Kočijaš: posebna kasta među Rusima

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Zadnja promjena: 2023-12-16 16:06

Kočijaši su bili posebna kasta među Rusima - njihove su vještine bile naslijeđene, njihovim obiteljima su vladale žene, imali su svoje posebno štovane svece.

Došavši u Rusiju 1839. godine, francuski markiz Astolphe de Custine bio je šokiran izvanrednom brzinom kojom su ruski kočijaši jurili autocestom Moskva-Peterburg, prvom brzom autocestom Ruskog Carstva. "Pokušavam naučiti reći" tiše "na ruskom, drugi putnici, naprotiv, tjeraju vozače na to", napisao je de Custine.

“Ruski kočijaš, odjeven u kaftan od debelog sukna, […] na prvi se pogled čini da je stanovnik Istoka; u načinu na koji skače na ozračenju primjećuje se azijska agilnost. […] Gracioznost i lakoća, brzina i pouzdanost kojom vlada slikovitom ekipom, živost njegovih najsitnijih pokreta, spretnost kojom skače na tlo, njegov gipki struk, njegov postane, konačno, dočarava cijeli njegov izgled najgraciozniji po prirodi narodi na zemlji… "- napisao je de Custine.

Kočijaši koji su toliko impresionirali francuskog gosta bili su doista posebni ljudi, posebna kasta među stanjima ruskog društva. Njihova profesija bila je jedna od najstarijih u ruskoj državi - zapravo, sustav Yam stanica pomogao je jednom u stvaranju ove države.

Carske jame

Kurir. Slika nepoznatog umjetnika sa sl. A. Orlovsky. - Javna domena

"Kad sam služio kao kočijaš u pošti" - ove su riječi iz stare ruske pjesme svima poznate. No, razmišljamo li zašto je kočijaš “služio” na pošti?

"Kočijaš" - od riječi "yam" - u Mongolskom Carstvu Džingis-kana, ova riječ je značila zgradu na velikoj cesti, koja je čuvala konje. Sustav jama, stvoren pod Džingis-kanom ili pod njegovim potomcima, bio je know-how koji je Mongolima omogućio stvaranje najvećeg carstva u povijesti.

Sustav jama korišten je za povezivanje središta Mongolskog Carstva (a potom i njegove nasljednice, države Zlatne Horde) s periferijom. Kako bi vladarevi izaslanici što brže svladali ogromne udaljenosti, na cestama su postavljene stanice na određenoj udaljenosti jedna od druge, na kojima je glasnik mogao zamijeniti umorne konje za svježe, odmoriti se i nastaviti putovanje. Kada je prevladana ovisnost o Zlatnoj Hordi, ovaj je sustav očuvan u ruskim zemljama i korišten je za komunikaciju između ruskih gradova.

"Veliki vladar, moskovski knez, ima kočijaše s dovoljnim brojem konja u različitim mjestima svoje kneževine, tako da gdje god knez pošalje svog glasnika, za njega će biti i konja" - napisao je austrijski diplomat Sigismund Herberstein o jamska služba 16. stoljeća.

Poštanska postaja na ušću rijeka Ussuri i Sungachi --- + veza - MAMM / MDF / russiainphoto.ru

Ruske stanice Yam nalazile su se na udaljenosti od 40-60 kilometara jedna od druge (otprilike isto toliko je bio dnevni trčanje konja). Njihovo uzdržavanje osiguravalo je okolno stanovništvo, koje je nosilo "jamsku dužnost" koju su uveli Mongolo-Tatari (početkom 18. stoljeća zamijenjena je porezima).

Stanovništvo je bilo dužno održavati ceste i postaje u redu, opskrbljivati kola (kola), konje i hranu za njih, kao i između sebe birati službenike za dežurstvo na postajama i same vozače - one koji su bili uključeni u prijevoz državnih službenika i tereta. Posebna institucija, Yamskaya Prikaz, bila je zadužena za Yamskaya Gonboy.

Bilo je mnogo onih koji su željeli postati kočijaš – kočijaši i njihove obitelji dobili su oslobođenje od državnih poreza, zemljište za gradnju kuće i plaću. Međutim, posao nije bio lak – vozaču je bila potrebna snaga i izdržljivost, morao je biti trijezan i odgovoran.

Kad je stupio u službu, obećao je “da se neće opijati u kafani, da neće krasti bilo kakvom krađom, neće bježati i neće ostaviti ritam svojih nogu u praznini”. Trebao je prevoziti putnike, otpreme, teret, a svaki je vozač trebao održavati najmanje 3 konja i pratiti njihovo zdravlje.

Uz Tverskaya-Yamskaya

"Trojka". Umjetnik Alexander Deineka - Alexander Deineka

Godine 1693. Petar Veliki izdao je osobni dekret o organizaciji pošte "iz Moskve u Pereslavl-Zalessky, Rostov, Yaroslavl, Vologda, Vaga". Uredba je postavila stroge zahtjeve za rad vozača - posebno za prijevoz korespondencije, koja se morala nositi "pažljivo, u vrećama, ispod njedara, kako ne bi potopila kišu i ne ispustila je na cestu u pijano stanje (ako se pokisnu ili izgube, bit će mučeni)“.

U slučaju kršenja integriteta pečata od voska na državnim pismima vozača, čeka se prethodni pritvor i dostava u Moskvu na ispitivanje (što znači, opet mučenje). A za svaki sat kašnjenja vozači su imali pravo na jedan udarac bičem. Općenito, usluga nije bila laka.

Stoga su se kočijaši postupno formirali kao zasebna kasta - vještina upravljanja konjima i umijeće upreganja, zamršenosti službe i poletne kočijaške zvižduke poučavali su se od malih nogu, a kočijaši su se također naselili kompaktno, u zasebnim naseljima Yamsky. I u Moskvi i u Jaroslavlju (još jedan ruski grad poznat po svojim kočijašima), iu mnogim drugim gradovima postojale su i još uvijek postoje ulice Yamskie - tamo su se naselili vozači.

Tradicije su bile jake u kočijaškim obiteljima. Sve do kraja 19. stoljeća bezuvjetna glava vozačeve obitelji bila je baka – budući da su muškarci većinu vremena provodili na cesti, kuća je ostala pod kontrolom žena. Kočijaši su bili religiozni, posebno poštovali svece Florusa i Laura, koji su smatrani zaštitnicima konja - na primjer, glavna moskovska tržnica konja nalazila se na Zatsepi (u blizini današnje željezničke stanice Paveletsky), gdje još uvijek stoji crkva Florusa i Laura..

Podorozhnaya iz Moskve u Sankt Peterburg potporučniku lajb-gardijske jegerske pukovnije Durasovu. 25. siječnja 1836. - Državni muzej A. S. Puškin

Za običnog putnika kočijaš je radio na ovaj način. Ako je bilo novca, moglo se putovati na državnim konjima koje je osigurala pošta. Da biste to učinili, bilo je potrebno pribaviti road trip - poseban dokument za korištenje državnih konja i kola. Nakon što ga je predočio na poštanskom kolodvoru i platio "trčanja" - novac da konj prijeđe određenu udaljenost - putnik je s kočijašem slijedio do sljedeće stanice, koji se potom vratio na "svoju" stanicu.

Naravno, bilo je jako, jako skupo jahati i državne i „slobodne“konje (dakle, bez cestovnog konja, samo unajmljivanje kočijaša). Poznata „konjačica“Nadežda Durova napisala je o svom putovanju 1836. godine: „Uz put ne bih platila više od tri stotine rubalja od Kazana do Sankt Peterburga, bez nje bih potrošila točno šest stotina."

