Nikolaj Jegorovič Žukovski - otac ruskog zrakoplovstva

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Zadnja promjena: 2023-12-16 16:06

Biografije velikih ljudi često se crtaju prema istoj shemi: u djetinjstvu se buduća velika osoba već počinje pojavljivati s izvanrednim sposobnostima koje oduševljavaju rodbinu i prijatelje, zatim slijedi trijumfalni pohod do slave, u zaključku - mirna starost u krug zaljubljenih unuka i sljedbenika. Zapravo, biografije su raznolike kao i sami ljudi. Primjer je život velikog ruskog znanstvenika i inženjera Nikolaja Jegoroviča Žukovskog.

PRVI KORACI ZNANSTVENIKA

Za početak, ovaj divni matematičar na početku svog školskog života bio je najgori matematičar u razredu. Ipak, vrijedno je radio i završio srednju školu s medaljom.

Kažu da je talent prije svega radna sposobnost. Život Žukovskog daje sve razloge za takvu izjavu.

Od ranog djetinjstva (Žukovski je rođen 17. siječnja 1847.) bio je navikao na uporne mentalne potrage. U isto vrijeme, dječak je volio čitati znanstvenofantastične romane. U biblioteci Žukovskog među ozbiljnim znanstvenim knjigama dugo se čuvao "Zračni brod" Jules-Vernova.

Nakon što je završio srednju školu u Moskvi, roditelji su preporučili mladiću da uđe u Moskovsko sveučilište. On to nije želio. Majci je napisao: "Kada završim sveučilište, nema drugog cilja osim postati velika osoba, a to je tako teško: toliko je kandidata za ime velikog."

Po uzoru na oca, postat će inženjer željeznice. Ali za odlazak na studij u Sankt Peterburg, gdje se nalazio Institut željezničkih inženjera, potreban je novac, a to je najviše nedostajalo Žukovskom.

A sada je 17-godišnji Žukovski student Fakulteta fizike i matematike Moskovskog sveučilišta. Uskraćena mu je stipendija. Financijski sputan, trčao je kroz nastavu, pripremao i objavljivao predavanja, živio više nego skromno. Ponekad je bilo jako teško. Zatim bi položio bundu, koja je ujedno služila i kao pokrivač, i trčao zimi u laganom kaputu, koji “ne samo da ne grije”, požalio se, “već je užasno hladno”.

Ali uz sve to ZhZhukovsky je učinio mnogo. Nezadovoljan završavanjem obveznog sveučilišnog tečaja, mladi Žukovski je bio angažiran u znanstveno-matematičkom krugu. Divni sveučilišni profesori - Zinger, Stoletov - probudili su u mladom čovjeku ogromnu žeđ za znanjem skrivenu, žeđ za stvaralačkim radom. Godine 1868. - 21 godina - Žukovski je dobio stupanj kandidata matematičkih znanosti.

Želeći steći praktičnu naobrazbu, ipak je ušao na Institut željezničkih inženjera u Sankt Peterburgu. Ali budući veliki inženjer … pao je na ispitu.

Nakon što je napustio institut, počeo je predavati, prvo u ženskoj gimnaziji, zatim u Moskovskoj višoj tehničkoj školi. Od tog vremena, pola stoljeća - do kraja života - neumorno je u zidinama škole obučavao kadrove ruskih inženjera. Jedna od najsvjetlijih strana višestranog talenta Žukovskog izašla je na vidjelo u njegovom pedagoškom radu.

Međutim, Žukovski nije prestao sa znanstvenom djelatnošću niti jednog dana. Počeo je proučavati kinematiku tekućeg tijela, odnosno zakone gibanja tekućina.

U to je vrijeme teorija gibanja krutog tijela već bila dobro razvijena. Ovdje je sve bilo jasno. U mehanici tekućina bila su tek prva stidljiva istraživanja. Dobivene formule nisu ponovno stvorile jasnu sliku kretanja tekućine i nisu se uvijek mogle primijeniti.

U svom prvom velikom djelu, Žukovski je detaljno ispitao najsloženije gibanje čestice u toku tekućine. Nakon što je izvršio ozbiljnu matematičku analizu i analizirao sav dosadašnji rad drugih znanstvenika, pokazao je iznenađujuće jednostavno, svima jasno što se radi s česticom u protoku tekućine: ona se kreće naprijed, rotira oko osi i mijenja svoj oblik od loptu u elipsoid.

Rješenje ovog problema mladiću je donijelo magisterij.

NOVI SAN

Mladi majstor je otišao u inozemstvo. Pohađao je predavanja vodećih znanstvenika, susreo se s inženjerima i izumiteljima.

