Brana Croton - svjetsko inženjersko čudo

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Zadnja promjena: 2023-12-16 16:06

U New Yorku ima dosta atrakcija koje mogu iznenaditi i najiskusnijeg putnika, ali iz nekog razloga me se upravo ovaj objekt najviše dojmio. Iznenađujuće, pokazalo se da to nije jedan od poznatih njujorških nebodera ili mostova, i doista, ova se građevina nalazi izvan grada, iako je dio njegovog sustava za održavanje života. Ovo je pravo inženjersko čudo, stvoreno ljudskom rukom na prijelazu iz 19. u 20. stoljeće, čiji oblik i razmjeri oduzimaju dah.

Ovim postom započinjem seriju priča o nevjerojatnom Croton sustavu, koji Njujorčane opskrbljuje čistom pitkom vodom već više od jednog stoljeća. Sustav vodoopskrbe, koji je iz korijena promijenio život u gradu, pomogao je u uklanjanju prljavštine na ulicama, porazu brojnih požara i epidemija te značajno poboljšao kvalitetu života građana. Danas ću govoriti o brani Croton koja je udaljena 35 km. sjeverno od grada i nekoć je bila jedna od ključnih karika u ovom sustavu. Bez njegove izgradnje, sve ostalo bi bilo nemoguće, a New York nikada ne bi postao grad kakav sada poznajemo.

Prva građevina koja je opskrbljivala New York čistom vodom bila je brana, sada nazvana Old Crotonsoca. Njegova gradnja trajala je od 1837. do 1842. godine i bila je to prva zidana brana podignuta u Sjedinjenim Državama. Do 1881. godine, nakon brojnih popravaka i poboljšanja, brana je svakodnevno opskrbljivala New York 340.000 kubičnih metara vode. Voda je u grad utjecala posebno izgrađenim podzemnim akvaduktom Croton u dužini od 66 kilometara, o čemu će biti zaseban post. Godine 1885., u vezi s naglo povećanim potrebama grada za čistom vodom, posebno gradsko povjerenstvo odlučilo je na istom prostoru sagraditi novu odvodnu građevinu, te sagraditi još jedan akvadukt za njegovu isporuku. Prema izrađenom projektu, nova brana trebala bi biti podignuta na 6,5 km nizvodno od rijeke Croton, čijom izgradnjom će se formirati golema akumulacija, a opskrba grada vodom će se povećati na milijun kubika. metara dnevno.

3. Rijeka Croton prije i poslije izgradnje brane. Ilustracija iz časopisa Scientific American, 1891. Stara brana pala je u plavnu zonu i sada se od vode vidi samo njen gornji dio.

Pobjednički ponuđač bio je James Coleman, voditelj Odjela za čišćenje ulica u New Yorku, koji je imao veliko iskustvo u izgradnji cesta i tunela. Tadašnja zakonska regulativa nije zabranjivala kombiniranje javne dužnosti i vođenja vlastitog posla, čak i ako su komercijalni interesi u tom pitanju bili sasvim očiti. Ugovorom se obvezao izgraditi branu za pet godina, za što je iz gradskog proračuna dobio tada fantastičan iznos od 4.150.573 dolara. U početku je projekt uključivao izgradnju brane dva kilometra niže, bliže sadašnjem gradu Croton-on-Hudson, gdje je stijena gotovo blizu površine, ali projekt je izazvao toliki val ogorčenja i protesta lokalnog stanovništva. da se moralo pomaknuti više. U poplavljeno područje akumulacije upalo je oko 50 četvornih kilometara zemljišta na kojem su se nalazili brojni stambeni objekti, farme, škole, crkve i groblja. Nakon dugog i mukotrpnog postupka otkupa zemljišta, koji je bio popraćen bezbrojnim prekršajima, aferama i sudskim postupcima, nakon preseljenja ljudi i premještanja domova, pa čak i mrtvih s groblja, radovi su konačno počeli 1892. godine.

4.

fotografija NYPL

Glavni inženjer projekta bio je Alphonse Faley, malo poznat tada i sada. Projektirao je za svoje vrijeme potpuno jedinstvenu građevinu koja i više od stotinu godina kasnije zadivljuje svojim razmjerom i dizajnom. Može se samo zamisliti kakva je bila reakcija suvremenika, jer je u vrijeme izgradnje Nova Crotonova brana bila najviša na svijetu, bila je najveća građevina na svijetu od kamena i treća najveća građevina na zemlji izgrađena ljudskom rukom, nakon Kineskog zida i egipatskih piramida.

