Sovjetski dronovi

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Zadnja promjena: 2023-12-16 16:06

Da, već više od tri desetljeća uspješno radimo na stvaranju bespilotnih sustava različite namjene. Stvoreni u domaćim dizajnerskim biroima, oni su u službi dugi niz godina, noseći vojnu službu za zaštitu naše zemlje. Njihova proizvodnja iznosila je tisuće jedinica. Povijest sovjetskih bespilotnih letjelica (UAV) zaslužuje posebnu priču.

Prvi eksperimenti za stvaranje bespilotnih letjelica provedeni su još 30-ih godina prošlog stoljeća. No, unatoč pojedinačnim uspjesima, u to vrijeme jedva da su dobili praktičnu primjenu. Tehnologije su u to vrijeme bile previše primitivne za to.

Situacija se promijenila tek u drugoj polovici 50-ih godina. Gotovo istodobno u SAD-u i SSSR-u započeli su radovi na bespilotnim letjelicama, koji su mogli obavljati izviđanje iza neprijateljskih linija i obavljati druge funkcije. U našoj zemlji razvoj je proveo dizajnerski biro Tupoljev.

Ovdje su 1957-58. počeli stvarati niz izviđačkih i udarnih bespilotnih letjelica. Prva su bila vozila TU-121 i TU-130DP (Dalny planiranje). Namjera im je bila izvođenje nuklearnih napada na ciljeve na neprijateljskom teritoriju. Rad u tom smjeru je dovoljno napredovao, čak su i prototipovi testirani. Međutim, zbog razvoja interkontinentalnih balističkih projektila, oba projekta su zatvorena na samom početku 60-ih.

Drugi smjer pokazao se puno uspješnijim za Tupolevce. Rezultat je bio stvaranje prvog sovjetskog nadzvučnog bespilotnog izviđačkog zrakoplova TU-123 "Yastreb". Dana 23. svibnja 1964., nakon državnih testiranja, UAV je usvojen od strane Sovjetske armije. Proizvedena su ukupno 52 vozila ovog tipa, koja su raspoređena u zapadnim okruzima zemlje. Njihova se služba nastavila sve do ranih 1980-ih. Domet leta vozila omogućio im je izviđačke letove nad većim dijelom Europe (oko 3600 km). A maksimalna brzina od 2700 km / h davala je svaku priliku za bijeg od protuzračne obrane potencijalnog neprijatelja.

TU-123 na lanseru

Sredinom 60-ih, Projektni biro Tupoljev započeo je rad na stvaranju taktičkih i operativno-taktičkih bespilotnih letjelica. Novi zrakoplovi dobili su nazive Tu-143 "Flight" i Tu-141 "Strizh". Njihova je glavna svrha bila fotografiranje i televizijsko izviđanje na udaljenosti od nekoliko desetaka do nekoliko stotina kilometara od mjesta lansiranja. Kompleks TU-143 prvi je testiran 1972. godine. Četiri godine inspekcija pokazale su visoke letačke kvalitete ovog zrakoplova. Kao rezultat toga, bespilotni izviđački kompleks Reis pušten je u službu 1976. godine. Postao je najmasovniji UAV, koji je u to vrijeme bio u službi diljem svijeta. Do kraja serijske proizvodnje 1989. proizvedeno je 950 ovih strojeva. To je pouzdan i vrlo učinkovit alat za taktičko izviđanje koji se dobro pokazao tijekom rada.

UAV Tu-143 "Let"

"Let" u spremniku za lansiranje

Neki TTD aparati:

Maksimalna brzina: 950 km/h

Praktični domet: 180 km.

Visina leta: od 10 do 1000 m.

Treba dodati da su TU-143 bili u službi s drugim državama. Također su prebačeni u Čehoslovačku, Rumunjsku, Siriju i Irak.

Testiranja TU-141 počela su nešto kasnije - u prosincu 1974. godine. Pet godina kasnije, 1979. godine, započela je njegova masovna proizvodnja koja je trajala do 1989. godine. Uređaj je snažniji sustav koji omogućuje izviđanje do nekoliko stotina kilometara dubine. Tijekom 10 godina Oružane snage SSSR-a dobile su 152 takva stroja.

