Nikolaj II kao utemeljitelj ruskog zrakoplovstva

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Zadnja promjena: 2023-12-16 16:06

Pomorsko zrakoplovstvo Nikole II stvoreno je od nule, ali je postalo najbolje na svijetu.

Povijest ruskog zrakoplovstva seže u vrijeme vladavine Nikole II. Da, suprotno mitovima sovjetske povijesti, bio je čovjek napretka. Pod njim su se aktivno razvijale razne napredne tehnologije za vojne i miroljubive svrhe. Avijacija se pod njim stvara od nule i postaje najbolja i najbrojnija na svijetu.

Početkom stoljeća Rusija nije imala vlastito zrakoplovstvo, pa čak ni tehničku bazu za svoje stvaranje. Postojala je samo snažna želja cara da Rusiji da nebo.

Ideja o stvaranju zrakoplovstva naišla je na određeni nedostatak razumijevanja među Nikolajevom pratnjom.

Indikativni su memoari velikog kneza Aleksandra Mihajloviča: “… Ministar rata, general Sukhomlinov, tresao se od smijeha. “Dobro sam vas razumio, Vaša Visosti”, upitao me između dva navala smijeha: “hoćete li koristiti ove igračke u našoj vojsci?” [1] (Govorimo o avionima)

Od nule do svjetskih lidera

Godine 1911. u Rusiji je izveden prvi eksperiment stvaranja naoružanog zrakoplova, ali samo tri godine kasnije carska vojna zračna flota postaje punopravna vojna formacija.

Prema procjenama objavljenim u Sovjetskoj vojnoj enciklopediji, carska se zračna flota sastojala od 263 zrakoplova. Uspoređujući ovu brojku s drugim zemljama, autori zaključuju da je na početku rata ruska carska mornarica bila najveća na svijetu. [2]

6 godina nakon izlaska enciklopedije objavljena je zasebna monografija V. B. Šavrova o zrakoplovstvu 20. stoljeća u kojoj autor na temelju arhivskih podataka sistematizira podatke o svim proizvedenim zrakoplovima.

Autor objavljuje podatke da se do 1914. godine carska zračna flota sastojala od 600 zrakoplova. [3]

Veliki rat (Prvi svjetski rat) nije postao prepreka razvoju ove vrste oružja. Do 1917. na području carstva izgrađeno je 20 tvornica zrakoplova. Tijekom ratnih godina zračnu flotu popunilo je 5600 zrakoplova. Do 1917. godine, Carska mornarica je brojala 6200 zrakoplova. [4]

Za usporedbu: U Engleskoj je samo do 1919. zračna flota imala 4000 zrakoplova (30% manje nego kod nas do 1917.) [5]

Njemačka je bila jedina zemlja koja je prestigla Rusiju po broju zrakoplova. Do 1917. Njemačka je izgradila više od 20 tisuća zrakoplova. [6]

Od nule i bez ikakve tehničke baze, Nikola II uspijeva stvoriti napredni tip oružja. Najveći na svijetu prije Prvog svjetskog rata i drugi nakon Njemačke do 1917. godine.

Postoje detaljni podaci o obujma proizvodnje domaćih proizvođača zrakoplova. Na primjer, tvornica Dux proizvodila je 60 zrakoplova mjesečno, tvornica Shchetinin - 50, Anatra - 40, tvornica Lebedev - 35, RBVZ - 25 zrakoplova [7]

Asortiman domaćih zrakoplova odlikovao se velikom raznolikošću. Autor specijalizirane monografije o zrakoplovstvu o kojoj smo gore raspravljali ispravlja da “potpuni popis zrakoplova izgrađenih u Rusiji uključuje 315 imena originalnih ruskih dizajna, od kojih je 38 serijski izgrađeno, a 75 projekata imalo je status obećavajućih razvoja. Popis autora-dizajnera ruskih zrakoplova uključuje 120 imena i 4 organizacije. [osam]

Važno je napomenuti da istraživač V. B. Shavrov, koji je ove brojke objavio u sovjetsko doba na temelju podataka iz Središnjeg državnog vojnopovijesnog arhiva (Central State Military Historical Archive), otvoreno priznaje visoku kvalitetu carskih zrakoplova.

"Po ukupnom broju eksperimentalnih zrakoplova Rusija nije zaostajala za naprednim kapitalističkim zemljama tih godina" i "Razina tehničkih performansi ruskih zrakoplova općenito nije bila niža od one stranih zemalja". [9]

I to unatoč činjenici da je na zapadu prvi avion poletio 1903., a u Rusiji 1911. (8 godina kasnije), ali je nakon šest godina zaostajanje potpuno prevladano. Naša brzina razvoja tehničke misli bila je više nego dvostruko brža nego na Zapadu.