5. Usporedba nove brane Croton sa zgradom Fuller, sada poznatom kao Željezo. Bijela linija pokazuje temelj strukture.

Nova lokacija nije bila tako uspješna s inženjerskog stajališta kao prvotno odabrana, a ovdje su se morali riješiti mnogi problemi, uključujući kopanje ogromne jame duboke 40 metara kako bi se došlo do stijene na kojoj se može izgraditi temelj. početi. Brana je izgrađena tehnologijom zidanja, čija je zapremina 650.000 kubnih metara. Kamenje je spojeno cementnim mortom.

6.

fotografija gradskog arhiva NYC

Kao materijal korišten je granit, koji je kopao u kamenolomima u blizini Hunterbrooka, a zatim dopremljen na gradilište posebno izgrađenim željezničkim prugama. Na samom gradilištu izgrađena je minijaturna željeznica po kojoj su vozili parni bageri, odabrana stijena se prevozila malim vlakićima i dopremalo kamenje.

7.

fotografija gradskog arhiva NYC

8. Masivni blokovi od po 2 tone premješteni su pomoću dizalica izgrađenih po principu žičare. Za opskrbu parom, u blizini je posebno izgrađeno malo postrojenje za njegovu proizvodnju.

Drugo jedinstveno rješenje bila je izgradnja brane koju je bilo rizično opremiti u središnjem dijelu brane zbog opasnosti od njenog uništenja. Kapacitet ispuštanja preljeva nije reguliran i ovisi samo o razini vode u akumulaciji. Zidanje nije tako pouzdano kao armirani beton, može jednostavno erodirati kada se poveća pritisak vode. Tada nije bilo velikog iskustva u stvaranju takvih struktura i mnoge stvari se morale izmišljati u hodu. Faley je odabrao elegantno i originalno rješenje koje brani daje tako neobičan izgled. U njegovom lijevom dijelu napravljen je preljev, a za njegovo uređenje pravilno je iskorišten teren i njegov pad na ovom mjestu. Ispalo je nešto poput malog kanala, koji počinje od samog ogledala vode i povećava dubinu kako se približava zidu brane. On je dao refrakcijski efekt, koji je bio na fotografiji iz mog posta s pitanjem. Ovo rješenje omogućilo je smanjenje opterećenja na konstrukciji, osobito tijekom poplava ili u slučaju naglog povećanja razine vode u rezervoaru. Kako je vrijeme pokazalo, ova je odluka odabrana i izvedena sjajno.

9.

fotografija gradskog arhiva NYC

Drugo, na svoj način jedinstveno rješenje bilo je privlačenje ekipa kamenorezaca s juga Italije. Parobrodom su odvezeni u New York, gdje su dobili po 25 dolara za iskrcavanje (bez novca jednostavno ne bi smjeli u Ameriku). Iza ugla, novac im je oduzet, sami zidari su ukrcani u vlak i poslani na gradilište, gdje su smješteni u barake posebno izgrađene za njih. U Americi jednostavno nije postojao pravi broj stručnjaka za izgradnju tako velike strukture.

10.

fotografija gradskog arhiva NYC

Talijani su također bili jeftiniji, što je smanjilo troškove i povećalo profit. Za 10-satni dan teškog fizičkog rada dobivali su 1 30 centa, dok je prosječni američki radnik dobivao 22 centa na sat. Teški uvjeti rada i niska plaća doveli su do štrajka u travnju 1900. godine. Kao rezultat toga, plaća je neznatno povećana, sam štrajk je ugušen uz pomoć konjice, a njegovi organizatori uhićeni i privedeni pravdi. O tim događajima čak su snimili crno-bijeli nijemi film pod nazivom "Udar na branu Croton".

