Mobilne nuklearne elektrane stvorene u SSSR-u i Rusiji

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Zadnja promjena: 2023-12-16 16:06

Sovjetske mobilne nuklearne elektrane bile su namijenjene prvenstveno za rad u udaljenim područjima krajnjeg sjevera, gdje nema željeznica i dalekovoda.

U polumraku polarnog dana po snijegom prekrivenoj tundri, kolona gusjeničarskih vozila puzi u isprekidanoj liniji: oklopni transporteri, terenska vozila s ljudstvom, spremnici goriva i … četiri tajanstvena stroja impresivne veličine, nalik moćnim željeznim lijesovima. Vjerojatno bi tako ili skoro tako izgledalo putovanje mobilne nuklearne elektrane do N-vojnog objekta, koji čuva zemlju od potencijalnog neprijatelja u samom srcu ledene pustinje…

Korijeni ove priče sežu, naravno, u doba atomske romantike – sredinom 1950-ih. Godine 1955. Efim Pavlovič Slavski, jedna od vodećih osoba nuklearne industrije SSSR-a, budući čelnik Ministarstva srednje strojogradnje, koji je služio na ovoj dužnosti od Nikite Sergejeviča do Mihaila Sergejeviča, posjetio je tvornicu u Lenjingradu Kirovsky. Bilo je to u razgovoru s ravnateljicom LKZ I. M. Sinev je po prvi put iznio prijedlog za razvoj mobilne nuklearne elektrane koja bi mogla opskrbljivati električnom energijom civilne i vojne objekte smještene u udaljenim regijama krajnjeg sjevera i Sibira.

Prijedlog Slavskog postao je vodič za djelovanje, a ubrzo je LKZ u suradnji s tvornicom parnih lokomotiva u Jaroslavlju pripremio projekte za nuklearni pogon - mobilnu nuklearnu elektranu (PAES) malog kapaciteta za prijevoz željeznicom. Predviđene su dvije mogućnosti - shema s jednim krugom s instalacijom plinske turbine i shema koja koristi instalaciju parne turbine same lokomotive. Nakon toga u razvoj ideje uključila su se i druga poduzeća. Nakon rasprave, zeleno svjetlo projektu je dao Yu. A. Sergejeva i D. L. Broder s Instituta za fiziku i energiju Obninsk (sada FSUE "SSC RF - IPPE"). Očigledno s obzirom na to da bi željeznička verzija ograničila područje djelovanja AES-a samo na teritorije koje pokriva željeznička mreža, znanstvenici su predložili da svoju elektranu postave na tračnice, čineći je gotovo svim terenima.

Nacrt projekta postaje pojavio se 1957. godine, a dvije godine kasnije proizvedena je posebna oprema za izgradnju prototipa TPP-3 (prenosiva elektrana).

Tih se dana praktički sve u nuklearnoj industriji moralo raditi "od nule", ali iskustvo stvaranja nuklearnih reaktora za transportne potrebe (npr. za ledolomac "Lenjin") već je postojalo i na njega se moglo osloniti.

TPP-3 je prijenosna nuklearna elektrana koja se prevozi na četiri samohodna gusjeničarska šasija na temelju teškog tenka T-10. TPP-3 ušla je u probni rad 1961. godine. Nakon toga, program je skraćen. U 80-im godinama, ideja o prijenosnim nuklearnim elektranama velikih blokova malog kapaciteta dobila je daljnji razvoj u obliku TE-7 i TE-8.

Jedan od glavnih čimbenika koji su autori projekta morali uzeti u obzir pri odabiru jednog ili drugog inženjerskog rješenja bila je, naravno, sigurnost. S ove točke gledišta, shema malog dvokružnoga reaktora s vodom pod tlakom prepoznata je kao optimalna. Toplina koju stvara reaktor odvodila je voda pod tlakom od 130 atm pri temperaturi na ulazu u reaktor od 275 °C i na izlazu od 300 °C. Kroz izmjenjivač topline toplina se prenosila na radni fluid koji je služio i kao voda. Generirana para pokretala je turbinu generatora.

