Il-2 jurišni zrakoplov. Istina i mitovi

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Zadnja promjena: 2023-12-16 16:06

Prvo mjesto među zrakoplovima Drugog svjetskog rata zauzima sovjetski Il-2. Prošao je cijeli rat, ukupno je proizvedeno više od 36 tisuća jurišnika. To ga je učinilo najmasovnijim borbenim zrakoplovom svih vremena. IL-2 je za Crvenu armiju postao važan kao zrak i kruh, kako je rekao Staljin.

U Crvenoj armiji avion je dobio nadimak "grbavac" (zbog karakterističnog oblika trupa). Dizajneri su zrakoplov koji su razvili nazvali "leteći tenk". Njemački piloti zbog preživljavanja nazvali su ga "betonski avion", mesar, mlin za meso, crna smrt.

Općenito je prihvaćeno da se jurišnik Il-2 od samih početaka svoje borbene uporabe na frontu etablirao kao vrlo izdržljiv i "tvrd" borbeni zrakoplov. Spasio je živote brojnih pilota, zadržavši svoju volatilnost u slučaju oštećenja koja je za bilo koji drugi zrakoplov, kako kažu, "nespojiva sa životom". Česti su slučajevi kada su se zrakoplovi oštećeni u borbi, nakon što su završili normalno slijetanje na svoje uzletište, doslovno raspali ili se nisu mogli popraviti zbog značajne količine velikih i malih oštećenja. Inženjeri jurišnih pukovnija naveli su u izvještajnim dokumentima: “Bilo je teško zamisliti kako bi takvi zrakoplovi mogli nastaviti letjeti. Jedno je bilo jasno, piloti su poduzeli sve mjere da dođu do aerodroma, znajući za velika oštećenja na zrakoplovu.

Naravno, visoku preživljavanje Il-2 u potpunosti su iskoristili samo iskusni piloti. Vrlo je malo primjera da su se mladi piloti vraćali na uništenim avionima, a ipak, zahvaljujući izvrsnoj preživljavanju Il-2, napadači su često uspijevali ili prinudno sletjeti na bilo koje manje ili više prikladno mjesto, ili ga odletjeti na svoje uzletište.

Oko 10% oštećenih zrakoplova Il-2 poslano je agencijama za popravak ili otpisano zbog nemogućnosti popravka. Preostalih 90% obnovilo je tehničko osoblje i terenske radionice za popravak zrakoplova.

Međutim, mnogi stručnjaci također su primijetili nedostatke legendarnog IL-2.

Imao je nisku učinkovitost bombardiranja, ogromnu razinu borbenih gubitaka.

Predstavljen kao glavna prednost Il-2, rezerviran za 41-45 godina. također je već bio nedovoljan – i nije spasio ove „leteće tenkove“od uništenja u ogromnom broju njemačkih lovaca i protuzračnih topnika. Il-2 i njegova poludrvena konstrukcija, koja je dodatno smanjila borbenu opstojnost ovog zrakoplova, učinila je IL-2 daleko od idealnog “letjela na bojnom polju”.

Osim nedovoljno savršenog materijala, učinkovitost udara sovjetske jurišne avijacije umanjili su i brojni nedostaci njezine taktike te slaba letačka, puškarska i taktička obučenost običnih pilota u prvim godinama rata.

No, jednomotorni i jednostavni jurišni zrakoplovi bili su jednostavniji i jeftiniji za proizvodnju od dvomotornih potpuno metalnih bombardera.

Već u prvim danima rata postalo je jasno da jednosjedi jurišnici trpe nerazumno velike gubitke od neprijateljskih lovaca. Kako bi se zaštitili piloti, u gornjem dijelu trupa izrezana je rupa kako bi se mogao smjestiti topnik i montirati mitraljez. Između sebe, privremena konstrukcija strijele nazvana je "kabina smrti". Kasnije je pozicija mitraljeza uključena u projektiranje IL-2, ali je ta pozicija i dalje ostala jedna od najopasnijih profesija tog rata.

Ovdje treba napomenuti da smo potpuno netočno formulirali sliku heroja-pilota. Obično je to borac s vlastitim popisom pobjeda. A piloti bombardera i jurišnici su nezasluženo potisnuti u drugi plan. Međutim, taktika sovjetskog ratnog zrakoplovstva predviđala je korištenje zrakoplovstva isključivo u interesu kopnenih snaga. Dakle, što je cilj važniji, to ga je više potrebno bombardirati i što ga neprijatelj više štiti. Deseci protuzračnih topničkih cijevi usmjereni su na jurišnik, a on leti, nema pravo mijenjati kurs koji su već gađali protuzračni topnici, dok ne leti dok ne pogodi metu. Borac i dalje ima inicijativu - može se otkotrljati od jake vatre, promijeniti smjer napada, ponovno napasti, drugim riječima, može se nekako pobrinuti za sebe. A jurišnik se ne može sam pobrinuti – mora se probiti kroz vatru do cilja!

Zanat strijelca na grbavcu smatrao se nevjerojatno rizičnim poslom, jer je stopa smrtnosti zračnih lovaca bila 2 puta veća od mogućnosti obaranja jurišnog zrakoplova. Oklopna ploča debljine 6 mm štitila je samo od mitraljeske vatre pri napadu na neprijateljske borce s repa. Osim toga, kut paljbe iz mitraljeza velikog kalibra nije im uvijek dopuštao da pucaju na neprijateljska vozila, a Nijemci su brzo naučili da je potrebno napasti "crnu smrt" s leđa i odozdo, gdje je strijelac rafali ih nisu mogli pogoditi.