Ali sustizanje zapada nam nije bilo dovoljno. Rusko zrakoplovstvo postavlja niz svjetskih rekorda.

Na primjer, zrakoplov Ilya Muromets, koji se pojavio 1913. godine, postao je prvi bombarder na svijetu. Ovaj zrakoplov postavio je svjetske rekorde po nosivosti, broju putnika, vremenu i maksimalnoj visini leta. [10]

Igor Ivanovič SIKORSKY kao tvorac ruskih zrakoplova

Od 1908. godine, zajedno sa svojim kolegom s instituta F. Bylinkinom, Sikorsky počinje graditi zrakoplove, uključujući dva modela helikoptera (koji još nisu letjeli zbog nedostatka snažnog motora).

Godine 1908.-1909. konzultira se s vodećim domaćim i stranim stručnjacima, ponovno posjećuje Francusku i Njemačku.

Godine 1910. prvi put je poletio na C-2 zrakoplovu vlastite konstrukcije. Pravi uspjeh došao je kada je u proljeće 1911. god. izgrađen je zrakoplov C-5. Na njemu je Sikorsky dobio diplomu pilota i tijekom vojnih vježbi pokazao superiornost svog zrakoplova nad stranim vozilima.

I. I. Sikorsky u svom avionu

Iste 1911. Sikorsky je razvio svoj šesti zrakoplov (C-6) sa snažnijim motorom i kokpitom s tri sjedala. Na njemu je postavio svjetski brzinski rekord u letu s dva putnika.

U travnju 1912. ovaj je zrakoplov prikazan na Moskovskoj izložbi aeronautike, gdje je dobio Veliku zlatnu medalju. Rusko tehničko društvo dodijelilo je Sikorskom medalju "za koristan rad u aeronautici i za samostalan razvoj zrakoplova vlastitog sustava, koji je dao izvanredne rezultate".

Uspješan dizajner (student koji nije diplomirao!) pozvan je u Sankt Peterburg na mjesto glavnog inženjera novoosnovanog ruskog pomorskog zrakoplovstva - tako je Sikorsky postao njegov tvorac.

Međutim, nakon što je odslužio samo godinu dana, dao je ostavku iz pomorske službe, postajući vodeći stručnjak u aeronautičkom odjelu dioničkog društva "Rusko-baltička tvornica vagona" (RBVZ).

U ljeto 1912. postao je i glavni projektant i upravitelj ove tvornice. Tamo je Sikorsky 1912-1914. Među brojnim vojnim vozilima stvoren je prvi svjetski zračni div s četiri motora "Ruski vitez", a zatim na njegovoj osnovi - "Ilya Muromets", koji se odlikuje velikim dometom leta i postavio je temelje višemotornom zrakoplovstvu.

Ruski vitez postavio je svjetski rekord leteći 1 sat i 54 minute sa sedam putnika. Strojevi sličnog dizajna pojavili su se u inozemstvu tek nekoliko godina kasnije

Car Nikolaj II izrazio je želju da vidi "ruskog viteza". Avion je odletio u Krasnoe Selo, car se popeo na brod i bio oduševljen onim što je vidio. Ubrzo je Sikorsky dobio dar od cara - zlatni sat.

"Ilya Muromets" postao je najbolji zrakoplov Prvog svjetskog rata. Učinkovito je korišten kao teški bombarderi i izviđački zrakoplovi velikog dometa. Formirali su "Zrakoplovnu eskadrilu" - prvu formaciju strateškog zrakoplovstva.

Sam Sikorsky sudjelovao je u organizaciji eskadrile, obučavao posade i uvježbavao taktiku njihove borbene uporabe. Proveo je puno vremena na frontu, promatrajući svoje zrakoplove u akciji i unoseći potrebne promjene u njihov dizajn. Izgrađeno je ukupno 85 "Muromtsyja" šest glavnih tipova.

Osim teških bombardera, Sikorsky je stvorio 1914.-1917. laki lovci, mornarički izviđački zrakoplovi, laki lovački izviđački zrakoplovi, dvomotorni lovci-bombarderi i jurišni zrakoplovi, t.j. gotovo kompletna flota zrakoplova svih tipova korištenih u svjetskom ratu.