Jezgra reaktora projektirana je u obliku cilindra visine 600 mm i promjera 660 mm. Unutra su postavljena 74 gorivnog sklopa. Odlučeno je da se kao sastav goriva koristi intermetalni spoj (kemijski spoj metala) UAl3 punjen siluminom (SiAl). Sklopovi su se sastojali od dva koaksijalna prstena s ovim sastavom goriva. Slična shema razvijena je posebno za TPP-3.

Godine 1960. stvorena energetska oprema postavljena je na šasiju s gusjenicama posuđenu od posljednjeg sovjetskog teškog tenka T-10, koji se proizvodio od sredine 1950-ih do sredine 1960-ih. Istina, baza za nuklearnu elektranu morala se produžiti, tako da je motorni samohod (kako su počeli zvati terenska vozila koja prevoze nuklearnu elektranu) imao deset valjaka naspram sedam za tenk.

Ali čak i uz takvu modernizaciju, bilo je nemoguće smjestiti cijelu elektranu na jedan stroj. TPP-3 je bio kompleks od četiri motorna samohodna vozila.

Prvi motorni samohodni top nosio je nuklearni reaktor s prijenosnom biosigurnošću i posebnim zračnim radijatorom za uklanjanje zaostalog hlađenja. Drugi stroj bio je opremljen generatorima pare, kompenzatorom volumena i cirkulacijskim pumpama za napajanje primarnog kruga. Stvarna proizvodnja električne energije bila je u funkciji treće samohodne elektrane, gdje se nalazio turbogenerator s opremom dovodnog puta kondenzata. Četvrti automobil igrao je ulogu kontrolnog centra za AES, a imao je i rezervnu opremu za napajanje. Postojale su upravljačka ploča i glavna ploča sa sredstvima za pokretanje, startnim dizel generatorom i baterijom.

Lapidarnost i pragmatizam odigrali su prvu violinu u dizajnu motornih samohodnih vozila. Budući da je TPP-3 trebala raditi uglavnom u regijama krajnjeg sjevera, oprema je postavljena unutar izoliranih tijela tzv. U presjeku su bili nepravilni šesterokut, koji se može opisati kao trapez postavljen na pravokutnik, koji nehotice izaziva asocijaciju na lijes.

AES je trebao raditi samo u stacionarnom načinu rada, nije mogao raditi "u hodu". Za pokretanje stanice bilo je potrebno rasporediti samohodne elektrane pravim redoslijedom i spojiti ih cjevovodima za rashladnu tekućinu i radnu tekućinu, kao i električnim kabelima. A za stacionarni način rada bila je osmišljena biološka zaštita PAES-a.

Sustav biosigurnosti sastojao se od dva dijela: prijenosnog i stacionarnog. Transportirana biosigurnost transportirana je zajedno s reaktorom. Jezgra reaktora bila je smještena u svojevrsno olovno "staklo", koje se nalazilo unutar spremnika. Kada je TPP-3 radila, rezervoar je bio napunjen vodom. Vodeni sloj naglo je smanjio neutronsku aktivaciju stijenki spremnika za biozaštitnu zaštitu, tijela, okvira i drugih metalnih dijelova moćnog samohodnog topa. Nakon završetka akcije (razdoblje rada elektrane na jednom točenju goriva), voda je ispuštena i transport je obavljen s praznim spremnikom.

Pod stacionarnom biosigurnošću podrazumijevali su se svojevrsne kutije od zemlje ili betona, koje su se prije pokretanja plutajuće elektrane morale postaviti oko samohodnih elektrana koje su nosile reaktor i parne generatore.

