Borbeni željeznički raketni sustav SSSR-a

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Zadnja promjena: 2023-12-16 16:06

Cijelo doba hladnog rata snažno je povezano s utrkom u naoružanju, koja je kulminirala 1960-ih. Dapače, u to su vrijeme suprotstavljene velesile aktivno tražile načine da "dođu" do protivnika kroz udaljenost od tisuća kilometara.

I Sjedinjene Države i Sovjetski Savez praktički su istovremeno počeli razvijati vrlo neobičnu ideju – stvoriti vlak duh koji bi nosio ICBM. A ako je u Americi ova ideja brzo napuštena, onda je domaći projekt borbenog željezničkog raketnog sustava bio toliko uzbudljiv da je konačno zatvoren prije samo dvije godine.

Krajem 1950-ih odnosi između Sjedinjenih Država i SSSR-a su eskalirali, a obje su države nastojale pronaći što više sredstava za potencijalno poraze neprijatelja. Prvi ljudi koji su pokušali provesti ideju stvaranja vlaka duhova s projektilima u vagonima bili su Amerikanci.

Upravo 1961. uspješno je testiran balistički projektil Minuteman, koji je trebao biti korišten u razvoju BZHRK - borbenog željezničkog raketnog sustava. I u prvi mah na ovaj projekt reagirali su s popriličnim entuzijazmom - prema prvotnom planu, SAD su trebale usvojiti najmanje tridesetak "specijalnih vlakova". Međutim, iste 1961. godine završila je povijest američkog BZHRK-a - nakon što se izračuna koliko će ova ideja koštati američki proračun, na vrijeme se od nje odustalo.

Ali u Sovjetskom Savezu ideja o "stavljanju na tračnice" rakete čvrsto se ukorijenila među vojnim inženjerima. Razlog je bio aktivan obavještajni rad obiju zemalja, uslijed čega su i Amerikanci i Sovjeti postali svjesni lokacije lansirnih mjesta s kojih se mogu lansirati projektili. U početku su bojne glave počeli "skrivati" u minama. Ali čak se i ovo rješenje činilo nedostatnim. Tada su sovjetski programeri odlučili stvoriti mobilnu instalaciju za lansiranje interkontinentalnih projektila.

Zanimljiva činjenica:pojavio se problem korištenja bojnih glava iz nuklearnih mina u stvarnim uvjetima – činjenica je da je otvaranje otvora za daljnje puštanje rakete trajalo isto toliko vremena kao i njezin let – oko osam minuta.

Rad na proizvodnji "balističkog oružja na tračnicama" povjeren je Projektnom birou Južno. Njegov voditelj Vladimir Utkin osobno je nadgledao projekt, a njegov brat Aleksej nadzirao je stvaranje vlaka-nosača.

Prilikom odabira rakete koja je trebala stajati na kotačima, zaustavili su se na zamisli dizajnerskog biroa Yuzhny RT-23. Međutim, za provedbu ideje trebalo ju je modernizirati. Trebalo je pet godina. Rezultat modifikacija bila je raketa RT-23UTTH. Isti borbeni željeznički raketni sustav dovršen je tek početkom 1980-ih. Štoviše, pokušali su ne samo oko dizajna, već i razine kamuflaže - prema Novate.ru, čak ni iskusni željezničari nisu mogli odmah utvrditi da su ispred neobičnog vlaka.

Prvo eksperimentalno razdoblje rada BZHRK-a započelo je 1983. godine, ali su se ispitivanja razvukla na nekoliko godina. Štoviše, u prvih godinu i pol dana niti jedna raketa nije lansirana izravno iz vlaka. Osim toga, pri prvom pokretanju dogodila se "izvanredna situacija": ispitivanja su provedena u uvjetima jakog mraza, a dok se instalacija pripremala za lansiranje, poklopac na šarkama jednostavno se smrznuo na kočiju. Kako bi se otklonio problem koji je nastao, vlak je ponovno uvezen u hangar, gdje se i nalazio većinu vremena, i zagrijan, a zatim ponovno iznesen na otvoreni prostor.

Ipak, niz složenih ispitivanja, provedenih u nekoliko faza, uspješno je završen. Prvi sastav stavljen je u službu Oružanih snaga SSSR-a 1987. godine. Ukupno je proizvedeno 12 BZHRK-a, koji su nekoliko godina obavljali borbenu dužnost, kontinuirano se krećući teritorijom Sovjetskog Saveza. "Bojeve glave na tračnicama" ostale su jedinstvene svoje vrste, što je bio poseban predmet ponosa. Međutim, to ih nije spasilo od neslavnog kraja.

Razlog je bio isti Hladni rat, odnosno njegov kraj. Ideja o tome kako Ameriku "maknuti" s dnevnog reda ruske obrambene industrije, a s njom i vlakovi s projektilima izgubili su nekadašnju aktualnost. Devedesetih je kretanje BZHRK-a bilo strogo ograničeno. A početkom novog tisućljeća već su se aktivno demontirali - posljednji je vlak skinut s dužnosti 2007. godine. Zanimljivo je, ali sama ideja nije otišla na marginu povijesti: prije nekoliko godina predstavljen je projekt novog tipa BZHRK "Barguzin", međutim, zbog nedostatka sredstava, konačno je zatvoren u 2017.