija "zračnog vlaka" - monorail super velike brzine, koji je iste 1933. patentirao domaći mehaničar - minder S. Waldner (A. S. 35209).

Pri stvaranju svog monorail sustava, Waldner je, kao i Beni, prvenstveno pazio na stabilnost kretanja automobila pri velikim brzinama, ali je uspio pronaći rješenje u kojem bi nadvožnjak bio puno lakši. U vrijeme razvoja, takva shema nije imala svjetske analoge.

on je, pogled sprijeda.

Za Waldnerov vlak razvijena su gornja okretna postolja i bočna okretna postolja originalnog dizajna. Okretna postolja su imala jednopogonske osovinske kutije bez čeljusti, koje će od 60-ih godina prošlog stoljeća naći široku primjenu u gradnji vagona i lokomotiva. U slučaju loma osovine ili opruge, kolica su morala “sletjeti” na sigurnosnu skiju.

sustav zračnog ovjesa automobila

Waldnerov izum prepoznat je kao posebno važan. U Središnjem institutu za zgrade NKPS stvorena je posebna skupina - kasnije "Waldner Air Train Bureau", na čijem je čelu bio sam izumitelj. Razvoj je proveden zajedno s TsAGI. U projektiranju su sudjelovali profesori S. Dadyko, N. Shchusev, M. Babichkov, I. Rabinovich, M. Goncharov, A, Nekrasov, A. Tupolev.

(kliknuti)

Zračni vlak u prirodnoj veličini trebao je primiti 300 putnika – kao poslijeratni airbus (slika iznad). Dva motora od 530 KS trebali osigurati vrlo značajnu brzinu od 250-300 km/h, čak i u moderno doba. Za lagano opterećene smjerove razvijena je i posada sa 80 sjedala. (sl. ispod)

(kliknuti)

U izdanju Popular Science iz srpnja 1934. objavljen je opsežan članak o Waldnerovom zračnom vlaku, nazvavši ga "amfibijskim vlakom". Članak je ukazao na planove za izgradnju tri zračne željezničke linije u SSSR-u ukupne duljine 332 milje (530 km) u različitim regijama, uključujući Turkestan. Naznačeno je da će vlakovi biti opremljeni dizel motorima, moći će postići brzinu od 180 milja na sat (290 km/h), nosivost će biti 40 osoba, a prilikom kretanja kroz Amu Darju, kako se ne bi teški most, kočije će plutati po vodi.vođeni nadvožnjakom. Primjećeno je da su izmjerni radovi na trasama već započeli. Sudeći prema podacima navedenim u članku, časopis govori o autocesti Tashauz-Chardžou u Turkmenistanu.

(kliknuti)

… Radovi na zračnom vlaku naglo su otkazani, unatoč pozitivnim rezultatima, a razlozi za to su još uvijek nejasni. Prema riječima inženjera B. Kachurina, koji je sudjelovao u razvoju, „okolnosti koje se nisu odnosile na suštinu samog izuma razvile su se tako da je ubrzano započeti rad na njegovoj implementaciji prekinut krajem 1936. godine. Svi materijali - oko 600 crteža, ne računajući proračune i tekstualni materijal - završilo je u arhivi, gdje se i danas (kolovoz 1971., - OI)"

• "Putničke monošinske ceste", V. V. Čirkin, O. S. Petrenko, A. S. Mihajlov, Yu. M. Halonen. M., "Strojarstvo", 1969., 240-te.
• B. Kachurin. Vlak za zračnu luku Waldner. "Znanost i život", 8, 1971.
• Yu. Fedorov. Trokut stabilnosti. „Tehnika – mladi“, 10, 1972.
• Od parne lokomotive do LADovoza. „Tehnologija za mlade“, 10, 1971.