Bez baterija i goriva

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Zadnja promjena: 2023-12-16 16:06

Kako vam se sviđa automobil koji troši umjesto 10-15 litaravisokooktanski benzin, 3-5 litara jeftine 72.?Ovo je stvarno. Već su se pojavili sustavi s cijenama od nekoliko tisuća rubalja, što vam omogućuje da to učinite, naravno, ako ne želite sve stvoriti vlastitim rukama.

“Odakle dolazi ostatak energije? iz ničega? “– pitat će se kritički čitatelj. Odgovorit ću: „Ne iz zraka, ali iz vode … A onda ima još zamijenite gorivo s vodom u potpunostii to je to!

Daleka povijest

John Rockefeller se obogatio prodajom kerozina.

U onim prije gotovo dva stoljeća zgrade su bile osvijetljene ili svijećama ili naprednijim petrolejkama. I svaka prepreka njegovom poslovanju odmah je uklonjena. Tako je Thomas Edison i Nikola Tesla u svojim radovima s istosmjernom i izmjeničnom strujom popravljao sve vrste prepreka. Njegova tvrtka Standard Oil bila je iznimno učinkovita, a sam Rockefeller postao je prvi milijarder.

A danas naftni divovi na sve moguće načine promiču status quo, da bez naftnih derivata i ostalih fosilnih goriva - nigdje. Ali.

Teorija

A što je s vodom? Je li ga moguće koristiti kao izvor energije? Što nas uče srednja i srednja škola? Energetski učinak prekida prvog kisik-vodikovog lanca, reakcije H2O = HO + H, je 495 kJ/mol, energija prekida HO veze u hidroksilnoj skupini je 435 kJ/mol, što ukupno prelazi 900 kJ po mol. Ovo je gigantski lik.

Bojeći se ovih strašnih troškova energije, svaki normalan inženjer će odbaciti sve moguće projekte temeljene na takvoj reakciji ovisnoj o energiji kao što je razgradnja vode na vodik i kisik 2H2O = 2H2 + O2

Nije sve tako sumorno blizu, a molekula vode ima dipolni moment i u stalnoj električnoj struji se lako polarizira, cijepa se u plinove, vodik se usmjerava na katodu, pozitivan naboj, a kisik na anodu. U principu, odvojeno dobivanje ovih plinova ne izgleda problematično. A za takve kemijske transformacije potrebna je vrlo mala količina energije. Toliko beznačajno da se minijaturni elektrolizatori, koji se danas nazivaju HHO plinski generatori (od H2O vode), napajaju USB punjačem za mobilni telefon (pogledajte video ispod).

Bliska priča

Ovaj učinak elektrolize vode prvi su primijenili Henry Puharich i Neil Brown 90-ih godina prošlog stoljeća. A plin koji nastaje elektrolizom nazvan je Brownov plin. Istina, u kemiji se takav plin, mješavina vodika i kisika, naziva eksplozivnom smjesom, jer je sposoban "iskočiti" kada se pojavi i najmanja iskra, tako da se nikome neće činiti malo.

Nekoliko patenata u području elektrolize rezonantne struje dobio je Stanley Meyer (US Patent 5, 149, 407, US Patent 4, 936, 961, US Patent 4, 826, 581, US Patent 4, 798, 661, US Patent 4, 613, 779, US Patent 4, 613, 304, US Patent 4, 465, 455, US Patent 4, 421, 474, US Patent 4, 389, 981). Meyer je dokazao da se elektroliza vode može odvijati u normalnim uvjetima, a za kvalitetnu i veliku reakciju dovoljno je 12 volti snage automobila. Meyer je to demonstrirao u svom automobilu, preuređenom za rad na vodi. Ovaj primjer se smatra nemogućim sa stajališta moderne znanosti.

Na neki neshvatljiv način, sva tri ova izumitelja su umrla. Nekome nije bilo od koristi što je u cijelom svijetu počeo razvoj tehnologija čiste energije. Kako naftne korporacije mogu ostvariti profit ako automobili, a potom i ostali potrošači naftnih derivata, idu na vodu?

Unatoč smrti autora patenata, sve su te tehnologije ostale u javnoj domeni, a sada su tisuće inženjera u svijetu, upoznavši se s jednostavnim i učinkovitim načinom dobivanja energije iz vode, stvorile prototipove i industrijske dizajne i su spremni za industrijsku upotrebu.

Industrija, iako još nije automobilska, počela je koristiti Brownov plin, čija se jedinstvena svojstva aktivno koriste u opremi za plinsko zavarivanje. Ipak, temperatura izgaranja vodika u kisiku doseže 3200 ° C. A ovo je puno, reći ću vam, u jednom od valjaka ispod, bakrena šipka se topi (temperatura topljenja bakra je 1083 ° C), poput kositra, u plamenu konvencionalnog plamenika, zatim se skuplja u kapljicama u jednu veliku kap, a plamen na ovom mjestu postaje zelen, izgleda kao da bakar počinje ključati i da je vrelište bakra 2558 °C! Sve u ozbiljnom smislu, dat ću temperature izgaranja nekoliko dobro poznatih tvari. Papir gori od 230 do 300 °C, kerozin - 800 °C, benzin - 1100 °C, taljenje čelika 1510 °C, čelik gori 2000, acetilenska baklja (acetilen u kisiku) 2100 °C.