Opći pogled na NE „TE-3

U kolovozu 1960. sastavljeni AES dopremljen je u Obninsk, na poligon Instituta za fiziku i energetiku. Manje od godinu dana kasnije, 7. lipnja 1961., reaktor je dosegao kritičnost, a 13. listopada elektrana je puštena u pogon. Ispitivanja su nastavljena sve do 1965. godine, kada je reaktor radio svoju prvu kampanju. Međutim, tu je zapravo završila povijest sovjetske mobilne nuklearne elektrane. Činjenica je da je paralelno poznati institut Obninsk razvijao još jedan projekt u području male nuklearne energije. Bila je to plutajuća nuklearna elektrana "Sever" sa sličnim reaktorom. Kao i TPP-3, i Sever je projektiran prvenstveno za potrebe napajanja vojnih objekata. A početkom 1967. Ministarstvo obrane SSSR-a odlučilo je napustiti plutajuću nuklearnu elektranu. Istodobno su zaustavljeni radovi na zemaljskoj mobilnoj elektrani: APS je stavljen u stanje pripravnosti. U kasnim 1960-ima postojala je nada da će zamisao znanstvenika iz Obninska ipak naći praktičnu primjenu. Pretpostavljalo se da bi se nuklearna elektrana mogla koristiti u proizvodnji nafte u slučajevima kada je potrebno upumpati veliku količinu tople vode u naftonosne slojeve kako bi se fosilne sirovine podigle bliže površini. Razmotrili smo, na primjer, mogućnost takve upotrebe AES-a na bušotinama na području grada Groznog. Ali stanica nije uspjela ni poslužiti kao kotao za potrebe čečenskih naftnih radnika. Gospodarski rad TE-3 prepoznat je kao neisplativ, a 1969. godine elektrana je potpuno ukinuta. Zauvijek.

Za ekstremne uvjete

Začudo, povijest sovjetskih mobilnih nuklearnih elektrana nije stala s propašću APS-a Obninsk. Još jedan projekt, o kojem nedvojbeno vrijedi govoriti, vrlo je zanimljiv primjer sovjetske energetske dugoročne gradnje. Pokrenut je još početkom 1960-ih, ali je donio opipljiv rezultat tek u doba Gorbačova i ubrzo ga je "ubila" radiofobija koja se naglo pojačala nakon černobilske katastrofe. Govorimo o bjeloruskom projektu "Pamir 630D".

Kompleks mobilne NEP "Pamir-630D" temeljio se na četiri kamiona, koji su bili kombinacija "prikolica-tegljač"

U određenom smislu možemo reći da su TE-3 i Pamir povezani obiteljskim vezama. Uostalom, jedan od osnivača bjeloruske nuklearne energije bio je A. K. Krasin je bivši direktor IPPE-a, koji je izravno sudjelovao u projektiranju prve nuklearne elektrane na svijetu u Obninsku, Belojarskoj NEK i TE-3. Godine 1960. pozvan je u Minsk, gdje je znanstvenik ubrzo izabran za akademika Akademije znanosti BSSR-a i imenovan za ravnatelja odjela za atomsku energiju Energetskog instituta Bjeloruske akademije znanosti. Godine 1965. odjel je pretvoren u Institut za nuklearnu energiju (danas Zajednički institut za energetiku i nuklearna istraživanja "Sosny" Nacionalne akademije znanosti).

Tijekom jednog od svojih putovanja u Moskvu, Krasin je saznao za postojanje državne narudžbe za projektiranje mobilne nuklearne elektrane snage 500-800 kW. Najveći interes za ovakvu elektranu pokazala je vojska: trebao im je kompaktan i autonoman izvor električne energije za objekte smještene u udaljenim i surovim dijelovima zemlje - gdje nema željeznica ni dalekovoda i gdje je dosta teško isporučiti velika količina konvencionalnog goriva. Moglo bi se raditi o napajanju radarskih stanica ili lansera projektila.

