Tajni kutovi u moskovskom metrou

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Zadnja promjena: 2023-12-16 16:06

U moskovskom metrou već su postojala povjerljiva mjesta prije njegovog rođenja 1935. Projekt druge etape uključivao je stanicu Sovetskaya ispod Sovetske trga. između stanica "Teatralnaya" (u to vrijeme "Trg Sverdlov") i "Mayakovskaya". U procesu izgradnje, po osobnom nalogu Staljina, "Sovetskaya" je adaptirana za podzemni kontrolni centar moskovskog stožera civilne obrane.

Nerazumno dug dio koji je nastao kao posljedica njegovog zatvaranja u samom centru Moskve likvidiran je tek 15.07.1979. izgradnjom Gorkovske - Tverske. Realizacija ovog projekta bila je vrlo skupa, čak i u vrijeme stagnacije. Ako pažljivo pogledate dio ispred Tverske, možete vidjeti tragove Sovetske.

Sljedeći je bio prijeratni (kao i poslijeratni) projekt modernizacije "Arbatsko-Pokrovske" za povezivanje Kremlja s oba Staljinova bunkera. Prije rata Staljin je planirao izgraditi najveći stadion ne samo za očekivane Olimpijske igre. Ideju o stadionu SSSR-a (ili naroda) gurnuli su mu masovni propagandni događaji koje su nacisti često provodili u Njemačkoj za njemački narod i toliko voljen od strane Fuhrera. Ispod budućeg stadiona (čiji je dio ipak sagrađen) Staljinu je podignut bunker s malom dvoranom za performanse i tunelom do tribina. Izgrađena su dva automobilska tunela: do Kremlja (a vrata tunela se nalaze točno ispod Spaskih vrata) i do područja metro stanice Sokolniki. Postoji prijelaz od Izmailovskog parka do bunkera. Srednji kolosijek na kolodvoru, uz planirani veliki putnički promet, imao je funkciju posebne Staljinove rute tijekom svečanosti. Primijetite graciozne žarulje koje osvjetljavaju srednji put. Nisu na ekstremnim stazama. Sličan Staljinov bunker izgrađen je ispod njegove dače u Kuntsevu (postoji i auto-tunel od javne recepcije Ministarstva obrane u Myasnitskaya, 37 kroz Kremlj). Za to znaju samo stručnjaci Ministarstva za izvanredne situacije: odmah iznad njega je Središnji regionalni centar ovog odjela. Poznata je Staljinova sumnjičavost. Od prvih dana rata oklijevao je hoće li ostati u glavnom gradu ili otići s vladom u Kujbišev (danas Samara).

Kada je bombardiranje Moskve postalo učestalo, naredio je izgradnju skloništa za bombe, koje je iskopano u Kuntsevu na dubini od petnaest metara. Kako bi se u potpunosti zaštitio vođa, kao podovi korištene su tračnice od lijevanog željeza. Prema riječima pukovnika Ministarstva za izvanredne situacije Sergeja Čerepanova, konstrukcija će danas izdržati izravan udarac zračne bombe. Ulaz u bunker su obična vrata, koja ćete naći na svakom ulazu, s bravom. Vrlo čisto stubište s ogradom vodi ispod zemlje. Potpuni osjećaj je kao da se spuštate u podrum obične stambene zgrade. Staljin nije išao uz stepenice. Posebno za njega pokrenuto je dizalo, gdje je položen parket, zidovi obloženi drvenim pločama. Dizalo je povezivalo sklonište za bombe sa Staljinovom dačom, ispod koje je iskopan bunker. Kako bi se isključili slučajni susreti Josipa Staljina i službenog osoblja, izgrađeno je nekoliko koridora. U hodniku za dizel operatere, kuhare i ostale, zidovi su bili obloženi bijelim pločicama. Staljin je hodao od dizala po parketu i promatrao mramorne zidove. U skloništu za bombe Josip Staljin je predsjedao sastancima Vijeća obrane. Za to je izdvojen prostrani ured - "Generalskaya". Zidovi su mu obrađeni hrastom i karelijskom brezom. U sredini je ovalni stol od hrastovine. Uz zid se nalaze stolovi za dežurne časnike i stenografe. Od rata u bombo skloništu sačuvani su lusteri s osam krakova. A samo pravokutne moderne fluorescentne svjetiljke podsjećaju da godina nije 1942. Mali hodnik odvajao je šefovu spavaću sobu od sobe za sastanke. Spavaća soba je vrlo mala. Sadržavao je samo krevet i noćni ormarić. Zbog ovog bunkera, 05.04.1953., pokrenut je tajanstveni dio dubokog temelja "Trg revolucije" - "Kijevskaja". Staljin se bojao ponavljanja incidenta s zračnom bombom koja je pogodila blokadu tunela na potezu između Smolenske i Arbatske. Gradilište je završeno u rekordnom roku, za manje od dvije godine, unatoč činjenici da je staza išla u izrazito nepovoljnim hidrogeološkim uvjetima. Po prvi put bilo je potrebno riješiti problem spajanja tunela dva radijusa - postojećeg i novog, bez zaustavljanja normalnog kretanja. Za to je izgrađen tunel povećanog promjera koji je takoreći prihvatio postojeći tunel. Tunel iza "Kijevske" je prošao i dalje desno do Parka pobjede. Prema planu iz 1932., linija za Kuntsevo i Krylatskoye trebala je biti potpuno podzemna. A trebao je proći pored Staljinove dače. Kada se gradila nova brza linija za Kuntsevskaya, koristio se ovaj tunel. To objašnjava tako čudan izbor staze.

