Modifikacija domaćih oklopnih vlakova iz Ruskog Carstva

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Zadnja promjena: 2023-12-16 16:06

Povijest domaćih oklopnih vlakova započela je u Ruskom Carstvu, a završila u Sovjetskom Savezu. Unatoč činjenici da je ova vrsta neobičnog oružja korištena izuzetno kratko (u usporedbi s drugim vrstama oružja), oklopni vlakovi imaju vrlo bogatu povijest. Pogledajmo ispod oklopa jednog od ovih hrabrih.

Raspored oklopnih vlakova

U velikoj većini slučajeva, oklopni vlak je bio uređen prilično jednostavno. To se ne odnosi samo na domaće uzorke, već i na one vlakove koji su se u isto vrijeme koristili u europskim zemljama. Najčešće se oklopni vlak sastojao od dobro oklopljene, dobro zaštićene parne lokomotive, koja je vukla nekoliko (obično dvije ili tri) oklopne platforme, nekoliko mjesta protuzračne obrane, kao i oko četiri kontrolne platforme.

U srcu svakog oklopnog vlaka bila je modifikacija nekog standardnog vlaka. Većina uzoraka, unatoč oklopu, mogla je nositi do 700 tona tereta. Stupanj zaštite lokomotive i perona varirao je po značaju od modela i važnosti lokacije. Najčešće se koristio čelični oklop debljine 10-20 mm. Zanimljivost takvih vlakova bila je da je lokomotiva uvijek bila smještena u središtu između zaštitnih perona.

Osim čeličnog štita, oklopne platforme imale su dvije rotirajuće kupole s topničkim komadima. Najčešće su to bili topovi kalibra 76 mm ili 107 mm. Bili su pojačani s nekoliko mitraljeza. Opterećenje streljiva lake platforme sovjetskog oklopnog vlaka imalo je 560 topničkih metaka i oko 28,5 tisuća mitraljeskih metaka. Bilo je vrlo udobno unutar oklopnih platformi (po vojnim standardima). Imao je parno grijanje, radio komunikaciju i električnu rasvjetu.

Još jedna važna značajka sovjetskih vlakova bila je mogućnost njihovog prijenosa na željezničke pruge širine 1435 mm (drugim riječima, prilagođeni su za operacije na europskim tračnicama).

Bojnu glavu oklopnog vlaka nadopunila je takozvana "baza". Sastojao se od 6-20 običnih automobila, od kojih su neki bili dodijeljeni za ekonomske potrebe samog oklopnog vlaka i njegove posade. Kad je vlak ušao u bitku, službeni su vagoni odvojili i ostavili u stražnjem dijelu. Pokušali smo ih ostaviti na najbližoj dionici. U "bazu" je bio i stožerni automobil. Postojali su vagoni za skladištenje streljiva, vagon za skladištenje materijala i tehničke opreme, vagon-kuhinja, radionica. Mogao bi postojati čak i klupski automobil.

Zadaci oklopnih vlakova

U vrijeme izbijanja Drugog svjetskog rata Crvena armija je imala 53 borbeno spremna oklopna vlaka. NKVD-u su na raspolaganju bila još 23 gotova vlaka. Prema arhivskim podacima, tijekom pet godina rata, gubici oklopnih vlakova SSSR-a iznosili su 65 vlakova, ne računajući gubitke vlakova NKVD-a.

Ekipe su imale vrlo različite zadatke. Najčešće su korišteni za prijevoz izuzetno važnog tereta, kao i za vatrenu potporu kopnenim postrojbama koje djeluju u neposrednoj blizini željezničke pruge. Također, konvoji su dopremali trupe u zone sukoba s neprijateljem, pa čak i diverzantske izlete. Potonjim su se najčešće bavili vlakovi NKVD-a.

Konačno, oklopni vlakovi sudjelovali su u obrani sovjetskih željezničkih postaja. Posebno velik doprinos ovoj stvari dali su protuzračni oklopni vlakovi, s velikim brojem protuzračnih platformi.