Katarine i rimske kamene ceste

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Zadnja promjena: 2023-12-16 16:06

Malo ljudi zna da je jednom u 18. stoljeću prolazila takozvana Vladimirska cesta, koja je išla od Moskve preko Vladimira, Nižnjeg Novgoroda, Vasilsurska, Kozmodemjanska, Čeboksarija, Svijažska do Kazana, a zatim do Sibira, koji je, prema službenoj povijesti, bio sagrađena sredinom XVI stoljeća. U 18. stoljeću, pod Katarinom II, cesta se poboljšala. Ova cesta je manje-više poznata kao Katarinin trakt.

1. Cesta je postavljena za vrijeme vladavine Katarine II za poštansku komunikaciju između Kazana i Orenburga. Do danas ga koriste stanovnici regije Sharlyk. Jedna od dionica ceste Ekaterininskaya (drugo ime je Kazan trakt) dijeli selo Yuzeevo na pola.

Primjer iz službene povijesti. Kroz selo Fomino prolazi stari Katarinski trakt. Preživjele su dvije dionice kaldrme: Akhunovo-Fomino, u blizini Uysky borove šume, oko 2,3 km i Larino-Filimonovo - 0,7 km.

Po nalogu Katarine, ovim područjem je prošla izgradnja asfaltirane ceste za Sibir. Put je prošao kroz Verkhneuralsk, Karagayku, Akhunovo, Fomino, Kulakhty, Kundravu, Chebarkul. U 18. stoljeću to je bila glavna arterija kojom su tjerali stoku, prevozili ghee, vunu i puhane šalove. Zimi su prasoli vukli cestom, kupovali tele za par čizama, ovna za kilu lošeg čaja, jednogodišnje janje za čiču na košulji. U svibnju je cesta već bila ispunjena stadima stoke koja su tjerana na sajam u Orenburg. Car Aleksandar 1. putovao je na Ural u rujnu 1824., prolazeći kroz Verkhneuralsk duž Ekaterininskog trakta. Ovim putem su u 19. stoljeću vodili osuđenike. Cesta koja povezuje Orenburg, Ufu, Jekaterinburg vodila je do zatvora Verkhneuralsk. Verhneuralsk je bio uključen, kao etapa, u put prognanika iz središta Rusije u Sibir. Ovdje su se mijenjale pratnje i konji, davali su kratkotrajni odmor zarobljenicima, koji su u različito vrijeme bili dekabristi, populisti, demokrati i revolucionari, boljševici i menjševici.

2.

3.

4.

5.

6. Izvor

7. Katarinin put do Verkhneuralska

Pitanja: kako je moguće preći stotine kilometara takvim cestama u kočiji? Tresenje je nevjerojatno. Na njemu će se kotači i kočija raspasti u jednom putovanju.

8.

9.

10.

11. Odakle vam tolika granitna kaldrma ako uokolo nema kamenih izdanaka? Je li bilo tisućama milja daleko? Ili su možda rastavljali ruševine dok se polagala cesta? Istina, pravokutnog kamenja nema na cesti. Ili su te gromade bile na površini nakon poplave?

Komentari na temu:

yuri_shap2015: U regiji Tver, rijeka Volga do Tvera je posuta kamenjem, samo planinska rijeka na ravnici. A i za jedan kvadrat zemlje, desetke kg kamenja, granita, mramora, dijabaza itd… Vrti se po površini… odakle su oni tamo? Ima dovoljno kamenja i ogromnih gromada, mnoge leže samo na otvorenom polju. U proljeće, kada se snijeg otopi, a trava još nije izrasla, jasno se vide.

yuri_shap2015: Posebnost rijeke Volge posute kamenjem jednostavno je jedinstvena za nizinske rijeke.

To se može vidjeti samo u planinskim rijekama. I nikoga ne zbunjuje takvo obilje kamena u apsolutno ravnoj rijeci. Glavna stvar je da su naslage kamena (a tu su uglavnom graniti), odakle se tamo mogu donijeti, Karelija i Len. regija. Glavno objašnjenje je ledenjak… koji je star 10 tisuća godina..

Oni. kamenje na sjeverozapadu Rusije, a posebno u Tverskoj regiji, leži na površini više od 10 000 godina … Pa, da ….. pa, da …. Vjerujem, jer tako piše u knjizi o geologiji…

12. U okrugu Gorodok Vitebske regije najraširenije radno mjesto je sakupljač kamena. Kako javlja stranica haradok.info, za tri organizacije potrebno je 75 ljudi, a općenito u regiji od 306 slobodnih radnih mjesta.