Uzimajući u obzir nadolazeću uporabu u ekstremnim klimatskim uvjetima, na projekt su postavljeni posebni zahtjevi. Stanica je trebala raditi u širokom rasponu temperatura (od –50 do + 35 ° C), kao i pri visokoj vlažnosti. Kupac je tražio da se upravljanje elektranom što automatizira. Istovremeno, stanica se morala uklopiti u željezničke gabarite O-2T i u gabarite teretnih kabina aviona i helikoptera dimenzija 30x4, 4x4, 4 m. Trajanje akcije NPP određeno je u ne manje od 10 000 sati s neprekidnim radnim vremenom od najviše 2 000 sati. Vrijeme postavljanja stanice ne bi trebalo biti duže od šest sati, a demontaža je trebala biti obavljena za 30 sati.

Reaktor "TPP-3"

Osim toga, dizajneri su morali smisliti kako smanjiti potrošnju vode, koja u uvjetima tundre nije mnogo dostupnija od dizelskog goriva. Upravo je ovaj posljednji zahtjev, koji je praktički isključio korištenje vodenog reaktora, uvelike odredio sudbinu Pamir-630D.

Narančasti dim

Glavni projektant i glavni idejni inspirator projekta bio je V. B. Nesterenko, sada dopisni član Bjeloruske nacionalne akademije znanosti. On je bio taj koji je došao na ideju da se u reaktoru Pamir ne koristi voda ili rastopljeni natrij, već tekući dušikov tetroksid (N2O4) - i istovremeno kao rashladno sredstvo i radna tekućina, budući da je reaktor zamišljen kao reaktor s jednom petljom, bez izmjenjivača topline.

Naravno, dušikov tetraoksid nije odabran slučajno, jer ovaj spoj ima vrlo zanimljiva termodinamička svojstva, poput visoke toplinske vodljivosti i toplinskog kapaciteta, kao i niske temperature isparavanja. Njegov prijelaz iz tekućeg u plinovito stanje popraćen je reakcijom kemijske disocijacije, kada se molekula dušikovog tetraoksida razgrađuje prvo na dvije molekule dušikovog dioksida (2NO2), a zatim na dvije molekule dušikovog oksida i jednu molekulu kisika (2NO + O2).. S povećanjem broja molekula, volumen plina ili njegov tlak naglo se povećavaju.

U reaktoru je tako postalo moguće provesti zatvoreni plinsko-tekućinski ciklus, što je reaktoru dalo prednosti u učinkovitosti i kompaktnosti.

U jesen 1963. bjeloruski znanstvenici predstavili su svoj projekt mobilne nuklearne elektrane na razmatranje znanstveno-tehničkom vijeću Državnog komiteta za korištenje atomske energije SSSR-a. Istodobno, slični projekti IPPE, IAE im. Kurchatov i OKBM (Gorky). Prednost je dana bjeloruskom projektu, ali samo deset godina kasnije, 1973., u Institutu za nuklearnu energetiku Akademije znanosti BSSR stvoren je poseban projektantski biro s probnom proizvodnjom, koji je započeo projektiranje i ispitivanje na stolu. budućih reaktorskih jedinica.

Jedan od najvažnijih inženjerskih problema koji su tvorci Pamir-630D morali riješiti bio je razvoj stabilnog termodinamičkog ciklusa uz sudjelovanje rashladne tekućine i radne tekućine nekonvencionalnog tipa. Za to smo koristili, primjerice, stalak "Vikhr-2", koji je zapravo bio turbogenerator buduće stanice. U njemu se dušikov tetroksid zagrijavao pomoću turbomlaznog zrakoplovnog motora VK-1 s naknadnim izgaranjem.

Poseban problem bila je visoka korozivnost dušikovog tetroksida, posebno na mjestima faznih prijelaza - ključanja i kondenzacije. Ako bi voda ušla u krug turbinskog generatora, N2O4 bi, reagirajući s njom, odmah dao dušičnu kiselinu sa svim svojim poznatim svojstvima. Protivnici projekta ponekad su govorili da, kažu, bjeloruski nuklearni znanstvenici namjeravaju otopiti jezgru reaktora u kiselini. Problem visoke agresivnosti dušikovog tetroksida djelomično je riješen dodavanjem 10% običnog dušikovog monoksida u rashladnu tekućinu. Ova otopina se zove "nitrin".

