Carska bomba bila je previše moćna za ovaj svijet

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Zadnja promjena: 2023-12-16 16:06

Godine 1961. Sovjetski Savez je testirao nuklearnu bombu takve snage da bi bila prevelika za vojnu upotrebu. A taj je događaj imao dalekosežne posljedice raznih vrsta. Istog jutra, 30. listopada 1961., sovjetski bombarder Tu-95 poletio je iz zračne baze Olenya na poluotoku Kola, na krajnjem sjeveru Rusije.

Ovaj Tu-95 bio je posebno poboljšana verzija zrakoplova koji je ušao u službu nekoliko godina ranije; veliko, labavo čudovište s četiri motora koje je trebalo nositi arsenal sovjetskih nuklearnih bombi.

Tijekom tog desetljeća dogodila su se velika otkrića u sovjetskim nuklearnim istraživanjima. Drugi svjetski rat smjestio je SAD i SSSR u jedan tabor, ali je poslijeratno razdoblje zamijenjeno hladnim odnosom, a potom i smrzavanjem. A Sovjetski Savez, koji je bio suočen s činjenicom suparništva s jednom od najvećih svjetskih velesila, imao je samo jedan izbor: pridružiti se utrci, i to brzo.

Sovjetski Savez je 29. kolovoza 1949. testirao svoj prvi nuklearni uređaj, poznat kao Joe-1, na Zapadu, u dalekim stepama Kazahstana, sastavljen od rada špijuna koji su se infiltrirali u američki program atomske bombe. Tijekom godina intervencije, probni program je brzo uzeo maha i započeo, a tijekom njegovog trajanja je detonirano oko 80 uređaja; samo 1958. SSSR je testirao 36 nuklearnih bombi.

Ali ništa ne može nadmašiti ovaj izazov.

Tu-95 je nosio ogromnu bombu ispod trbuha. Bio je prevelik da bi stao u prostor za bombe zrakoplova, gdje se obično nosilo takvo streljivo. Bomba je bila duga 8 metara, promjera oko 2,6 metara i teška preko 27 tona. Fizički je bila vrlo slična "Kidu" i "Debelom čovjeku" koji su pali na Hirošimu i Nagasaki petnaest godina ranije. U SSSR-u su je zvali i "Kuz'kina majka" i "Car Bomba", a prezime joj je dobro očuvano.

Car-bomba nije bila obična nuklearna bomba. Bio je to rezultat grozničavog pokušaja sovjetskih znanstvenika da stvore najmoćnije nuklearno oružje i time podrže želju Nikite Hruščova da svijet zadrhti od moći sovjetske tehnologije. Bilo je to više od metalnog čudovišta, prevelikog da stane čak i u najveći zrakoplov. Bio je to razarač gradova, vrhunsko oružje.

Ovaj Tupoljev, obojen svijetlo bijelo kako bi se smanjio učinak bljeska bombe, stigao je na svoje odredište. Novaja zemlja, rijetko naseljen arhipelag u Barentsovom moru, iznad smrznutih sjevernih rubova SSSR-a. Pilot Tupoljeva, bojnik Andrej Durnovtsev, doveo je zrakoplov na sovjetski poligon na Mityushikhi na visinu od oko 10 kilometara. Mali, poboljšani bombarder Tu-16 letio je uz njega, spreman snimiti nadolazeću eksploziju i uzeti usisnike zraka iz zone eksplozije za daljnju analizu.

Kako bi dva aviona imala priliku preživjeti - a nije ih bilo više od 50% - Car Bomba je bila opremljena divovskim padobranom teškim oko tonu. Bomba se trebala polako spustiti na unaprijed određenu visinu - 3940 metara - i potom eksplodirati. A onda će dva bombardera biti već 50 kilometara dalje. To je trebalo biti dovoljno da preživi eksploziju.

Car-bomba je detonirana u 11:32 po moskovskom vremenu. Na mjestu eksplozije nastala je vatrena lopta široka gotovo 10 kilometara. Vatrena se kugla podigla više pod utjecajem vlastitog udarnog vala. Bljesak je bio vidljiv s udaljenosti od 1000 kilometara sa svih strana.

Oblak gljiva na mjestu eksplozije narastao je 64 kilometra u visinu, a njegov se šešir širio dok se nije proširio 100 kilometara od ruba do ruba. Zasigurno je prizor bio neopisiv.

