Helikopter Cheryomukhin

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Zadnja promjena: 2023-12-16 16:06

Stvaranje eksperimentalnog helikoptera TsAGI 1-EA, poznatog i kao helikopter Cheremukhin, bio je pravi "proboj" u povijesti helikopterske konstrukcije i poboljšanja karakteristika ovih rotacijskih strojeva.

Dana 14. kolovoza 1932. ova se jedinica, pod kontrolom pilota i konstruktora zrakoplova Alekseja Čeremuhina, podigla u zrak i dosegla visinu od 605 metara. Sav rad na razvoju ovog helikoptera držao se u apsolutnoj tajnosti, stoga dugo vremena nisu znali za rekord Čeremuhina, ne samo u cijelom svijetu, već iu SSSR-u. U spomen na rekordni let na teritoriju bivšeg aerodroma Ukhtomsk, gdje se trenutno nalazi poznata helikopterska tvrtka Kamov, postavljen je poseban spomen znak.

Kasnije, mnogo godina nakon ovog leta, poznati sovjetski konstruktor zrakoplova A. N. Tupolev rekao je: "Svojedobno nismo uspjeli objaviti Čeremuhinov rekord, koji bi, nesumnjivo, mogao donijeti svjetsku slavu ruskom helikopteru." Prvi domaći helikopter izgrađen je pod vodstvom A. M. Cheremukhin. Helikopter, kojim je pilotirao sam konstruktor, prvi je put poletio u nebo 1930. godine. Već u rujnu 1930. pilot je mogao slobodno izvoditi razne manevre na visini od 10-15 metara od tla, u kasnu jesen iste godine letio je na visini od 40-50 metara. A to je već 2-2, 5 puta više od službenog svjetskog rekorda koji je postavljen na talijanskom helikopteru Ascanio. Dana 14. kolovoza 1932. godine, popevši se na visinu od 605 metara, Cheremukhin je premašio službeni svjetski rekord 34 puta odjednom.

Povijest nastanka helikoptera

Povijest prvog sovjetskog helikoptera trebala bi početi od njegovog tvorca. Aleksej Mihajlovič Čeremuhin rođen je 1895. godine u Moskvi u obitelji učitelja. Godine 1914. budući sovjetski konstruktor zrakoplova završio je 5. moskovsku klasičnu gimnaziju sa zlatnom medaljom. Iste godine upisuje Politehnički institut u Sankt Peterburgu. Međutim, izbijanje Prvog svjetskog rata prisililo ga je da napusti studij na institutu. Aleksej je poslan u aktivnu vojsku u zrakoplovni odred 13. korpusa u ulozi dragovoljca. U lipnju 1915. premješten je u zrakoplovnu školu Carskog moskovskog aeronautičkog društva, gdje je 4 mjeseca pohađao "Teorijske tečajeve" N. Ye. Žukovskog. Tijekom ovih tečajeva Čeremuhin susreće Tupoljeva.

Po završetku tečajeva, početkom veljače 1916., nakon položenog pilotskog ispita, Aleksej Čeremuhin poslan je u zračni odred 4. Sibirskog korpusa Jugozapadnog fronta. 24. ožujka iste godine dodijeljen mu je čin zastavnika. U travnju 1916. Čeremuhin je izvršio svoj prvi borbeni let, a 12. prosinca 1916. dobio je titulu "vojnog pilota". Ukupno je tijekom Prvog svjetskog rata izvršio 140 borbenih misija, koje su bile povezane s prilagodbom vatre, izviđanjem i zaklonom lovaca.

Za iskazanu hrabrost i hrabrost tijekom službe odlikovan je nizom ordena: Ordenom Svete Ane, II stupnja s mačevima, III stupnja s mačevima i lukom, IV stupnja s natpisom "Za hrabrost", Ordenom Vladimira, IV. stupnja s mačevima i lukom, Orden sv. Stanislava II. stupnja s mačevima i lukom i III. stupnja, kao i najviše vojno priznanje u Francuskoj - Red "Vojnog križa", pilot. bio je nominiran i za oružje Svetog Jurja. Dana 20. prosinca 1917., A. M. Cheremukhin imenovan je instruktorom u vojnoj zrakoplovnoj školi Kachin koja se nalazila u Sevastopolju, ali se nakon njenog raspuštanja u ožujku 1918. vratio u Moskvu.

Nakon povratka u glavni grad, od prvih dana organiziranja Središnjeg aerohidrodinamičkog instituta (TsAGI), tamo je radio zajedno s drugim poznatim studentima profesora N. E. Žukovski, izravno je sudjelovao u stvaranju prve sovjetske znanstvene ustanove u zrakoplovstvu. Upravo je on 1927. dobio zadatak da postane voditelj TsAGI-jevog rada na dizajnu vozila na propeler (žiroplani i helikopteri). Rezultat općeg rada grupe bio je helikopter TsAGI 1-EA. Istodobno, Cheremukhin nije bio samo angažiran na projektiranju i konstrukciji prvog sovjetskog helikoptera, već ga je i sam pilotirao tijekom testova.

Rad na razvoju helikopterske tehnologije u TsAGI-u započeo je 1925. godine, pod vodstvom B. N. Yurieva. Godinu dana prije toga, on je bio taj koji je vodio eksperimentalno-aerodinamički odjel, koji je uključivao posebnu helikoptersku skupinu na čelu s Cheremukhin. Osim njega, ova grupa uključivala je mlade entuzijaste helikopterske konstrukcije: V. A. Kuznetsov, I. P. Bratukhin, A. M. Izakson. U budućnosti, grupi su se pridružili M. L. Mil, N. K. Skrzhinsky, N. I. Kamov, V. P. Lapisov koji su radili na autožirima - budući poznati sovjetski dizajneri helikopterske tehnologije. Zajedno s Čeremuhinom radili su i drugi sovjetski inženjeri, koji su u budućnosti postali vodeći stručnjaci u svom području.

Prije svega, programeri su se bavili teorijskim proučavanjem raznih konfiguracija helikoptera i rotora. Nakon toga, na punom postolju izgrađenom u TsAGI, započela su eksperimentalna istraživanja glavnog rotora promjera 6 metara. Kasnije, 1928. godine, počeli su radovi na stvaranju eksperimentalnog helikoptera. Prvi eksperimentalni helikopter stvoren u Sovjetskom Savezu dobio je oznaku TsAGI 1-EA (kratica za prvi eksperimentalni uređaj). Odlučeno je stvoriti helikopter prema shemi, koju je 1909.-1912. predložio i stvorio B. N. Yuriev.

U srpnju 1930., nakon što su razvili jedinstvene, čisto helikopterske jedinice, među kojima su bili: središnji mjenjač, glavni rotor s četiri lopatice, spojke sa slobodnim kotom i drugi elementi razgranatog, složenog prijenosa, stručnjaci su započeli terenska ispitivanja prvog helikoptera. Neobičnosti zrakoplova odgovaralo je okruženje u kojem su izvršena prva lansiranja. Ne riskirajući da odmah premjestite helikopter na uzletište (ako bi bile potrebne ozbiljne izmjene), tim kreatora koji je bio angažiran na izgradnji stroja smjestio se izravno na 2. kat nedovršene zgrade TsAGI. Ovdje je, u prisutnosti vatrogasca s kompletnom opremom za gašenje požara, Aleksej Čeremuhin, koji je također bio probni pilot, proveo prva, do sada jedina zemaljska ispitivanja TsAGI 1-EA. Nakon ovih ispitivanja, helikopter je noću dostavljen na aerodrom Ukhtomsk, koji je zamjenik narodnog komesara za vojne i pomorske poslove MN Tuhačevski posebno dodijelio za testiranje novog zrakoplova.

Helikopter TsAGI 1-EA izrađen je prema shemi s jednim rotorom koristeći glavni rotor s četiri lopatice i 2 rotirajuća klipna motora M-2, razvijajući svaki od 120 KS. svaki. Također, korištena su 4 repna rotora koja su u paru ugrađena u repni i nosni dio trupa trupa stroja i izjednačavaju reaktivni moment glavnog rotora. Glavni rotor imao je promjer od 11 metara, a njegove 4 lopatice bile su mješovitog dizajna s drvenim rebrima i uzicama, metalnom špalirom i platnenim omotačem. Lopatice su se odlikovale prilično složenim eliptičnim oblikom i aerodinamičnim rasporedom koji je bio savršen za to vremensko razdoblje, što je omogućilo helikopteru visoke karakteristike potiska. TsAGI 1-EA bio je opremljen stajnim trapom za tricikl s repnim kotačem, poput zrakoplova.

Na helikopteru TsAGI 1-EA implementiran je sustav za kontrolu cikličkog i zajedničkog nagiba lopatica rotora pomoću posebne preklopne ploče koju je dizajnirao B. N. Yuriev. Odstupanja i pomaci preklopne ploče napravljeni su skretanjem ručice zajedničkog nagiba i upravljačkog gumba. Također, pomoću poluge zajedničkog nagiba, glavni rotor helikoptera mogao se pomaknuti na mali nagib, što je bilo potrebno da bi se stroj prebacio u autorotirajući nemotorizirani način spuštanja. Za okretanje helikoptera bilo je dovoljno jednostavno promijeniti nagib repnog rotora - to se postizalo skretanjem nožnih pedala koje su posebnim sajlama bile spojene na mehanizme zakretanja repnog rotora. U budućnosti je ovaj sustav upravljanja postao tradicionalan za sve helikoptere s jednim rotorom opremljenim repnim rotorom.

Nažalost, iz niza razloga, TsAGI 1-EA, kao i mnogi drugi helikopteri koje su tih godina izgradili inženjeri ovog centra, nije bio predodređen da postane prototip bilo kojeg serijskog stroja, ali bez njih je jednostavno nemoguće zamisliti formiranje domaće škole helikopterske konstrukcije. Mnogi od onih koji su 1920-ih i 1930-ih radili na stvaranju prvih sovjetskih helikoptera zauvijek su upisali svoja imena u povijest sovjetske zrakoplovne industrije, preživjevši godine represije i rata.

Tehničke karakteristike leta TsAGI 1-EA:

Dimenzije: promjer glavnog rotora - 11,0 m, dužina -12, 8 m, visina - 3, 38 m.

Brzina rotora je 153 o/min.

Težina helikoptera: prazan - 982 kg, maksimalno uzlijetanje - 1145 kg.

Tip elektrane: 2 PD M-2, 2x88 kW (2x120 KS).

Maksimalna brzina leta je 30 km/h.

Maksimalni strop leta je 605 m.

Posada - 1 osoba.