Josip Staljin: parna lokomotiva SSSR-a kojoj nije bilo premca
Josip Staljin: parna lokomotiva SSSR-a kojoj nije bilo premca

Video: Josip Staljin: parna lokomotiva SSSR-a kojoj nije bilo premca

Video: Josip Staljin: parna lokomotiva SSSR-a kojoj nije bilo premca
Video: Venice, Italy Walking Tour 2022 - 4K 60fps PART 2 - with Captions 2024, Svibanj
Anonim

Ovu lokomotivu je jednostavno nemoguće zaobići ako vas barem malo zanima povijest gradnje lokomotiva. U vrijeme izgradnje "Josip Staljin" postao je najmoćnija parna lokomotiva u Europidizajniran za prijevoz putnika. Tijekom njegovog razvoja korištena su najnovija dostignuća, kompetentno kombinirana s postojećim razvojima: mnogi dijelovi su uzeti, bez velikih promjena, iz teretnih parnih lokomotiva serije FD ("Felix Dzerzhinsky").

Zastarjeli dizajn najčešćih parnih lokomotiva - "Sushki" (serija Su), pa čak i Nikolaev N-ok, s iznimnom pouzdanošću i učinkovitošću, nije mogao osigurati povećanje brzine kretanja i povećanje težine prianjanja. vlakova (za "Sushki" ovaj parametar je bio četrdeset pet tona.).

1-4-2 (četiri pogonska kotača) - oblik kotača IS20

Godine 1932., nakon dvije godine intenzivnog razvoja, sastavljena je nova jedinica, koja je odlukom radnika dobila seriju IS-a ("Josip Staljin"), koji je imao osovinsku formulu kotača "jedan-četiri-dva".. Upravo je primjena ove formule omogućila korištenje bojlera i cilindara iz teretnih PD-ova.

Shema i glavne dimenzije IS20-1 (1-4-2)

Postavljeni su zahtjevi za tehničke karakteristike navedene u zadatku: povećanje potiska za pedeset posto (u usporedbi sa Su), opterećenje od pogonskih kotača ne više od dvadeset tona, maksimalno moguće ujedinjenje s jedinicama i dijelovima postojećih parnih lokomotiva. Nakon završene faze projektiranja, prošlo je samo sedam mjeseci, a IS20-1 je proizveden na bazi tvornice u Kolomni. IS20-1 je dobio "početak u životu" kada je 7. listopada isporučen u Moskvu i prikazan "visokim vlastima".

Prvi. IS20-1

Do kraja godine sastavljene su još dvije takve parne lokomotive, a gotovo cijele 1933. testirane su na tri različite željezničke dionice, što je pokazalo da je snaga IS-a bila gotovo dvostruko veća od Su - u prosjeku dva i pol tisuće KS, a u nekim trenucima snaga je dosezala i tri tisuće dvjesto KS. Istina, ovi testovi su također otkrili negativnu točku - ISK nije mogao značajno povećati brzinu.

Dodatne studije NIIZhT-a i MAI-a za smanjenje otpora zraka dokazale su da korištenje posebnog poklopca ne samo da može dobiti još dvjestotinjak KS, već i dovesti do povećanja brzine. Godine 1937. u tvornici Voroshilov gradila se parna lokomotiva IS20-16 opremljena takvim oklopom. U isto vrijeme, još jedna nova parna lokomotiva, IS20-241, sudjelovala je na Svjetskoj izložbi u Parizu i osvojila poljsku Pm36, dobivši glavnu nagradu.

IS20-16 s modernim kućištem.

U "svakodnevnom" radu koristile su se parne lokomotive serije IS uglavnom bez kućišta. Tijekom godina proizvodnje (1932.-42.) izgrađeno je oko šest stotina i pedeset parnih lokomotiva IS. Šezdesetih godina dvadesetog stoljeća oznaka serije je promijenjena u FDp, a sedamdesetih ISK je masovno otpisan i poslan na obradu.

Jedina parna lokomotiva serije IS koja je preživjela do danas postavljena je u Kijevu: ovo je FDp20-578

Karakteristike parnih lokomotiva serije IS: dužina 16,3 m, promjer pogonskih kotača (kao kod Su) 1,85 m, težina prazne (prazne) parne lokomotive 118 t, masa prianjanja do 82 t, snaga 2500-3200 ks. sek., brzina 115 km/h (maksimalno za IS20-16 - 150 km/h), broj cilindara 2, promjer 67 cm.

Preporučeni: