Belyany - jedinstveni divovi Volge

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Zadnja promjena: 2023-12-16 16:06

Ako pitate što je Belyany, malo tko će odgovoriti na ovo pitanje. No prije samo 100 godina ovi divovski brodovi plovili su Volgom i Vetlugom. Beliany je možda najjedinstveniji riječni brod na svijetu. To su bili ogromni, čak i prema sadašnjim mjerama, brodovi. Prema nekim izvješćima, beljani su bili dugi i do 120 m. Bočna visina mogla je doseći 6 metara.

Davno, još prije revolucije, svakog proljeća, čim se Vetluga otvorila od leda, stanovnici primorskih sela, začarani, promatrali su veličanstvene snježnobijele građevine kako polako prolaze uz rijeku. Glorificirali su ih kao "Belijane" - bijele, znači. Za razliku od splavi i soja, na njih su se krcala samo kultivirana, "bijela" građa - zato su se smatrala vrijednijim i skupljim.

Irina Sergejevna Korina, ravnateljica Zavičajnog muzeja okruga Krasnobakovsky, smatra da je početak brodogradnje položen u 17. stoljeću, kada su, nakon pobune Streltsyja 1698., obitelji strelaca, kao i krivci brodski obrtnici, prognani u Vetluga i njezina pritoka Usta.

U jednom trenutku bilo je mnogo vrsta riječnih plovila: guščići, podčaki, polučamci, trajekti, teglenice… Brodogradnja se smatrala prestižnom i profitabilnom: prije pojave dostupnih željeznica i autocesta u Rusiji, rijeka je bila najbrža i najjeftiniji način prijevoza putnika i robe. Ovisno o karakteristikama rijeke, na njoj su bili popularni određeni tipovi brodova.

Vetluga je postao poznat po Belianima. Izgrađeni su samo u tri brodogradilišta, od kojih je jedno bilo Bakovskaya.

… Bio je to prekrasan prizor - veličanstvena Belyana šetala je plavim vodama Vetlužska. Vjerojatno nisu svi razmišljali o cijeni kakvog je nevjerojatnog rada stvorena ova ljepota. Rad splavara mogao bi se usporediti s teškim radom, s jedinom razlikom što je teški rad prisilni rad.

Nosivost belijanaca odgovarala je njihovoj veličini i mogla je biti 100-150 tisuća puda (puda - 16 kg) za male belijance, ali je za velike dosezala 800 tisuća puda! Odnosno, to su bile dimenzije, doduše ne baš velike, ali ipak oceanski brod, iako su plovili isključivo iz gornjeg i donjeg toka Volge i nikada nisu bili dalje od Astrahana!

Sječa drva i rafting vršeni su na barbarski način u nedostatku ikakve mehanizacije. Radnici su krenuli sjeći drva u artelu, noseći hranu iz svojih domova. Živjeli su u šumi, a da nisu bili kod kuće tri-četiri mjeseca, zadovoljavali su se oskudnom i jednoličnom prehranom, spavali u malim zimnicama, koje su se loše grijale.

Posječenu šumu trebalo je odvući do plutajuće rijeke (pritoka Vetluge). Ovdje su trupci vezani u karike, a kad je poplava počela, tjerani su do Vetluge (do ušća plutajuće rijeke). To je učinjeno dugim motkama, kojima su se vezani trupci odvlačili od obala kako ne bi bilo gužve, a neki hrabri momci sjeli su na male splavi i brzom vodom poletno jurili na ušće rijeke, usmjeravajući kretanje plutajuće šume.

Unatoč činjenici da je rad teglenice bio vrlo opasan, ponekad prijetio gubitkom zdravlja, pa čak i smrću, ljudi su dolazili ovamo, jer je ovaj posao bio, iako oskudan, ali pomoć u seljačkom životu. Žene su također radile za Beljane, ali je njihov rad bio puno manje plaćen. Stoga su ih plutali u rijetkim slučajevima, samo kada je splav opsluživala cijela obitelj.

Šuma u Belyani postavljena je na poseban način - u ravne redove sa širokim otvorima, tako da se u slučaju nesreće moglo brzo doći do mjesta kvara. Osim toga, pravilno položeni trupci brže su se sušili, što ih je štitilo od truljenja.

Poznato je da je za izgradnju jedne srednje Volge Belyane trebalo oko 240 trupaca borovine i 200 trupaca smreke. Pritom je ravno dno napravljeno od smrekovih greda, a stranice od bora. Razmak između okvira nije veći od pola metra, zbog čega je čvrstoća trupa Belyane bila iznimno visoka. U isto vrijeme, kako se to kod nas u prošlosti vrlo često događalo, Beljani su isprva građeni bez ijednog čavala, a tek kasnije su ih počeli zabijati željeznim čavlima.

Fotografija 3.

Ali najzanimljivija stvar kod Belyane bio je, općenito, njezin teret - "bijela šuma", odnosno bijeli i žuti trupci bez kore. Vjeruje se da je zbog toga nazvan tako, iako postoji još jedno gledište, kao da je riječ "Belyana" povezana s rijekom Belaya. U svakom slučaju, bilo koja Belyana je uvijek bila bijela, budući da su ti brodovi služili samo jednoj plovidbi i stoga se nikada nisu molili!