13.

Njihova prisutnost povezana je s glacijacijom, puzajućim ledenjakom prije nekoliko desetaka tisuća godina. Ali to se još uvijek može zamisliti u dolinama planina ili blizu njih. A tisućama kilometara od planina – meni osobno teško.

14.

Moguće je da su ceste bile popločane tim kamenjem i kaldrmom. S obzirom na tadašnju službenu gustoću naseljenosti, gradnja je bila velikih razmjera.

U video predavanjima G. Sidorov se susreo s informacijama da u istočnom Sibiru postoje slične ceste. Na njima rastu samo izbojci. Velika stabla se ne mogu popraviti korijenjem, ona padaju. No službenih informacija o iskapanjima ili njihovom otkriću nema.

Još jedna zanimljiva tema drevnih kamenih cesta je Rimske ceste … U njemu ima vrlo zanimljivih trenutaka.

15.

16. Duljina cesta je kolosalna!

Najvažnija od starih javnih cesta u Rimu - Apijev put:

17.

18.

19.

Predlažem da se upoznate s nekim zanimljivim zapažanjima na ovu temu:

1. Prva zanimljiva točka - gradnja glavnih rimskih cesta odvijala se prema određenoj tehnologiji:

20. Podsjeća na našu modernu tehnologiju izgradnje cesta. No, našim cestama prolaze automobili ukupne mase veće od 20 tona. Zimi tla mogu nabubriti od pada vode u njih. Imajući to na umu, napravljen je pouzdan nasip, slojevi jastuka od stijene. Događa se i dodavanje geomembrana. A u europskim zemljama s oštrom zimskom klimom, poput Finske, također postoji sloj armiranog betona u koritu ceste.

Je li moguće da su teška kola od nekoliko tona vozila rimskim cestama? Inače, nejasno je zašto takva pouzdanost da spriječi provlačenje mreže.

Ne isključujem da su kolotečine u tufovima Turske, Malte i Krima iz iste teme. Upravo su se teška vozila (trenutačno ih je teško procijeniti) progurala (i nisu se istrošila sa staze) u tufovima.

22. Krim, Chufut Kale. Jasna je kolotečina u okamenjenom mineralnom tufu. Možda je ovo blato teklo ulicama iz blatnog vulkana. Bilo je nerealno očistiti, jednostavno su kolicima gurali stazu. Ali tragovi konja se ne vide. Ovo je misterij.

2. Kamena platna rimskih cesta također imaju kolosijek. Mi gledamo:

22.

23.

24. Pompeji

Ovo je moja verzija. Ova kaldrma u koritu rimskih cesta (ali ne u svim) je geo-beton, mineralni tuf. Ili možda - jedan od recepata za rimski beton. Staza kaže da je ovo udubljenje na platnu, a ne njegova abrazija ispod kotača.

25. Može se kliknuti. Kliknite da vidite šavove u blokovima:

26. Pogledajte šavove

27. Gromade u koritu rimske ceste nalikuju na mase koje su bile položene poput tijesta. Ali oni su nabubrili tijekom petrifikacije (neke vapnene otopine imaju to svojstvo).

Kolotovi su nastali zbog činjenice da neki stanovnici nisu dočekali konačno okamenjenje mase, već su put počeli koristiti za predviđenu namjenu.

3. Žlijeb u sredini u nekim rimskim cestama.

28. Engleska. Rimske ceste

29. Za koje se svrhe izrađuje žlijeb? Cesta je konveksna, voda teče po rubovima i bez nje.

U informacijama o ovaj linkautor daje vrlo hrabru pretpostavku - korito za praktičnost vožnje u pravoj liniji s parnim vagonima (prve parne lokomotive na kotačima):

30. Bilo je vrlo problematično tako upravljati. No također je nerealno na takvoj cesti odvojiti dvije takve cjeline.

31. Masa je velika - očito nije bilo hidraulike za upravljanje.

Moguće je da su rimske ceste bile prilagođene ovim cjelinama 19. stoljeća. Što ako su bili tamo prije? Postoje i mišljenja da starina nije takva starina kao što nam govore. Dodatno tisućljeće u kronologiji. Ali ovo je samo verzija, pitanje i dalje ostaje pitanje.