Osim toga, pod vodstvom Igora Ivanoviča razvijeni su i masovno proizvedeni zrakoplovni motori, oprema i oružje, podignute su nove tvornice za njihovu proizvodnju. Tako je stvorena moćna raznolika domaća zrakoplovna industrija.

U 25. godini života I. I. Sikorsky je odlikovan Redom svetog Vladimira IV stupnja

Revolucionarna devastacija prekinula je plodnu aktivnost briljantnog dizajnera kod kuće. Osim toga, novu je vlast doživljavao kao antirusku.

"Igor Ivanovič je napustio Rusiju jer mu je prijetilo smaknuće", prisjeća se njegov sin Sergej Igorevič, koji je nastavio posao svog oca.- Početkom 1918. jedan od njegovih bivših zaposlenika, koji je radio za boljševike, došao je noću u njegovu kuću i rekao: "…" Situacija je vrlo opasna. Vidio sam naredbu za vaše pogubljenje."

Bilo je to vrijeme crvenog terora, kada su strijeljani na licu mjesta, bez suđenja. A Sikorsky je predstavljao dvostruku opasnost za komuniste: i kao carev prijatelj i kao vrlo popularna osoba. Poznavao ga je cijeli Petrograd, mnogi su ga gledali kao heroja…"

Otišao je preko Murmanska. Najprije je živio u Francuskoj, od 1919. u Sjedinjenim Državama.

Stvaranje dalekometnog zrakoplovstva

Dana 23. prosinca 1914., dekretom cara Nikolaja II., stvorena je eskadrila zračnih brodova "Ilya Muromets", čiji je šef bio Mihail Šidlovski.

Tako se pojavila prva svjetska formacija teških četveromotornih bombardera i "rođena" dalekometna avijacija Rusije. U isto vrijeme, sam "pradjed" modernih bombardera prvi je krenuo u zrak 23. prosinca 1913. godine.

Bio je to golemi drveni dvokrilac s četiri motora, koji je u zrak trebao podići automobil težak više od pet tona. "Muromets" je imao dvije mitraljeske platforme - jedna je bila između vodilica šasije, druga je trebala biti smještena na trupu.

Tijekom prvog leta dvokrilca za kormilo je sjedio sam Sikorsky, a šest mjeseci nakon testiranja stroja za rusku vojsku je primljena prva narudžba za deset zrakoplova. "Muromtsy" su bili od posebne važnosti, pa su letačku posadu formirali samo časnici. Čak je i letač mehaničar morao imati časnički čin.

U proljeće 1914. prvi "Ilya Muromets" pretvoren je u hidroavion sa snažnijim motorima - tako su se pojavili serijski bombarderi "B".

Bili su opremljeni s dva mitraljeza, policama za bombe i jednostavnim nišanom za bombu. Posadu automobila činilo je šest osoba. Zrakoplov je 5. lipnja 1914. postavio rekord u trajanju leta od 6 sati 33 minute i 10 sekundi.

Rusko dalekometno zrakoplovstvo u Prvom svjetskom ratu

Eskadrila je bila opremljena brojnim osobljem letačkog i zemaljskog osoblja, vlastitim servisima, skladištima, komunikacijskim jedinicama, meteorološkom službom, letačkom školom sa zrakoplovima za obuku, flotom vozila, pa čak i protuzračnim topništvom.

Između 1914. i 1918. zrakoplovi serije Ilya Muromets izveli su oko 400 naleta za izviđanje i bombardiranje neprijateljskih ciljeva. Za to vrijeme uništeno je 12 neprijateljskih lovaca, dok je Rusija izgubila samo jedan "Muromet".

Tijekom rata zrakoplovi su aktivno modernizirani. Do ljeta 1916. eskadrila je dobila dva nova zrakoplova tipa E, čija je uzletna težina prelazila sedam tona. Ovi bombarderi imali su osam vatrenih točaka, pružajući sferno granatiranje, i bombu od 800 kilograma.

Do 1917. Sikorsky je napravio nacrte za novi, još snažniji "Muromets" "tip Zh". Planirano je izgraditi do 120 teških bombardera. No, dogodila se Veljačka revolucija i počeo je postupni kolaps jedinstvene strukture eskadrile.

Shydlouski je proglašen monarhistom i smijenjen s dužnosti. Eskadrili je najprije oduzeta ekskluzivnost, a nakon nekog vremena predloženo je da se ona u potpunosti raspusti.

U rujnu 1917. njemačka vojska se približila Vinnici, gdje je u to vrijeme bila stacionirana eskadrila zračnih brodova. Prilikom povlačenja odlučeno je spaliti avione kako ne bi došli do neprijatelja.