Za Novu Zemlju posljedice su bile katastrofalne. U selu Severny, 55 kilometara od epicentra eksplozije, potpuno su uništene sve kuće. Prijavljeno je da je u sovjetskim regijama, stotinama kilometara od zone eksplozija, došlo do oštećenja svih vrsta - kuće su se srušile, krovovi su se srušili, staklo je izletjelo, vrata su se razbila. Radio komunikacija nije radila sat vremena.

Durnovtsev Tupolev je imao sreće; Eksplozija Tsar Bomba prouzročila je da je divovski bombarder pao 1000 metara prije nego što je pilot uspio ponovno preuzeti kontrolu nad njim.

Jedan sovjetski operater koji je svjedočio detonaciji ispričao je sljedeće:

“Oblaci ispod aviona i u daljini bili su obasjani snažnim bljeskom. More svjetlosti razdvojilo se ispod otvora, a čak su i oblaci počeli svijetliti i postali prozirni. U tom trenutku naš avion se našao između dva sloja oblaka i ispod, u pukotini, cvjetala je ogromna svijetla, narančasta lopta. Lopta je bila moćna i veličanstvena kao Jupiter. Polako i tiho se prikrao. Probio se kroz debeli sloj oblaka, nastavio je rasti. Činilo se da je usisao cijelu Zemlju. Prizor je bio fantastičan, nestvaran, nadnaravan.”

Car-bomba je oslobodila nevjerojatnu energiju – sada se procjenjuje na 57 megatona, odnosno 57 milijuna tona ekvivalenta TNT-a. To je 1500 puta više nego što su ispuštene obje bombe bačene na Hirošimu i Nagasaki, i 10 puta snažnije od cjelokupnog streljiva korištenog tijekom Drugog svjetskog rata. Senzori su registrirali eksplozijski val bombe, koja je obišla Zemlju ne jednom, ne dvaput, već tri puta.

Takva eksplozija se ne može čuvati u tajnosti. Sjedinjene Države imale su špijunski avion nekoliko desetaka kilometara od eksplozije. Sadržavao je poseban optički uređaj, bhangemetar, koristan za izračunavanje jačine udaljenih nuklearnih eksplozija. Podatke iz ovog zrakoplova - kodnog imena Speedlight - koristila je Grupa za procjenu stranog oružja za izračunavanje rezultata ovog tajnog testa.

Međunarodna osuda nije dugo čekala, ne samo iz Sjedinjenih Država i Velike Britanije, već i od skandinavskih susjeda SSSR-a, poput Švedske. Jedina svijetla točka u ovom oblaku gljiva bila je da, budući da vatrena kugla nije stupila u kontakt sa Zemljom, radijacija je bila zapanjujuće niska.

Moglo je biti drugačije. U početku je Car Bomba zamišljena dvostruko snažnija.

Jedan od arhitekata ovog zastrašujućeg uređaja bio je sovjetski fizičar Andrej Saharov, čovjek koji će kasnije postati svjetski poznat po svojim pokušajima da oslobodi svijet upravo oružja koje je pomogao u stvaranju. Od početka je bio veteran sovjetskog programa atomske bombe i postao je dio tima koji je stvorio prve atomske bombe za SSSR.

Saharov je započeo rad na višeslojnom fisijsko-fuzijsko-fisijskom uređaju, bombi koja stvara dodatnu energiju iz nuklearnih procesa u svojoj jezgri. To je uključivalo omotavanje deuterija - stabilnog izotopa vodika - u sloj neobogaćenog urana. Uran je trebao uhvatiti neutrone iz gorućeg deuterija i također pokrenuti reakciju. Saharov ju je nazvao "puf". Ovaj je proboj omogućio SSSR-u da stvori prvu vodikovu bombu, uređaj mnogo moćniji nego što su bile atomske bombe nekoliko godina ranije.

Hruščov je naložio Saharovu da smisli bombu koja je snažnija od svih drugih već testiranih u to vrijeme.

Sovjetskom Savezu je trebalo pokazati da može nadmašiti Sjedinjene Države u utrci nuklearnog naoružanja, smatra Philip Coyle, bivši voditelj nuklearnih testiranja u Sjedinjenim Državama pod predsjednikom Billom Clintonom. Proveo je 30 godina pomažući u stvaranju i testiranju atomskog oružja. “SAD su bili daleko ispred zbog posla koji su obavili u pripremi bombi za Hirošimu i Nagasaki. A onda su izvršili mnoga testiranja u atmosferi čak i prije nego što su Rusi napravili svoj prvi."

“Bili smo ispred, a Sovjeti su pokušavali učiniti nešto kako bi rekli svijetu s čime bi trebali računati. Car Bomba je prvenstveno imala za cilj da se svijet zaustavi i prizna Sovjetski Savez kao ravnopravan”, kaže Coyle.

Izvorni dizajn - troslojna bomba sa slojevima urana koji razdvajaju svaki stupanj - imala bi snagu od 100 megatona. 3000 puta više od bombi Hirošime i Nagasakija. U to je vrijeme Sovjetski Savez već testirao velike uređaje u atmosferi od nekoliko megatona, ali ova bi bomba postala jednostavno gigantska u usporedbi s njima. Neki su znanstvenici počeli vjerovati da je prevelika.

Uz tako ogromnu snagu, ne bi bilo jamstva da divovska bomba neće pasti u močvaru na sjeveru SSSR-a, ostavljajući za sobom ogroman oblak radioaktivnih padavina.

Toga se dijelom bojao Saharov, kaže Frank von Hippel, fizičar i voditelj javnih i međunarodnih poslova na Sveučilištu Princeton.

"Bio je stvarno zabrinut zbog količine radioaktivnosti koju bi bomba mogla stvoriti", kaže on. "I o genetskim implikacijama za buduće generacije."

"I to je bio početak puta od dizajnera bombe do disidenta."

Prije početka testiranja, slojevi urana koji su trebali ubrzati bombu do nevjerojatne snage zamijenjeni su slojevima olova, što je smanjilo intenzitet nuklearne reakcije.

Sovjetski Savez je stvorio tako snažno oružje da ga znanstvenici nisu htjeli testirati punom snagom. I problemi s ovim razornim uređajem tu nisu stali.

Napravljeni da nose nuklearno oružje iz Sovjetskog Saveza, bombarderi Tu-95 bili su dizajnirani da nose mnogo lakše oružje. Car-bomba je bila toliko velika da se nije mogla staviti na raketu, a toliko teška da je avioni koji su je nosili ne bi mogli isporučiti do cilja i ostati s odgovarajućom količinom goriva za povratak. U svakom slučaju, da je bomba tako snažna kako je zamišljena, avioni se možda neće vratiti.

Čak bi i nuklearnog oružja moglo biti previše, kaže Coyle, koji sada služi kao vodeći časnik u Centru za kontrolu naoružanja u Washingtonu. “Teško mu je naći primjenu osim ako ne želite uništiti vrlo velike gradove”, kaže on. "Jednostavno je prevelik za korištenje."

Von Hippel se slaže. “Ove stvari (velike nuklearne bombe koje slobodno padaju) dizajnirane su tako da možete uništiti metu na kilometar udaljenosti. Promijenio se smjer kretanja - u smjeru povećanja točnosti projektila i broja bojnih glava."

Carska bomba dovela je i do drugih posljedica. To je izazvalo toliko zabrinutosti - pet puta više od bilo kojeg drugog testiranja prije - da je dovelo do tabua atmosferskog testiranja nuklearnog oružja 1963. godine. Von Hippel kaže da je Saharov bio posebno zabrinut zbog količine radioaktivnog ugljika-14 koji se ispuštao u atmosferu, izotopa s posebno dugim poluživotom. Djelomično ga je ublažio ugljik iz fosilnih goriva u atmosferi.

Saharov se brinuo da bomba, koja će biti više testirana, neće biti odbijena vlastitim udarnim valom - poput Carske bombe - i da će uzrokovati globalne radioaktivne padavine, šireći otrovnu prljavštinu po cijelom planetu.

Saharov je postao gorljivi pobornik djelomične zabrane testiranja iz 1963. i otvoreni kritičar nuklearnog proliferacije. A u kasnim 1960-ima - i proturaketnu obranu, koja će, kako je s pravom vjerovao, potaknuti novu utrku u nuklearnom naoružanju. Država ga je sve više progonila i postao disident koji je 1975. dobio Nobelovu nagradu za mir i nazvan "savjest čovječanstva", kaže von Hippel.

Čini se da je Car Bomba izazvala oborine sasvim druge vrste.