Ovdje se prvi put susreo s aeronautičkim istraživačima. U to vrijeme nije bilo aviona. Ali čovjekova se misao sve tvrdoglavije okretala ovoj ideji. U različitim zemljama pojavili su se istraživači koji su gradili modele aparata težih od zraka i s njima izvodili sve vrste testova.

Profesor Langley u Washingtonu napravio je letjelicu pokretanu parnim strojem

Ove modele obično su pokretali mali motori. Na primjer, profesor Langley u Washingtonu napravio je zrakoplov koji je pokretao parni stroj od 1 konjske snage. Tijekom testiranja, ovaj uređaj-autor nazvao ga je "aerodrom" - preletio je 160 metara protiv vjetra za 1 minutu i 46 sekundi. Ovaj će se rezultat suvremenim zrakoplovnim modelarima činiti vrlo skromnim, ali tada, u zoru razvoja zrakoplovstva, bio je to pravo postignuće.

Žukovsky je u inozemstvu promatrao letove modela koje su izradili europski dizajneri. Velik dio misterija leta još nije bio riješen. Dapače, ovdje je sve bilo nejasno. Neke zagonetke. I od tog vremena do groba, Žukovskog je obuzeo san o osvajanju zračnog elementa.

PUT U OSVAJANJE ZRAKA

Vidio je da praktički na ovom području ljudi još ništa nisu postigli. Žukovski je sa sobom u Moskvu poveo mnoge modele. Shvatimo to kod kuće! Sa sobom je donio i zanimljiv novitet - bicikl francuskog izumitelja Michauda. Ovaj stroj je bio malo poput modernog bicikla. Imala je ogroman prednji kotač s pedalama i mali stražnji. Za vožnju takvog bicikla trebalo je puno umjetnosti.

U blizini sela Orehovo, Vladimirska gubernija, gdje je Žukovski ljetovao 1878. godine, mogao se vidjeti zanimljiv prizor. Po polju je na visokom biciklu vozio bradati muškarac … širokih crvenih krila na leđima. Krila su bila izrađena od bambusa i prekrivena tkaninom.

Vozeći se biciklom raznim brzinama, Žukovski je pokušao shvatiti tajnu sile podizanja krila. Zanimalo ga je kako se mijenja u različitim uvjetima i na koje dijelove krila jače djeluje. Tako se u spoju mislioca i eksperimentatora formirao stil rada velikog ruskog znanstvenika.

Ubrzo je Žukovski obranio doktorsku disertaciju "O snazi kretanja". Do tada je već nepovratno izabrao svoju glavnu liniju u znanosti. Radio je na raznim problemima svog vremena. Ali bez obzira na to što je morao učiniti, više mu nije ostajala pomisao na let.

Iz godine u godinu razvijao je teoriju leta. U studenom 1889. u Društvu ljubitelja prirodne povijesti izložio je "Neka razmatranja o zrakoplovima". U siječnju 1890. Žukovski se pojavio na govornici kongresa ruskih liječnika i prirodoslovaca s izvješćem na temu "Prema teoriji letenja". U listopadu 1891. na sastanku Moskovskog matematičkog društva iznio je izvještaj "O lebdenju ptica".

U ovom posljednjem djelu Žukovski je, između ostalog, dokazao mogućnost realizacije "petlje" u avionu. Bilo je to čak i prije polijetanja prvog aviona. Gotovo "mrtvu petlju" prvi je implementirao gotovo četvrt stoljeća kasnije poznati ruski pilot Nesterov.

Dizajneri u svim zemljama pokušali su, slijepo oponašajući ptice, pronaći rješenje za problem ljudskog leta. Brojni su izumitelji mislili da će se, pričvršćivanjem krila na sebe, čovjek moći uzdići u zrak snagom svojih mišića. Zaboravili su da je omjer mišićne i tjelesne težine kod ljudi sedamdeset i dva puta manji od onog kod ptica. Nisu ni uzeli u obzir činjenicu da je čovjek osamsto puta teži od zraka, dok je ptica samo dvjesto puta teža. I tako su svi pokušaji letenja "kao ptice" uvijek završavali neuspjehom.

Dizajneri aviona slijepo su oponašali ptice, misleći da se, pričvršćivanjem krila na sebe, čovjek može uzdići u zrak snagom svojih mišića

Žukovski je, s druge strane, vidio druge načine razvoja zrakoplovstva: "Mislim", rekao je, "da će čovjek letjeti ne oslanjajući se na snagu svojih mišića, već na snagu svog uma."

Već je u svojoj mašti vidio avione izgrađene prema zakonima aerodinamike, kako slobodno lete u zračnom oceanu. Ali takve je zakone ipak trebalo pronaći, a zrakoplove stvoriti. A tvorac aerodinamike - znanosti o kretanju tijela u zraku - bio je sam Žukovski.