Ilya Muromets izveo je svoj posljednji nalet 21. studenog 1920. godine. Kasnije su se zrakoplovi koristili na putničkoj liniji i u zrakoplovnoj školi.

Ovaj avion je uplašio neprijatelja tijekom Prvog svjetskog rata.

Povjesničar Pyotr Multatuli u svom djelu "Ruski piloti njemačkog rata 1914-1917" bilježi podatke da je "14. lipnja 1915." Ilya Muromets "pod kontrolom pilota Bashka izveo uspješno bombardiranje stanice Prezherovsk, gdje je nakupio se veliki broj njemačkih vlakova.

Izravnim pogotkom Baško je granatama raznio vlak. Neprijatelj je također pretrpio velike gubitke u ljudstvu. Panika koja je nastala među austro-njemačkim postrojbama završila je zarobljavanjem 15.000 ljudi." [jedanaest]

Rusija - domovina akrobatike

Prve praktične mjere za osposobljavanje letačkog osoblja u ruskoj vojsci provedene su u proljeće 1910. godine. Provela ih je Glavna inženjerijska uprava, kojoj su bile podređene zrakoplovne postrojbe vojske.

U ožujku 1910. u Francusku je poslano sedam ruskih časnika i šest nižih činova: prvi na obuku letača, drugi na obuku iz mehanike.

Prve letačke formacije za obuku pojavile su se u Rusiji 1910. Tome je prethodilo stvaranje zrakoplovnih klubova i društava s ciljem izgradnje zrakoplova, trenažnih letova, razvijanja teorijskih problema, organiziranja natjecanja i promicanja zrakoplovstva.

Takve javne organizacije radile su u Sankt Peterburgu, Moskvi, Kijevu, Odesi, Saratovu i drugim gradovima. Formiranje ruske vojne zrakoplovne škole uvelike su pomogli Sveruski aeroklub (VAK), Moskovsko i Kijevsko aeronautičko društvo i Odeski aeroklub.

U vrijeme kada su te institucije stvorene u Rusiji, Park za aeronautičku obuku (UVP), smješten na periferiji Sankt Peterburga, djelovao je oko 25 godina.

Organizacija školovanja vojnih pilota u Rusiji je u to vrijeme bila vrlo visoko postavljena. Prije nego što su krenuli u praktičnu letačku obuku, svi budući piloti prošli su poseban teorijski tečaj koji je uključivao osnove aerodinamike, meteorologije, zrakoplovne tehnike i drugih disciplina. U predavanja pilotima bili su uključeni najbolji ruski znanstvenici i stručnjaci iz relevantnih područja znanosti.

Do kraja 1911. godine ruski vojni odjel imao je na raspolaganju oko 50 školovanih pilota, što je omogućilo početak formiranja prvih zrakoplovnih odreda.

Letačke škole koje je osobno kontrolirao Nikola II diplomirale su profesionalce najviše klase.

Već 1913., samo 3 godine kasnije, nakon osnivanja prve letačke škole u Rusiji, nastupio je ruski pilot Pjotr Nesterov. prva akrobatska figura u svjetskoj povijesti – Petlja.

Kada su Nijemci napali Rusiju, Nesterov je otišao na front i postao as. Za obaranje Nesterovljevog aviona neprijatelji su obećavali ogromne nagrade, ali nikome nije bilo suđeno da ga sruši. Umro je radeći prvi zračni ovan u povijesti.

Rat je omogućio mnogim avijatičarima-herojima da se dokažu, na primjer, kao što je A. A. Kozakov. Isseldovatels bilježi da je "Duboko religiozan pravoslavni kršćanin, Kozakov uvijek uspinjao na nebo s ikonom svetog Nikole Čudotvorca." [12] Na račun ovog asa - 17 njemačkih zrakoplova (ovo je samo službeno registrirano). Prema neslužbenim procjenama - 32).

Carsko zrakoplovstvo je poznato po svojim asovima pilotima. Tijekom Prvog svjetskog rata poznati su brojni slučajevi umijeća ruskih pilota. Posebno poznati: satnik E. N. Kruten, potpukovnik A. A. Kazakov, satnik P. V. Argeev, koji su oborili po oko 20 neprijateljskih zrakoplova.