Ipak, korištenje dušikovog tetroksida povećalo je opasnost od korištenja cijelog nuklearnog reaktora, pogotovo ako se prisjetimo da je riječ o mobilnoj verziji nuklearne elektrane. To je potvrdila i smrt jednog od djelatnika KB-a. Tijekom eksperimenta, narančasti oblak je pobjegao iz puknutog cjevovoda. Osoba u blizini nenamjerno je udahnula otrovni plin, koji se nakon reakcije s vodom u plućima pretvorio u dušičnu kiselinu. Nesretnog čovjeka nije bilo moguće spasiti.

Plutajuća elektrana Pamir-630D

Zašto ukloniti kotače?

Međutim, dizajneri "Pamir-630D" u svoj su projekt implementirali niz dizajnerskih rješenja koja su bila dizajnirana da povećaju sigurnost cijelog sustava. Prvo, svi procesi unutar postrojenja, počevši od puštanja u rad reaktora, kontrolirani su i praćeni pomoću računala na brodu. Dva računala radila su paralelno, a treće je bilo u "vrućem" stanju pripravnosti. Drugo, implementiran je sustav hitnog hlađenja reaktora zbog pasivnog strujanja pare kroz reaktor iz visokotlačnog dijela u kondenzatorski dio. Prisutnost velike količine tekućeg rashladnog sredstva u procesnoj petlji omogućila je, u slučaju, na primjer, nestanka struje, učinkovito uklanjanje topline iz reaktora. Treće, materijal moderatora, koji je odabran kao cirkonijev hidrid, postao je važan "sigurnosni" element dizajna. U slučaju hitnog porasta temperature cirkonijev hidrid se raspada, a oslobođeni vodik prebacuje reaktor u duboko subkritično stanje. Reakcija fisije prestaje.

Godine su prolazile s eksperimentima i testovima, a oni koji su Pamir osmislili ranih 1960-ih mogli su vidjeti svoju zamisao u metalu tek u prvoj polovici 1980-ih. Kao iu slučaju TPP-3, bjeloruskim dizajnerima je bilo potrebno nekoliko vozila kako bi na njih smjestili svoj AES. Reaktorska jedinica bila je montirana na troosovinsku poluprikolicu MAZ-9994 nosivosti 65 tona, za koju je MAZ-796 djelovao kao tegljač. Osim reaktora s biozaštitom, u ovom bloku se nalazio sustav hitnog hlađenja, razvodni ormar za pomoćne potrebe i dva autonomna diesel generatora od 16 kW svaki. Ista kombinacija MAZ-767 - MAZ-994 nosila je turbinski generator s opremom za elektranu.

Dodatno, elementi automatiziranog upravljačkog sustava zaštite i upravljanja kretali su se u karoseriji vozila KRAZ. Drugi takav kamion prevozio je pomoćni pogonski agregat s dvjesto kilovatnih dizel agregata. Ukupno je pet automobila.

Pamir-630D, kao i TPP-3, dizajniran je za stacionarni rad. Po dolasku na mjesto razmještaja, montažni timovi su jedan do drugog postavili reaktorske i turbogeneratorske jedinice i spojili ih cjevovodima sa zabrtvljenim spojevima. Upravljačke jedinice i rezervna elektrana postavljeni su ne bliže od 150 m od reaktora kako bi se osigurala radijacijska sigurnost osoblja. Kotači su uklonjeni s reaktora i turbogeneratora (prikolice su postavljene na dizalice) i odvezene na sigurno mjesto. Sve je to, naravno, u projektu, jer se stvarnost pokazala drugačijom.