Prve ozbiljne informacije o ovim metro tunelima pojavile su se 1992. godine u jednom od brojeva "AiF-a". Tamo je neka teta napisala da joj je prijateljica radila kao čistačica u KGB-u i da je na posebnim linijama metroa odvođena u posebne objekte. AiF je odgovorio da je ovaj sustav opisan u godišnjoj publikaciji američkog Ministarstva obrane o sovjetskim oružanim snagama za 1991. godinu. Tjednik je objavio pojednostavljenu kartu i popis linija od 91.

U 92, druge publikacije su se bavile tom temom. Lakom rukom časopisa Ogonyok, sustav je nazvan Metro-2. Zalaganjem žutog tiska u igru je uvedena nerealna količina gluposti i priča zbog kojih većina Moskovljana općenito sumnja u postojanje sustava. Ima nekoliko članaka koje još nisam pročitao: "U drugom krugu" u "Moskovskim vijestima" za 02.08.92. i u "Komsomolskoj Pravdi" u jednom od subotnjih izdanja iz jeseni 1992. na stranici 3. Temu su 92. obradile u svojim pričama u subotnjem TV programu "Centar". 1993. i dalje tema Metro-2 gotovo je potpuno nestala iz tiska, netko je očito jako ozbiljno pritisnuo.

Dakle, Metro-2

Linija 1

Pušten u pogon 1967. (vjerojatno je neki dio porinut ranije). Dužina 27 km. stanice:

• Kremlj
• Knjižnica imena Lenjina (za evakuaciju u podzemni grad u Ramenki svih čitatelja koji se nalaze u hodnicima u trenutku signala "Atom"; možda su stanica Kremlj i Knjižnica ista stanica)
• Žuta kuća s kupolom na Smolenskom trgu koju je dizajnirao akademik Žoltovski (ovo je posebna kuća, ima ulaze u 2 sustava metroa: liniju Filevskaya i Metro-2; možda ispod svake nomenklaturne kuće u Moskvi)
• nekadašnja rezidencija prvog i posljednjeg predsjednika SSSR-a na Lenjinovim brdima
• podzemni grad pod Ramenki (max. kapacitet 12.000.15.000 stanovnika) s pješačkim tunelom do glavne zgrade Moskovskog državnog sveučilišta (ulaz na kontrolnoj točki zone B)

• Akademija FSB i Institut za kriptografiju, komunikacije i informatiku FSB Rusije (ogromna zgrada od cigle na ulazu u Olimpijsko selo. U jednoj od rijetko otvorenih kapija u zgradi, možete vidjeti dugi hodnik koji ide daleko dolje, osvijetljen sa strane malim svjetiljkama)

• Generalštabna akademija
• izlaz u slučaju nužde negdje u Solntsevu
• vladina zračna luka Vnukovo-2

2. redak

Završeno početkom 1987. Duljina 60 km (ispada da je svjetski rekord za metro tunele). Počinje od Kremlja, zatim na jug, paralelno s Varšavskom magistralom kroz Vidnoe do vladinog pansiona "Bor" (postoji pričuvno zapovjedno mjesto Glavnog stožera).