11.

fotografija gradskog arhiva NYC

12.

fotografija gradskog arhiva NYC

13.

fotografija gradskog arhiva NYC

14.

fotografija gradskog arhiva NYC

15.

fotografija gradskog arhiva NYC

šesnaest. Teritorija budućih poplava.

fotografija gradskog arhiva NYC

Izgradnja brane zahtijevala je promjenu korita rijeke i isušivanje njenog starog dna. Za to je u obliku polumjeseca prokopan obilazni kanal dužine 300 metara i širine 61 metar čiji su krajevi ulazili u stari kanal. Za njegovu izgradnju nije bilo dovoljno mjesta te je bilo potrebno zagristi stijenu sa sjeverne strane buduće brane. Tijekom izgradnje kanala postavljen je zaštitni zid i nekoliko brana za kontrolu vodostaja. Radovi su nastavljeni danonoćno tijekom cijele godine i zaustavljeni su samo nekoliko puta za vrijeme vrlo jakih mrazova. Zimi su blokovi pareni i otopini dodana sol. Glavni građevinski radovi trajali su 8 godina. Za brojne preinake, dopune i popravke bilo je potrebno još šest. Službeno se vjeruje da je brana završena 1906. godine. Zapravo, dovršavan je i unapređivan još mnogo godina. Konačni trošak njegove izgradnje bio je 7,7 milijuna dolara.

17.

fotografija gradskog arhiva NYC

U to vrijeme, ljepota i gracioznost čak i tako specifične strukture kao što je brana nije cijenjena ništa manje, a možda čak i više od njezine funkcionalnosti. Svaki takav objekt automatski je postajao privlačnim mjestom za turiste iz cijele zemlje i morao je zadovoljiti zahtjeve najizbirljivije publike, koja je hrlila u velikom broju kako bi pogledala najnovija dostignuća inženjerstva, sjedila u buci i prskanju padajuće vode kako bi razmišljao o skorom trijumfu napretka. Vijesti o gradnji nastavile su se na naslovnim stranicama novina, a detaljni dijagrami s prikazom izgradnje brane krasili su stranice specijaliziranih časopisa. Dakle, brana nije samo jedinstvena s inženjerskog stajališta, već i jednostavno lijepa. Namjera mu je bila postati simbol postignuća sjevernoameričkih država diljem svijeta, te pokazati da su Amerikanci sposobni rješavati probleme bilo koje složenosti. Ljudi su tek obuzdali parni stroj, zapravo nisu imali proizvodnu opremu i strojeve, a već su bili spremni vratiti rijeke. Scientific American je 1905. napisao - "Ova plemenita građevina predstavljat će jedno od najimpresivnijih i najljepših inženjerskih rješenja, te će svjedočiti o našim dostignućima diljem svijeta."

18.

fotografija NYPL

19.

fotografija gradskog arhiva NYC

20. Brana je visoka 91 metar od podnožja do grebena. Ukupna dužina s branom je 667 metara.

21. Ispred nje je fontana koja sada ne radi.

22.

23. Jedna od dvije stepenice koje vode unutra.

24. Sva vrata su sigurno zazidana.

25. Pokušavajući vidjeti što je unutra, vidio sam samo stare limenke i boce piva.

26. Brana periodično daje beznačajna curenja. Bijeli tragovi su mrlje od otopine na kojoj kamenje sjedi.

27.

28. Preljev.

29.

30. Neposredno ispred brane nalazi se most s kojeg je zgodno slikati.

31. Pogled nizvodno od rijeke.

32. Po grebenu prolazi autocesta, na kojoj je promet bio ograničen nakon tragedije 11. rujna. Sada ga povremeno koriste vozila specijalne službe i pokoji turisti koji ovdje dolaze u šetnju.

33.

34.

35. Ulaz u branu.

36. Weir zbog čega izgleda malo nestvarno.

37. Pogled prema dolje.

38. Cesta koja ide uz branu.

39. Ulaz u tehničku prostoriju.

40. Metalni most je već nekoliko puta remontiran. Zadnji put je to bilo 2005. godine.

41.

42.

43. Spremnik.

44.

45. Ulaz u branu s druge strane.

46. Voda u rezervoaru.

Novi Croton se u šali smatra mješavinom slapova Niagare s Hooverovom branom. I stvarno je iznenađujuće spojila svojstva i vanjske značajke ova dva uistinu nevjerojatna objekta, samo u malo smanjenom mjerilu. Još jedna značajka brane je nedostatak popularnosti kao turističkog odredišta. Unatoč blizini grada, prekrasnim pogledima i jedinstvenosti strukture, ne znaju svi Njujorčani za branu Croton. Više sam nego siguran da neki od mojih njujorških čitatelja nikada nisu ni čuli za njega, iako je manje od sat vremena vožnje od Manhattana. Teško je reći zašto se to dogodilo, ali ostaje činjenica da mnogi još uvijek moraju otkriti ovaj radni spomenik inženjerske misli ranog 20. stoljeća.

Video za kompletnost.