Ali beljane su ukrcale na način na koji se nije ukrcao niti ukrcao niti jedan brod na svijetu, o čemu svjedoči čak i sljedeća poslovica: "Belyanu možete rastaviti jednom rukom, ne možete skupiti belyanu u svim gradovima." To je bilo zbog činjenice da se drvo u Beljanu stavljalo ne samo u hrpu, već u hrpu s mnogo raspona, kako bi se moglo pristupiti njenom dnu u slučaju curenja. Istodobno, teret sa strana nije ih dodirivao niti vršio pritisak na njih. No budući da ih je u isto vrijeme izvanbrodska voda pritiskala, između tereta i bokova umetnuti su posebni klinovi koji su, kako su se isušivali, zamjenjivani sve većim.

Fotografija 4.

Istodobno, čim je šuma počela prelaziti visinu daske Belyana, trupci su se počeli polagati tako da su stršili izvan dasaka, a na njih je položen novi teret. Takve izbočine nazivale su se split ili razmaci, koje se moralo moći rasporediti da se ne remete ravnoteža posude. Istodobno, raspusti su katkad stršali preko palube i po četiri i više metara u strane, tako da je širina plovila na vrhu ispadala mnogo veća nego na dnu, a kod nekih Beljana dosezala je i 30 metara!

Belyanin trup bio je naoštren i sprijeda i straga, a njime se upravljalo uz pomoć ogromnog upravljača - puno nalik na pravu rivu, koji se okretao uz pomoć ogromnog dugačkog balvana koji je vodio s krme na palubu. Zbog toga je ždrijeb plutao rijekom ne pramcem, već krmom. S vremena na vrijeme, mrdajući golemim komadom poput repa lijenog kita, plivala je ovako, ali je unatoč svoj nespretnosti imala izvrsnu upravljivost! Osim parcele, Belyana je imala velika i mala sidra teška od 20 do 100 funti, kao i veliki izbor raznih užadi, konoplje i spužve.

Fotografija 5.

Zanimljivo, paluba "Belyane" također nije bila ništa drugo do teret, ali je bila položena ili od drveta ili od piljene daske i bila je toliko velika da je izgledala kao paluba modernog nosača aviona. Sidra i napetost užadi držeći parcelu.”Ali bliže krmi na" Belyani "radi ravnoteže, postavljene su dvije male kolibe -" kazenki ", koje su služile kao stanište za posadu broda. Između krovova koliba nalazio se visoki križni most s uklesanim separeom u sredini, u kojem je bio pilot.

U isto vrijeme, separe je prekrivao rezbarijama, a ponekad je čak i oslikan bojom poput "zlata". Iako je ova posuda bila isključivo funkcionalna, "belyani" su ipak bili bogato ukrašeni zastavama, ne samo državnim i trgovačkim, već i vlastitim zastavama pojedinog trgovca, na kojima su najčešće bili prikazani blagoslovi svetaca ili neki simboli prikladni za tu priliku. Te su zastave ponekad bile tako velike da su se vijorile nad "Beljanom" kao jedra. Ali trgovci obično nisu uzimali u obzir troškove na njih, budući da je ovdje glavna stvar bila da se izjasne!

Fotografija 6.

Na "Belyani" je bilo od 15 do 35 radnika, a na najvećoj od 60 do 80. Mnogi od njih radili su na pumpama koje su ispumpavale vodu iz zgrade, a takvih je bilo 10-12, budući da je tijelo "Belyana" je uvijek malo procurila. Zbog toga je "Belyana" bila nakrcana tako da bi joj nos zaronio u vodu dublje od krme, i sva voda bi se tamo slijevala!

Izgradnja Belyanya na Volgi doživjela je poseban procvat sredinom 19. stoljeća u vezi s početkom masovnog parobroda. Budući da su parobrodi u to vrijeme vozili na drva (a bilo ih je oko 500), nije teško zamisliti koliku je ogromnu količinu drva zahtijevala cijela flota.

Ogrjevno drvo dovozilo se u luke Volge isključivo na Belyanyju, a tek je postupno, u vezi s prelaskom na naftu, potražnja za drvima za ogrjev na Volgi pala. Ipak, čak i na kraju 19. stoljeća, nastavili su ih ovdje graditi do 150 godišnje i, natovareni drvetom, plutali su rijekom sve do Astrahana

Fotografija 7.

Fotografija 8.

Tada su ovi unikatni brodovi demontirani, toliko da u doslovnom smislu riječi od njih nije ostalo ništa! "Kazenki" su se prodavali kao gotove kolibe, drvo se koristilo za građevinski materijal, konoplju, prostirke i užad, a da ne govorimo o pričvrsnim elementima - apsolutno je sve donosilo prihod vlasnicima Belijana! Samo su mali beljani, natovareni ribom u Astrahanu, hodali natrag, vučeni tegljačima. No, tada su i oni rastavljeni i prodani za ogrjev. Održavanje Belyane na površini više od jedne sezone pokazalo se neisplativim!

Zanimljiva je i povijest Belyansa jer su se neki od njih sklapali i rastavljali dva puta u jednoj navigaciji! Tako su, na primjer, mali Belyany na mjestu gdje se Volga približavala Donu, privezan uz obalu, nakon čega je sav teret s njih prevezen konjskim zapregama do Dona. Nakon toga, sama Belyana je demontirana, transportirana nakon utovara, ponovno sastavljena i utovarena na novo mjesto. Sad se na njima splavila šuma do donjeg toka Dona, gdje su po drugi put sređeni Belijanci!

Jedan od posljednjih Belijanaca, početkom 20. stoljeća:

Fotografija 9.

Fotografija 10.

Fotografija 11.

Fotografija 13.

Fotografija 14.

Fotografija 15.

Fotografija 16.

Fotografija 17.

Fotografija 18.

Fotografija 19.

Fotografija 20.

Fotografija 21.

Fotografija 22.