Za usporedbu: Mihajlovskoje Aleksandra Puškina donosilo je oko 3000 rubalja godišnje, njegova plaća za kolegijalnog tajnika (10. razred prema Tablici rangova, ekvivalent stožernom kapetanu u vojsci) 1822. godine iznosila je 700 rubalja godišnje; jedan rublja mogao je kupiti više od 3 kilograma govedine, a čistokrvni konj, koji se nije sramio da ga bogati plemić upregne u svoju kočiju, koštao je 200 rubalja …

Općenito, samo elita si je mogla priuštiti vožnju kočijaša. Ali za te novce vozači su jurili kao ludi. Opat Jean-François Georgel napisao je u svom "Putovanju u Sankt Peterburg u vrijeme vladavine cara Pavla I": "Ruski kočijaši nose izuzetno brzo, gotovo cijelo vrijeme konji galopiraju… stalno riskirate razbiti kočiju i prevrnuti se, a morate im prijetiti kako biste ih natjerali da idu sporije."

Iskusni ruski putnici unaprijed su sa sobom u prtljagu ponijeli rezervne osovine i naplatke, jer su znali da će im biti potrebni.

Pumpat ću zviždaljkom

– Nosili su ga. 1884. Umjetnik Pavel Kovalevsky - Pavel Kovalevsky

Značenje ove frazeološke jedinice je upravo u spoju brzine i poznatog kočijaškog zvižduka. Iako je Petar svojim dekretima pokušao uvesti posebne signalne rogove za kočijaše na njemački način, kočijaši ih nisu oštro prihvatili. Postojala je čak i legenda o kočijašu koji je spalio usne kiselinom, samo da ne dotakne rog "Basurmanskog".

Kočijaši su svoj prilazak signalizirali zviždanjem i vikom, a od druge polovice 18. stoljeća u modu su ušla valdajska zvona, obješena ispod svoda konja. Istina, zvonili su tako glasno da je 1834. godine, dekretom Nikole I., vožnja s valdajskim zvonima bila propisana samo kurirskim trojkama i vatrogascima prilikom vožnje do požara.

Pa brzina kočijaške kočije bila je puno veća od brzine kočija u Europi – nisu se stranci uzalud bojali! Udaljenost od Novgoroda do Moskve, koja iznosi 562 versta (oko 578 km), kočijaš je prešao za manje od tri dana. A Puškin u Eugenu Onjeginu općenito piše: "Naše trojke su neumorne, a milje, tješeći besposleni pogled, bljeskaju nam u očima poput ograde." Verst, da vas podsjetim, iznosi 1066 metara!

Prema Puškinu u bilješkama, on je ovu hiperbolu posudio od izvjesnog K., poznatog po svojoj "razigranosti mašte", koji je rekao da je "kada ga je kurir princa Potemkina jednom poslao carici, on je tako brzo zajahao da mu je mač, izbočivši svoj kraj iz kola, kucao na verstama, kao na palisadu."

"Portret cara Nikole I. u saonicama." 1850-ih godina. Umjetnik Nikolay Sverchkov - Nikolay Sverchkov

Općenito, za ta vremena brzina vozačke trojke bila je stvarno impresivna. Isti Custine piše: “Naša trojka jurila je brzinom od četiri i pol ili pet milja na sat. Car putuje brzinom od sedam milja na sat. Željeznički vlak teško bi mogao pratiti njegov vagon. Kopnena linija je 4445 metara, odnosno njena trojka je išla brzinom od 20-23 km / h, a carska - više od 30 km / h!

Naravno, upravo je brzi razvoj željeznica u Rusiji, koji je započeo 1851. otvaranjem podružnice Moskva-Peterburg, prekinuo kočijaško zanimanje. Sada su se sva korespondencija i teret počeli dostavljati vlakovima, a putnici na daljinu ubrzo su prebačeni u vlakove. Kočijaši su se postupno vraćali svom staležu - seljaštvu, a u narodnom sjećanju ostali su samo u narodnoj predaji i klasičnoj književnosti.