Na pruzi je zatvorena stanica do koje vodi isti tajanstveni prolaz s linije "Tretyakovskaya" Kalininskaya.

Vjerojatno bi se linija trebala produžiti do novog bunkera Voronovo (oko 74 km južno od Kremlja). Još uvijek postoje netočni podaci da linija ide negdje dalje od Čehova. Ljetnici iz Alachkova govore o lokalnom vojnom gradu, da imaju podzemnu strukturu koja ide 30 katova pod zemlju, kažu, bili su na takvoj obuci: stoje u ogromnoj dvorani (očevidac nije mogao reći veličinu, ali on kaže "samo ogroman") jednostavan vlak, zapalili su ga iz metroa, a zatim ga ugasili. Oni koji žive u Kryukovu (koje je kod Čehova) ponekad se probude noću iz činjenice da ispod njih prolazi vlak. Ljetnici u Vidnoyeu kažu da su početkom 80-ih tamo nešto iskopali i to vrlo duboko. Sjećaju se da su samo na nekoliko mjesta jame bile velike i duboke, ali su zidovi bili ojačani daskama ili nečim drugim, a jame su bile jedna za drugom, odnosno na istoj liniji.

Građevinska baza druge linije nalazi se negdje u Tsaritsinu.

3. redak

Isporučen također početkom 1987. Dužina 25 km. Počinje od Kremlja, zatim Lubjanke (možda postoji stanica u blizini Boljšoj teatra, budući da se iz fontane na Teatralnom trgu moglo ući u tunel Metro-2), sjedište protuzračne obrane Moskovskog vojnog okruga u Myasnitskaya, 33 (koja se nalazi pored javne recepcije Ministarstva obrane na Myasnitskaya, 37, koja zauzvrat ima tunel za automobile do Staljinove dače u Kuntsevu. Tijekom rata, stanica Kirovskaya bila je lokacija Glavnog stožera i zraka Vlakovi tu nisu stali, peron je bio ograđen od kolosijeka visokim zidom od šperploče. Nakon rata tragovi ove aktivnosti su dugo bili uništeni. Ispod stanice i zgrade na Mjasničkoj 33 izgrađena je nova izgrađen je bunker za stožer protuzračne obrane i Središnje zapovjedno-kontrolno središte za protuzračnu obranu (i na istom mjestu Glavni stožer ratnog zrakoplovstva i protuzračne obrane) u selu Zarya regije Balashikha, gdje je vojni grad s 20.000 stanovnika.

Linija prolazi paralelno s autocestom Entuziastov i kroz park Izmailovsky. Najvjerojatnije ima stanicu uz "Crvena vrata" (ova je upitna, ali tu je definitivno golemi staljinistički bunker - s otvorom za izlaz na peron "Crvenih vrata").