Sada, imajući na umu sve te pojedinosti i pojedinosti, obratimo pažnju na svjedočenje narednika Georgija Afanasjeviča Litvina, koji još jednom dokazuje da ishod vojne stvari nije uvijek određen tehnologijom, ljudima koji kontroliraju ovu tehnologiju su od odlučujućeg značaja.

To se dogodilo 2. studenog 1943., kada je 4. zračna armija podržala iskrcavanje u Kerču. Letimo s mladim poručnikom Ziyanbaevim, dim iznad Eltigena, vidljivi su bljeskovi eksplozija. Padaju oboreni avioni. U pokretu bacamo bombe, spuštamo se i, pucajući iz topova i strojnica, prolazimo mostobranom. Udarali su nas svim vrstama oružja sa zemlje, Messerschmitti se probijaju, ali poklopac je na mjestu, a mi živi izbijamo iz pakla.

Prilikom okupljanja grupe, naš je avion, kako to često biva sa stražnjim, zaostao. Za neprijateljske lovce takvi su zrakoplovi dar. Oni bivaju oboreni na prvom mjestu. Odbio sam prvi napad dva Messerschmitta, ali to ih nije zaustavilo. Nekoliko metaka pogodilo je naš zrakoplov, oštetivši interfon zrakoplova, pa me pilot nije mogao čuti i napraviti potrebne manevre. Uz to, pokrio nas je samo jedan LaGG, iako je to odradio maestralno. Nijemci su bili itekako svjesni svoje prednosti. Nekoliko njih otišlo je u naš avion, a Ziyanbaev je iz nekog razloga počeo odlaziti maksimalnom brzinom u ravnoj liniji - upravo ono što Messersima treba. Voditelja sam uzeo na vidik i kada je smanjio razmak između nas na sto metara, pritisnuo sam okidač. Očigledno je pogodio: Messerschmitt je uzletio uvis, gdje ga je odmah sustigao pokrovni LaGG koji nam je priskočio u pomoć. Iza vođe neprijateljskog para prostirao se crni trag. No, ponesen njime, izgubio sam sljedbenika iz vida, a on se, iskoristivši to, prikrao do nas odozdo i lebdio u mrtvom prostoru, spreman za napad. Njemački borci su znali da se oklopni IL-2 može pogoditi samo iz neposredne blizine; također su znali da njegova kupola ima ograničen kut pucanja. Da biste ga povećali, potrebna vam je jasna interakcija između pilota i zračnog topnika.

Opasnost je uvijek zastrašujuća u svojoj neočekivanosti. Kad nam Messer visi ispod trbuha, ovo je kraj. Bljesne zabludna misao: pucati kroz trup vašeg aviona. Naravno, možete prekinuti kormila i onda sigurno - han. Ali ovi potiski, i sve ostalo, sprema se prekinuti "Messer"… A ja sam, otprilike nišaneći, rafalom iz mitraljeza probio trup svog aviona. Ziyanbayev je, s obzirom na to da je avion nezapaženo izveo niz Nijemca, istog trena skliznuo ulijevo. Ovo nas je spasilo: kratka linija Messerschmitta nas nije pogodila, ali je naletjela na moju dugu liniju. Njemački avion se prevrnuo preko krila i srušio se…

Gledajući s užasom izrešetani trup, odlučio sam provjeriti nisu li dotaknuta kormila jer bi se inače mogla odlomiti tijekom manevra. Na sreću, pokazalo se da je sve u redu. LaGG se tu i tamo pojavljivao iznad mene, a pilot je rukom davao znakove, kao da nam želi nešto reći. Ali što točno, saznali smo tek na zemlji. Stigli su do svog aerodroma. Sjeli smo sigurno. Ziyanbaev je ušao na parkiralište. Primijetio sam da je pratnja LaGG-a sletjela ispred nas. Mansur i ja smo izašli iz kabina, pogledali se, u poderani trup aviona i otišli do zapovjednog mjesta. Na ulazu je stajao zapovjednik i borac Vladimir Istraškin, koji nas je pokrivao. Ziyanbayev je izvijestio o završetku zadatka, ali nisam bio baš koherentan - o mrtvom prostoru, oštećenom automobilu, "glasnicima". “Nema veze, popravit ćemo auto”, potapšao me zapovjednik po ramenu. "Dobro napravljeno! Famozno srezati "masu"!" - zagrlio me Istraškin.

Od naših šest IL, samo su se tri vozila vratila na uzletište…

Koje su kvalitete pomogle bojniku Lytvyn ne samo da se vrati živ iz bitke, već i da nokautira neprijateljski zrakoplov u situaciji u kojoj se činilo da bi ishod trebao biti potpuno suprotan?

Sovjetski heroji nisu imali spremanja, virtualnu stvarnost i mogućnost izlaska iz online igre. Nisu bili mutantski superheroji sa supermoćima, samo su radili nemoguće stvari u stvarnom životu. Jesmo li mi, koji poznajemo karakteristike vojne opreme samo u on-line borbama, mogli tako nešto napraviti?

Detalji u videu: