Potresni neuspjeh oklopnog vlaka tijekom Španjolskog građanskog rata

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Zadnja promjena: 2023-12-16 16:06

Oklopni vlakovi trebali su postati strašno oružje španjolske milicije u građanskom ratu. Napravljeno ih je na desetke, ponekad su to bila i preuređena vozila, pa čak i traktori. Međutim, očekivana porazna pobjeda nije došla, a oklopni vlakovi su se ispostavili više kao horor priča nego prava sila.

U Španjolskoj, prije početka građanskog rata 1936., oklopni vlakovi su korišteni uglavnom na teritoriju njezinih kolonija, na primjer, na Kubi i Santiagu. I premda su nakon završetka Prvog svjetskog rata u metropoli osnovane dvije željezničke pukovnije, one su se bavile radom i održavanjem željezničkih pruga.

Prvim pravim oklopnim vlakom danas se smatra kompozicija koja se pojavila tijekom revolucije u Asturiji u listopadu 1934. Oklopni vlak se sastojao od parne lokomotive i dva na brzinu oklopna vagona s čeličnim limovima. Ovaj sastav aktivno je sudjelovao u 20-tisućnoj radničkoj miliciji "Asturijske komune", ali je njezin put bio kratkog vijeka: uništile su ga vladine snage koje su ugušile ustanak.

Nova vojna pobuna 18. srpnja 1936., koja je podijelila Španjolsku na dva zaraćena tabora - nacionalistički pobunjenici predvođeni generalom Franciscom Francom i lojalistički republikanci koji podržavaju vladu španjolske Narodne fronte pokrenuli su krvavi građanski rat. Upravo su ti strašni događaji postali snažan poticaj za stvaranje velikog broja oklopnih vozila, prvenstveno vlakova.

U početku je povećanje obujma "oklopnih vlakova" bilo spontano i sastojalo se, zapravo, u preopremanju postojećih parnih lokomotiva: vlakovi su bili prekriveni oklopom i naoružani strojnicama. Trend je prihvaćen s obje strane: svi željezničari su mobilizirani i poslani da ispune vojne "naredbe".

Prilično poznata "preinaka" za oklopni vlak bio je oklopni traktor Landesa postavljen na platformu. Prvi pravi oklopni vlak od republikanaca pojavili su radnici radionica Sjeverne željeznice (Principe Pio) pod vodstvom inženjera s činom potpukovnika Ramona Valkarsela. Isprva je nazvan oklopnim vlakom "A", kasnije - oklopnim vlakom br. 1. Posadu vlaka činilo je oko 100 ljudi.

Drugi poznati oklopni vlak bio je vlak koji se sastojao od parne lokomotive, tendera i dva vagona. Lokomotiva je bila zaštićena oklopom s ravnim željeznim limovima kotla i strojovođe. Lokomotiva je nosila natpis "LIBERTAD", pod tim imenom ušla je u povijest.

Oklopni automobili imali su ustaljeni oblik: nalikovali su željeznim šupama s zabatnim krovovima, postavljenim na kotačima. U zidovima su se često nalazile rampe za gađanje naprijed i sa strane. Zanimljivo je da su se vagoni mogli postaviti ne samo iza lokomotive, već i ispred nje.

Ideja o stvaranju oklopnih vlakova nije izgubila popularnost tijekom neprijateljstava.

Tako su u listopadu 1936. u Madridu izgrađena dva oklopna vlaka, označena "H" i "K". Prvi koji je dovršen bio je oklopni vlak "N". Dana 19. listopada, oklopni vlak "N" napustio je Madrid i krenuo prema Illescasu, unatoč činjenici da je njegovo naoružanje bilo gotovo tri puta manje od prvobitno predviđenog. Oklopni vlak je putovao samo tjedan dana, nakon čega je lokomotiva oštećena u sljedećoj borbi.

Oklopni vlak "K" završen je 27. listopada 1936. godine. Sastojao se od parne lokomotive i dva oklopna automobila. Ukupna dužina oklopnog vlaka "K" dosegla je 80 metara. Ukupno je do kraja listopada iste godine na području Madrida prometovalo devet oklopnih vlakova.

S vremenom je slovna oznaka oklopnih vlakova zamijenjena numeracijom. Jedan od najpoznatijih vlakova s likom bio je republički oklopni vlak broj 12, koji se smatra najsavršenijim. Izgradnja novog vlaka započela je u siječnju 1937. godine. "Dvanaesti" je moderniziran u odnosu na svoje prethodnike i imao je bolje tehničke karakteristike i naoružanje. Težina novog vlaka dostigla je više od 300 tona, a duljina oko 50 metara. Oklopni vlak je bio opremljen savršenim sustavom napajanja i internom komunikacijom. Sama gradnja je završena tek godinu dana kasnije.

Povijest bitaka ovog oklopnog vlaka ne blista ozbiljnim pobjedama: nakon nekoliko velikih sukoba, gdje je broj 12 uglavnom pokrivao otpad ili povlačio oštećenu opremu, više nije pušten na crtu bojišnice.

Sudbina većine oklopnih vlakova nije bila uspješna: neki od njih su poginuli na bojištu, neki su evakuirani u inozemstvo i gubi im se daljnji trag. A neki su vlakovi po naredbi zapovjedništva trebali biti uništeni. Oklopni vlakovi pokazali su se učinkovitim sredstvom zaštite prilaza glavnom gradu u rukama republikanaca tek u prvom razdoblju neprijateljstava. Kasnije su postali više oruđe psihološkog pritiska na neprijatelja nego istinski strašna sila.