Ljudi koji rade u bunkeru Zarya zovu se "krtice". I također - "rudari". Svaki dan ulaze u neupadljivu zidanu kuću i brzim dizalima se spuštaju do dubine od 122 metra. Posljednja provjera dokumenata, mitraljezac pored male granične postaje, masivna željezna vrata koja se automatski zatvaraju pri prvoj opasnosti - i naši se heroji nalaze u jednom od najtajnijih vojnih objekata u Rusiji. Ovaj podzemni grad je Središnje zapovjedno mjesto (CCC) snaga protuzračne obrane, svetinja nad svetinjama naše obrambene moći. Ovdje ne mogu doći ni prvi državni dužnosnici i važni strani gosti. Za svaki izlet potrebna je osobna dozvola ministra obrane. Partija je naredila našim vojnicima da se zakopaju u zemlju još 1958. godine. Sav glavni stožer i Središnji zapovjedni centar hitno su premješteni u najbliža moskovska predgrađa. “Hladni” bi rat svakog trenutka mogao prerasti u nuklearni, a već prva bombardiranja glavnog grada mogla bi vojsku ostaviti bez “očija”, “ušiju” i “jezika”. Kako bi to spriječili, odlučili su hitno zakopati sve najvrjednije stvari u zemlju i voditi trupe iz moćnih bunkera. Podzemni grad izgrađen je na stahanovski način: već u 61. godini prvi su "krtice" slavili domjenku. Za to su, zahvaljujući maršalu Sovjetskog Saveza Pavlu Batitskom i graditeljima metroa - pozvani da izvrše važnu zadaću domovine. U gradu bunkeru sve je osigurano da preživi smak svijeta: vlastite elektrane, sustavi za gašenje požara, pročišćavanje vode i zraka, kanalizacija, zalihe hrane. Kažu da čak ima mjesta gdje možete udobno spavati i na bijelom platnu. Ni žene koje ovdje rade ne žale se osobito na uvjete. Riješen je i prometni problem u "gradu" izgrađenom za 1100 ljudi. Osoblje ima četiri lifta - dva putnička i dva teretna.

4. redak

Podaci o njoj gotovo su izmišljeni. Proračun Rusije za 1997. uključivao je iznos za njegovu izgradnju. Štoviše, ta je činjenica izazvala skandal i suđenje u Kongresu, jer su morali graditi na račun američkih zajmova. Počet će u području Smolenskaya ili Kosygin, kao izdanak od prve linije, zatim ispod Parka pobjede (gdje će koristiti infrastrukturu u sprezi s planiranom granom redovnog metroa) do novog bunkera GO A-50 na adresi 48 Rubljovska autocesta - pored Jeljcinove kuće na Jesenskom bulevaru. Zatim kompleks sanatorija / bunkera u Barvikhi.

Cijeli sustav Metro-2 prije je bio u 15. odjelu KGB-a (podzemni radnici). Ova uprava je kasnije došla pod okrilje FSB-a. Metro-2 nema nikakve veze s Odjelom za upravljanje predsjedničkom imovinom na čelu s P. Borodinom. Gradio je i gradi nekakvu kutiju, gdje se ljudi regrutiraju iz obične zgrade metroa. I žive u Odintsovu.

Sustav je malo poznat, budući da nije vladin metro, odnosno ne prevozi visoke državne dužnosnike (uključujući Jeljcina) u mirnodopskim uvjetima. Glavna funkcija je pripravnost za evakuaciju. Osim toga, ekonomski prijevoz: teret, servisno osoblje itd.

Cijeli sustav je jednokolosiječan (glupo je graditi 2 kolosijeka, jer čak i u slučaju Atom signala - evakuacija u slučaju atomskog rata ili nečeg drugog strašnog - cijeli prometni tok je usmjeren u jednom smjeru). Za razliku od konvencionalnog metroa, nema ventilacijskih okna iz tunela. Gradnja je izvedena zatvorenom metodom, i bez međuminiranja (poput tunela ispod La Manche). Kontaktna tračnica se ne koristi na dugim relacijama - samo na središnjim. Jedan od vlakova metroa druge ili treće linije sastoji se od 4 vagona - na krajevima su dvije kontaktno-akumulatorske električne lokomotive "L", u sredini su 2 salonska vagona sa zavjesama Ezh6, izrađena na bazi Ezh3 serija s novim čvorovima od 81-714. Vlak je prošao planirane popravke u metro depou Izmailovo početkom 90-ih.

Postoje i informacije o automobilima Metro-2 od informiranog prijatelja iz uprave moskovskog metroa. Sve je to objavljeno između 1986. i 1987. u Mytishchiju, baš kada su izgrađene linije 2 i 3 Metro-2:

Za prijevoz robe za kućanstvo koriste se vučene platforme UP-2 ili MK 2/15.

Tuneli ispod stanice Metro-2 izrađeni su od cijevi 1,5 puta veće od tunela. Podsjećaju na stazu (jedna trećina) obične duboke stanice s 3 svoda. Iznimka bi trebale biti stanice ispod Lenjinove knjižnice, Kremlja i Ramenki.