Maketa prve bjeloruske i ujedno jedine mobilne nuklearne elektrane na svijetu "Pamir", izrađena u Minsku

Električno pokretanje prvog reaktora dogodilo se 24. studenog 1985., a pet mjeseci kasnije dogodio se Černobil. Ne, projekt nije odmah zatvoren, a ukupno je eksperimentalni prototip AES-a radio u različitim uvjetima opterećenja 2975 sati. Međutim, kada se, na tragu radiofobije koja je zahvatila zemlju i svijet, iznenada doznalo da se nuklearni reaktor eksperimentalnog dizajna nalazi 6 km od Minska, dogodio se skandal velikih razmjera. Vijeće ministara SSSR-a odmah je stvorilo komisiju koja je trebala proučiti izvedivost daljnjeg rada na Pamir-630D. Iste 1986. Gorbačov je smijenio legendarnog šefa Sredmasha, 88-godišnjeg E. P. Slavskog, koji je pokrovitelj projekata mobilnih nuklearnih elektrana. I nema ništa iznenađujuće u činjenici da je u veljači 1988., prema odluci Vijeća ministara SSSR-a i Akademije znanosti BSSR-a, projekt Pamir-630D prestao postojati. Jedan od glavnih motiva, kako se navodi u dokumentu, bila je "nedovoljna znanstvena potkrijepljenost izbora rashladne tekućine".

Pamir-630D je mobilna nuklearna elektrana smještena na šasiji automobila. Razvijen je u Institutu za nuklearnu energiju Akademije znanosti BSSR-a

Reaktorske i turbogeneratorske jedinice postavljene su na šasiju dva kamionska tegljača MAZ-537. Upravljačka ploča i prostorije za osoblje nalazile su se na još dva vozila. Ukupno je stanicu opsluživalo 28 ljudi. Instalacija je projektirana za prijevoz željeznicom, morem i zrakom – najteža komponenta je bila reaktorska vozila, teška 60 tona, koja nije prelazila nosivost standardnog željezničkog vagona.

1986., nakon nesreće u Černobilu, kritizirana je sigurnost korištenja ovih kompleksa. Iz sigurnosnih razloga uništena su oba kompleta "Pamira" koja su tada postojala.

Ali kakav razvoj sada dobiva ova tema.

JSC Atomenergoprom očekuje da će svjetskom tržištu ponuditi industrijski dizajn mobilne nuklearne elektrane male snage reda veličine 2,5 MW.

Ruski "Atomenergoprom" predstavio je 2009. godine na međunarodnoj izložbi "Atomexpo-Belarus" u Minsku projekt modularne prijenosne nuklearne instalacije male snage, čiji je programer NIKIET im. Dollezhal.

Prema riječima glavnog projektanta instituta Vladimira Smetanjikova, jedinica snage 2, 4-2, 6 MW može raditi 25 godina bez ponovnog punjenja goriva. Pretpostavlja se da se može isporučiti gotov na gradilište i pokrenuti u roku od dva dana. Za servisiranje nije potrebno više od 10 ljudi. Trošak jednog bloka procjenjuje se na oko 755 milijuna rubalja, ali optimalno postavljanje je po dva bloka. Industrijski dizajn može se izraditi za 5 godina, no za provedbu istraživanja i razvoja bit će potrebno oko 2,5 milijardi rubalja

2009. godine u St. Petersburgu je postavljena prva plutajuća nuklearna elektrana na svijetu. Rosatom polaže velike nade u ovaj projekt: ako se uspješno provede, očekuje velike inozemne narudžbe.

Rosatom planira aktivno izvoziti plutajuće nuklearne elektrane. Prema riječima čelnika državne korporacije Sergeja Kirijenka, već postoje potencijalni strani kupci, ali žele vidjeti kako će se pilot projekt provesti.

Gospodarska kriza igra na ruku graditeljima mobilnih nuklearnih elektrana, ona samo povećava potražnju za njihovim proizvodima, - rekao je Dmitrij Konovalov, analitičar Unicredit Securities. “Bit će potražnje upravo zato što je snaga ovih stanica jedna od najjeftinijih. Nuklearne elektrane su bliže hidroelektranama po cijeni kilovat-sata. Stoga će potražnja biti u industrijskim regijama i regijama u razvoju. A mogućnost mobilnosti i kretanja ovih stanica čini ih još vrijednijima, jer su i potrebe za električnom energijom u različitim regijama različite."