Njemački car Wilhelm II, koji je napao Rusiju 1914., zahtijevao je od svojih podređenih: "Volio bih da moji avijatičari stoje na istoj visini umjetnosti kao i Rusi." [14]

Visoke tehnologije za obranu domovine

Nikola II uspijeva prestići Europljane u samo 6 godina u onome što rade već 14 godina, ali i zakoračiti dalje. Rusija je ta koja stvara prvi bombarder, ruski piloti postaju začetnici akrobatike, Rusija je ta koja stvara i koristi prve nosače hidroaviona na svijetu u borbi. Rodilo se pomorsko zrakoplovstvo bazirano na palubi.

Godine 1916., pod vodstvom DP Grigorovicha, u tvornici Gamayun, nekadašnjoj PRTV, izgrađen je prvi domaći torpedni bombarder GASN (hidroavion posebne namjene).

Torpedo je visio ispod trupa. GASN je ušao u suđenje u kolovozu 1917.

Godine 1916. D. P. Grigorovich stvorio je niz jedinstvenih strojeva.

Činjenica da postoji 315 imena izvornih ruskih konstrukcija svjedoči o genijalnosti ruskih znanstvenika i talentu autoriteta koji im je dao priliku. Tako bogat izbor modela rođen je u samo 6 godina.

Nikola II pokazao je što ruski znanstvenici mogu učiniti ako im damo takvu priliku i pružimo kompetentnu državnu potporu.

Vrijeme Nikole II ruši rekorde čak i o Staljinovoj industrijalizaciji.20 tvornica zrakoplova i 6200 zrakoplova u samo 6 godina od nule! I to unatoč činjenici da ih je u samo 3 godine napravljeno 5600 i to u ratnim uvjetima.

Do 1917. godine, unatoč ratu, ruska je industrija dosegla razinu proizvodnje od 1897 zrakoplova godišnje. [15]

I to sve bez ikakve represije i razvlaštenja

U razdoblju od 1913. do 1917. Nikola II je u vojsku doveo 12 nosača zrakoplova opremljenih letećim čamcima M-5 i M-9.

Pomorsko zrakoplovstvo Nikole II stvoreno je od nule, ali je postalo najbolje na svijetu.

Od 1. siječnja 1917. godine rusko pomorsko zrakoplovstvo bilo je impresivna snaga i uključivalo je 264 zrakoplova različitih tipova.

Od toga su 152 zrakoplova i 4 mala kontrolirana balona bila u Crnomorskoj floti, 88 zrakoplova na Baltiku. Još 29 zrakoplova bilo je na raspolaganju u časničkim zrakoplovnim školama u Petrogradu i Bakuu.

Samo od rujna 1916. do svibnja 1917. pomorski odjel je dobio 61 hidroavion dizajna Grigorovich M-11 i M-12; Njih 26 letjelo je na Crno more, 20-ak je ušlo u Baltik. U postrojbama crnomorskog i baltičkog zrakoplovstva služilo je 115 odnosno 96 časnika, 1039 i 1339 konduktera, dočasnika i redova.

To je bogata ostavština koju je Crvena armija dobila i koja je kasnije poslužila kao jedan od izvora njezinih pobjeda.

Izvori:

1. Romanov. A. Yu. Memoari velikog kneza Aleksandra Mihajloviča Romanova. M. 2014.

2. Ruska vojska // Sovjetska vojna enciklopedija. / ur. N. V. Ogarkov. Svezak 7. M., Voyenizdat, 1979. p. 167-175

3. Šavrov VB Povijest dizajna zrakoplova u SSSR-u do 1938. - 3. izd., Ispravljeno - M.: Strojarstvo, 1985.

4. Ibid.

5. D. A. Sobolev. Povijest zrakoplova 1919 - 1945. M. 1997.

6. O. S. Smyslov. Asovi protiv asova. U borbi za nebesku dominaciju. M. 2013

7. Šavrov VB Povijest dizajna zrakoplova u SSSR-u do 1938. - 3. izd., Ispravljeno - M.: Strojarstvo, 1985.

8. Ibid.

9. Ibid.

10. Andreev IA Borbeni zrakoplov. M., 1994., str. 34.

11. Multatuli P. V. Ruski piloti njemačkog rata 1914.-1917. URL:

12. Ibid.

13. Ibid.

14. Ibid. Pozivajući se na Državni arhiv Ruske Federacije. F. 601. op. 1.d. 2326. l. 3.

15. Šavrov V. B. Povijest dizajna zrakoplova u SSSR-u do 1938. - 3. izd., Ispravljeno - M.: Strojarstvo, 1985.

nick2.ru/on-podaril-nam-nebo-aviaciya-nikolaya-ii/

nngan.livejournal.com/683812.html