Temperatura Sunca na površini, 6000°C, a to je termonuklearna reakcija, spuštena vozila koja iz svemira stignu do Zemlje zagrijavaju se na istu temperaturu. Ovaj HHO je stvarno cool izvor energije! Sve petrokemije samo miruju, puše se iza ugla. Štoviše, važno je da plinovi ovdje budu u ispravnoj koncentraciji za ponovno formiranje molekule vode bez nusproizvoda, što je liječnik naredio za okoliš.

A ova tehnologija je iznenađujuće jednostavna, u prisutnosti standardnog automobila, može se implementirati negdje u garaži od otpadnog materijala. Najvjerojatnije će za jednostavne automobile sve dodatne komponente stati upravo ovdje, ispod haube. Auto neće doživjeti velike vanjske promjene. Čak i uvođenje turbine u motor s unutarnjim izgaranjem (ICE) zahtijeva puno više truda.

HHO elektrolizator i generator

Glavni uređaj ove tehnologije je elektrolizer. Ovo je spremnik u koji su uronjene ploče; što je veća površina ploča, to je uređaj učinkovitiji. Svaka ploča se napaja naponom, plus ili minus. Tablice plus i minus se izmjenjuju. Za dobivanje mješavine plinova (kisik + vodik), kao u našem slučaju, mjesto, nagib i rotacija ploča nisu važni. Važno je da su ploče napunjene vodom. Ostatak cjevovoda "pleše" oko elektrolizera, osiguravajući da se napuni vodom (reagens) i da se nastali plinovi uklone (proizvod). Ne zaboravite osušiti i očistiti plin prije nego ga unesete u motor s unutarnjim izgaranjem. Naravno, električni krug treba imati osigurač, regulaciju snage, ako je moguće, i isključenje u nuždi ako nešto krene po zlu.

Ali što je s proizvođačima automobila?

Nažalost, uskogrudost i akademizam običnog inženjera koji posjeduje gomilu klasičnog znanja koči napredak revolucionarne tehnologije. Glava takve osobe s klasičnim sveučilišnim obrazovanjem ne pristaje da je tako lako dobiti izvrsno gorivo iz vode.

Velika je konkurencija u automobilskom biznisu, može se pretpostaviti da je dovoljno da jedan od automobilskih koncerna samo najavi puštanje (čak ni puštanje) automobila koji koristi vodu kao gorivo, i revolucija će se ostvariti!

Neizbježno će se postaviti pitanje revizije najvažnijih jedinica i komponenti modernog automobila danas, nakon uvođenja takve tehnologije. Sanjajmo, automobil je danas krcat viškom tehnologije koja je postala standard. Zašto tako složen motor? Kolika je njegova učinkovitost? ICE i dizel su daleko od idealnog. Učinkovitost takvih složenih jedinica ne prelazi 40%, au većini slučajeva znatno je niža. No, učinkovitost gorivnih ćelija, proizvedenih električnom energijom iz vodika i kisika, (čiji je nusprodukt bila čista voda, koja također nije loša u svemiru), korištenih, primjerice, na shuttleima kao elektranama, iznosi 80%. Učinkovitost elektromotora približava se 100%. Zašto nam onda treba motor s unutarnjim izgaranjem sa svojih 20%?

Jasno je kao dan da je upotreba elektromotora budućnost automobilskog prometa. Inače, automobilska industrija počela je s električnim vozilima. I samo nekoliko godina kasnije, ICE je osvojio industriju, jer je bilo nemoguće akumulirati i držati dovoljnu količinu električne energije u baterijama. A danas je ograničenost baterija, složenost njihova punjenja i kratak vijek trajanja glavna kočnica razvoja električnih vozila.

A ovdje s HHO generatorom proizvedi plina koliko ti treba, a onda ga želiš spaliti u motoru s unutarnjim izgaranjem, želiš dobiti struju kroz gorivnu ćeliju i pokrenuti elektromotore. A nusproizvod, voda, može se reciklirati. Nije li to vječni motor?

Konkretno, jedna japanska tvrtka, GENEPAX (vidi video ispod), već danas nudi električno vozilo bez baterija, ali s HHO generatorom. Stvorite i koristite električnu energiju koliko vam je potrebno. A na litri vode mali auto vozi 80 kilometara brzinom od 80 km/h! Time se praktički otklanjaju nedostaci električnog automobila. Jednostavnost, neograničen domet krstarenja, brzo punjenje goriva, brzina dovoljna za grad…

Ekologija

Jedna od glavnih prednosti ovog goriva je njegova apsolutna ekološka prihvatljivost. Izgaranjem takvog goriva ne stvaraju se nikakve emisije, čak ni ugljični dioksid. I, možda, ovaj argument će biti odlučujući. Podsjetim drage čitatelje da u okviru prelaska na ekološki standard Euro-6, koji je nov za Europu, niti jedan dizelski motor koji su pripremili svjetski proizvođači nije se nosio sa standardom. Kao rezultat toga, norme su promijenjene kako bi se nastavila upotreba takve štetne tehnologije, odnosno ekolozi su se povinovali automobilskim brigama. Opskurnost ne samo inženjera, već i ekologa nije mogla uništiti ono što je štetno za čovjeka i okoliš.

Dakle, možda je potrebno još više pooštriti standarde emisije, uvesti sljedeći standard, "Euro-7", kako bi nova tehnologija probila put.

Gdje si Jeremy Clarkson? Hej! Ova tehnologija je za vašu novu emisiju.