Rusija je prva odlučila izgraditi plutajuće nuklearne elektrane, iako se u drugim zemljama o ovoj ideji također aktivno raspravljalo, ali su odlučili odustati od njezine provedbe. Anatolij Makejev, jedan od programera Središnjeg dizajnerskog biroa Iceberga, rekao je za BFM.ru sljedeće: “Neko vrijeme je postojala ideja da se koriste takve stanice. Po meni je to ponudila američka tvrtka – htjela je izgraditi 8 plutajućih nuklearnih elektrana, ali je sve propalo zbog onih “zelenih”. Tu su i pitanja o ekonomskoj izvedivosti. Plutajuće elektrane su skuplje od stacionarnih, a njihov kapacitet je mali.

U Baltičkom brodogradilištu počela je montaža prve plutajuće nuklearne elektrane na svijetu.

Plutajuća energetska jedinica, izgrađena u Sankt Peterburgu po narudžbi Energoatom Concern OJSC, postat će moćan izvor električne energije, topline i slatke vode za udaljene regije zemlje koje stalno doživljavaju nedostatak energije.

Stanica bi trebala biti isporučena kupcu 2012. godine. Nakon toga tvornica planira sklopiti još ugovora za izgradnju još 7 istih stanica. Osim toga, strani kupci već su se zainteresirali za projekt plutajuće nuklearne elektrane.

Plutajuća nuklearna elektrana sastoji se od ravnog nesamohodnog broda s dva reaktorska postrojenja. Može se koristiti za proizvodnju električne i toplinske energije, kao i za desalinizaciju morske vode. Dnevno može proizvesti od 100 do 400 tisuća tona slatke vode.

Životni vijek elektrane bit će najmanje 36 godina: tri ciklusa od po 12 godina, između kojih je potrebno napuniti reaktorske objekte gorivom.

Prema projektu, izgradnja i rad takve nuklearne elektrane puno je isplativiji od izgradnje i rada zemaljskih nuklearnih elektrana.

Sigurnost okoliša APEC-a također je svojstvena posljednjoj fazi njegovog životnog ciklusa - razgradnji. Koncept razgradnje pretpostavlja transport stanice kojoj je istekao vijek trajanja do mjesta gdje je odrezana radi odlaganja i zbrinjavanja, što u potpunosti isključuje djelovanje zračenja na akvatoriju područja u kojem APPP djeluje.

Inače: Rad plutajuće nuklearne elektrane odvijat će se rotacijski uz smještaj servisnog osoblja u stanici. Smjena traje četiri mjeseca, nakon čega se mijenja smjena. Ukupan broj glavnog operativnog proizvodnog osoblja plutajuće nuklearne elektrane, uključujući smjenske i pričuvne timove, bit će oko 140 ljudi.

Za stvaranje uvjeta života koji zadovoljavaju prihvaćene standarde, stanica ima blagovaonicu, bazen, saunu, teretanu, sobu za rekreaciju, knjižnicu, TV itd. Stanica ima 64 jednokrevetne i 10 dvokrevetnih kabina za smještaj osoblja. Stambeni blok je što dalje od reaktorskih objekata i od prostora elektrane. Broj privučenog stalnog neproizvodnog osoblja upravno-gospodarske službe, koji nije obuhvaćen metodom rotacijske službe, iznosit će oko 20 osoba.

Prema riječima čelnika Rosatoma Sergeja Kirijenka, ako se ruska nuklearna energija ne razvije, onda bi za dvadeset godina mogla potpuno nestati. Prema zadatku koji je postavio predsjednik Rusije, do 2030. udio nuklearne energije trebao bi porasti na 25%. Čini se da je plutajuća nuklearna elektrana osmišljena kako bi spriječila da se obistine tužne pretpostavke prve i barem djelomično riješila probleme koje postavlja ova druga.