"Strizh" na lanseru

TTD:

Maksimalna brzina: 1100 km/h

Praktični domet: 1000 km.

Visina leta: od 50 do 6000 m.

Oba modela mogu nositi kontejnere s fotografskom ili televizijskom opremom. Oprema za izviđanje mogla bi uključivati detektore zračenja.

Početkom 80-ih započeli su radovi na modernizaciji postojećih izviđačkih bespilotnih letjelica. Tehnički uvjeti za njega odobreni su u veljači 1983. godine. Nakon četiri godine rada, prvi prototip novog stroja poletio je u srpnju 1987. godine. Dobio je ime TU-243, postajući duboka modernizacija svog prethodnika - TU-143. Kao rezultat ugradnje nove generacije opreme za izviđanje, kao i niza poboljšanja u dizajnu samog vozila, njegova je učinkovitost povećana 2,5 - 3 puta. Osim u vojne svrhe, UAV bi se mogao koristiti i za potrebe nacionalnog gospodarstva - otkrivanje šumskih požara, nesreća na naftovodima i plinovodima itd. Zahvaljujući novom infracrvenom sustavu Zima-M, izviđanje se moglo provoditi u bilo koje doba dana.

Start Tu-243

TTD aparat:

Maksimalna brzina: 950 km/h

Praktični domet: 360 km.

Visina leta: od 50 do 5000 m.

Bespilotna letjelica je uspješno testirana i 1994. godine usvojena je od strane ruske vojske. Međutim, iz nekog razloga, broj masovno proizvedenih automobila nije prijavljen u otvorenim izvorima.

Također krajem 80-ih, Projektni biro Tupoljev razvio je još jedan model operativno-taktičke bespilotne letjelice - TU-300 "Korshun". Na međunarodnom zrakoplovnom sajmu MAKS-95 demonstrirani su prototipovi stroja. Njegova značajka bila je mogućnost nadogradnje u šok verziju s ovjesom raznih vrsta zrakoplovnog oružja. Međutim, stvar nije išla dalje. Kako se pokazalo, Jeljcinova Rusija nije imala novca za novu opremu.

TU-300 "Korshun"

Rat u Libanonu 1982. pokazao je visoku praktičnu učinkovitost malih operativnih bespilotnih letjelica kratkog dometa. Prema njegovim rezultatima, KB im. Yakovleva je započela razvoj novog modela drona, koji je nazvan "Bee-1". Ovo vozilo činilo je osnovu izviđačkog kompleksa Stroy-P, koji je TV stvorila 1990. godine. Nakon toga, uz osnovni model, stvorene su različite opcije, uključujući zajedničku uporabu s topništvom, MLRS-om i zrakoplovstvom. Uređaj je korišten tijekom rata na Kavkazu 1999.-2000.

UAV "Bee-1"

Na pokretaču

TTD:

Težina: 138 kg

Maksimalna brzina: 160 km/h

Radijus djelovanja: 60 km.

Visina leta: od 100 do 2000 m.

Trajanje istraživanja: do 2 sata

Dakle, kao što možete vidjeti, takvo najperspektivnije područje zrakoplovne tehnologije u naše vrijeme, poput UAV-a, uspješno se razvilo u Sovjetskom Savezu. Čak i unatoč neuspjehu 90-ih, naši su projektantski biroi još uvijek imali dovoljno temelja za nastavak razvoja i proizvodnje bespilotnih letjelica za različite namjene za potrebe vojske i mornarice. Neki razvoji predstavljeni su na aeromitingima 2000-ih ("Skat" i niz drugih modela). Međutim, za većinu predstavnika kompradorskih vlasti pokazalo se da je mnogo isplativije uložiti u kupnju uređaja ove klase (i daleko od najnovijih!) u inozemstvu. Možda zato što im je puno isplativije osobno financirati inozemnu zrakoplovnu industriju nego domaću?

Ipak, nadajmo se da će se situacija na ovim prostorima promijeniti na bolje. Ali za to se mora mnogo toga promijeniti u zemlji. Jako sam želio da se ovo dogodi bez novih preokreta, poput onih koji su prije dva desetljeća uništili našu domovinu.

Sergej Jaremenko