Zrakoplovi su se intenzivno radili u mnogim zemljama. Sljedeći je bio inženjer i izumitelj Otto Lilienthal. Stil njegovog rada djelomično je podsjećao na samog Žukovskog: teorija u kombinaciji s eksperimentom.

“U tehnici letenja”, rekao je Lilienthal, “previše je razmišljanja i premalo eksperimenata. Potrebna su opažanja i eksperimenti, eksperimenti i zapažanja.

Lilienthal je stvorio jedrilicu, tj. zrakoplov bez motora

Lilienthal je pomno proučavao djelovanje mahanja krilima, pokušavao razotkriti misterij roda koje se uzdižu u nebo, testirao razne avione, postavljajući ih pod različitim kutovima u struji zraka i promatrao uzlazne zračne struje. Sve je to omogućilo Lilienthalu da stvori jedrilicu, odnosno letjelicu bez motora, koja se tijekom testiranja uzdizala iznad mjesta polijetanja.

Žukovski je, upoznavši Lilienthala, odmah prepoznao ispravnost puta koji je odabrao, i jedrilicu koju je on izgradio - najistaknutiji izum na području aeronautike tog vremena.

Između dvojice istraživača razvilo se kreativno prijateljstvo. Žukovski je pomogao Lilienthalu savjetima i teorijskim obrazloženjem nekih pitanja. Lilienthal je Žukovskog upoznao s praktičnim rezultatima svojih eksperimenata i predstavio mu jednu od svojih jedrilica. Ova jedrilica je kasnije pomogla Žukovskom da okupi krug zaljubljenika u letenje u Moskvi.

Ali Žukovski je gledao dalje od Lilienthala. Jedrilicu je smatrao samo dobrim alatom za istraživanje problema letenja. Tvorac aerodinamike proročanski je vidio budućnost zrakoplovstva u avionu. Mnogo godina prije prvog leta braće Wright na zrakoplovu koji su izgradili, Žukovski je shvatio faze stvaranja ovog stroja: prvo dobro proučite jedrilicu, zatim stavite motor na nju - i tada će osoba letjeti.

U to je imao nepokolebljivo uvjerenje. Godine 1898. hrabro je izjavio: "Novo stoljeće vidjet će čovjeka koji slobodno leti zrakom." Nisu ga plašili nikakvi zastoji, čak ni brojne katastrofe u to vrijeme, čija je jedna od žrtava bio i sam Lilienthal. Lilienthalova smrt "za hrabre istraživače zraka, - rekao je Žukovski, - … izaziva strahopoštovanje prema pokojniku, ali ne i strah."

PRVI AERODINAMIČKI INSTITUT

Početak novog, XX. stoljeća bio je i početak nove ere u životu i radu Žukovskog. Godine 1902. izgradio je prvi aerotunel na Moskovskom sveučilištu.

U inozemstvu su pokušali testirati modele zrakoplova u posebnim galerijama, kroz koje se zrak tjerao uz pomoć ventilatora. No ventilatori puhala stvorili su turbulenciju zraka koja je iskrivila sliku i učinila test drugačijim od stvarnih uvjeta leta.

Ruski znanstvenik postupio je drugačije. Natjerao je ventilatore da ne pumpaju, već ispumpaju zrak iz galerije. Zračna struja se u njemu ravnomjerno kretala brzinom od 30 kilometara na sat. Tako je nastao prvi usisni aerotunel na svijetu. Bila je skromne veličine - promjera 75 cm. Ova cijev je kasnije poslužila kao model za čitav niz takvih uređaja izgrađenih u Rusiji i inozemstvu. Na temelju ovog prvog svog znanstvenog laboratorija Žukovski je počeo sastavljati grupu aerodinamičkih istraživača od sveučilišnih studenata.

Žukovski je napravio ventilator da ne pumpa, već ispumpava zrak iz galerije. Tako je nastao prvi usisni aerotunel na svijetu.

Godine 1904. stvorio je u blizini Moskve, u Kuchinu, prvi institut na svijetu posebno opremljen za aerodinamička istraživanja. Čuveni Göttingenski aerodinamički institut Prandtl, u Njemačkoj, nastao je tek pet godina kasnije, nakon što je već imao iskustvo Žukovskog.

U Institutu Kuchin, osim aerotunela, već je postojala i druga oprema: hidrodinamički laboratorij, kabinet za fiziku, poseban uređaj za istraživanje propelera, radionice itd. Žukovski je počeo proučavati različite oblike aerotunela. Rezultati njegovih istraživanja pomogli su Prandtlu i drugim stranim istraživačima u izgradnji njihovih laboratorija.

Ispitano je ponašanje aviona u strujanju zraka, proučavani su propeleri. Prvi dinamometar za mjerenje potiska propelera izgrađen je u Kuchinu.

Paralelno s tim, obavljen je veliki posao na proučavanju atmosfere. Za to su korištene male kuglice koje su se lansirale prema gore meteorološkim instrumentima koji automatski bilježe temperaturu i tlak zraka i druge podatke. Takve kuglice - sonde, kako ih zovu, još uvijek se koriste u tu svrhu.

ROĐENJE ZRAKOPLOVSTVA

Posebna pozornost posvećena je na Kuchin institutu proučavanju podizanja krila zrakoplova.

Kako se stvara podizanje? Kako se može izračunati? Čovječanstvo je stoljećima uzalud pokušavalo odgovoriti na ova pitanja, plaćajući svoje pokušaje životima svojih najboljih sinova.

Žukovski je odgovorio na ova pitanja.

Oko krila zrakoplova, kada leti, osim glavnog nadolazećeg strujanja zraka, stvara se dodatno vrtložno gibanje čestica zraka. Ovi dodatni vrtlozi peru krilo i stvaraju cirkulaciju oko njega. Ako je krilo zakrivljeno i ima ispupčenje na vrhu, tada je strujanje zraka na vrhu krila komprimirano, a brzina mu se povećava.

Objesite dva lista papira, savijte ih kao što je prikazano na slici i puhnite u prostor između njih - listovi se neće raspršiti, već će se približiti.

Prisjetimo se dobro poznatog fizičkog iskustva koje je mnoge od nas u školi toliko zadivilo. Možemo ga čak i ponoviti, jer za to nije potrebno ništa osim dva lista papira. Uzmite dva lista papira i, lagano ih savijajući, držat ćemo ih blizu jedan drugom s konveksnim stranama. Sada puhnimo u prostor između njih. Suprotno očekivanjima, plahte se neće raspršiti, već će se približiti jedna drugoj.

Ovo je jasna potvrda poznatog Bernoullijevog zakona. Karakterizira odnos između brzine protoka i njegovog pritiska na tijela s kojima dolazi u dodir. Što je veći protok, to je niži tlak i obrnuto. Prema našem iskustvu, povećanje brzine kretanja zraka između listova smanjilo je tlak između njih, pa su se listovi stoga pomaknuli jedan uz drugi.

Ali nešto slično događa se s krilom u struji zraka. Na vrhu krila se povećava brzina zraka, što znači da se prema Bernoullijevom zakonu tlak zraka smanjuje. Na dnu krila suprotna slika: zbog udubljenja krila, ovdje se strujanje zraka širi i brzina mu se smanjuje, a samim tim i pritisak raste.

To stvara razliku tlaka između vrha i dna krila. Ona je ta koja stvara silu dizanja.

Ova sila se može izračunati. Da biste to učinili, kao što je pokazao Žukovski, morate znati četiri veličine: brzinu protoka, količinu cirkulacije, duljinu krila i gustoću zraka. Umnožak tih količina dat će silu dizanja.

Ali da bi avion poletio, mora postojati cirkulacija, odnosno zrak koji pere krilo. Kako se to može osigurati?

Za stvaranje cirkulacije neophodna je prisutnost oštrih rubova na aerodinamičnoj konturi. Ali ne bi ih trebalo biti puno. Potreban glatki protok moguć je samo ako kontura nema više od dva oštra ruba. Ako uzmemo samo dva ruba, onda se javlja nova neugodnost: iako će doći do glatkog strujanja, ali ne uvijek, već samo pod određenim konstantnim kutom nagiba krila zrakoplova prema strujanju zraka, što je praktički teško provesti u letu.

Dakle, iz razmišljanja Žukovskog proizlazi da najprikladnije za krilo treba prepoznati kao konturu s jednim oštrim rubom. Ali to je upravo oblik krila aviona iz 1946.: Žukovski ga je pronašao prije više od četrdeset godina.

Rezultate ovih studija Žukovski je formulirao u djelu objavljenom pod skromnim naslovom "O pridruženim vrtlozima" (budući da se studija bavila vezanošću za brzinu glavnog toka onih vrtloga koji nastaju oko krila).

Sada je aerodinamika postala znanost. Od tog dana do danas, Žukovskijeva teorija uzgona predstavljena je u svim udžbenicima aerodinamike u svijetu. Od sada je moguć aerodinamički proračun zrakoplova.

Bio je to zaista sjajan dan za zrakoplovstvo. Treba ga smatrati rođendanom zrakoplovstva. Uostalom, prvi praktični let braće Wright ili bilo koji drugi let u to vrijeme bio je, u biti, samo trik - doduše izvanredan, ali ipak trik.

Čak i deseci takvih letova nisu mogli pridonijeti razvoju zrakoplovstva u tolikoj mjeri kao što je to činila jedna formula Žukovskog. Sada nije bilo potrebe slijepo izmišljati avione, mogli su se unaprijed izračunati, dizajnirani prema ovim formulama.

Žukovski je to htio učiniti. No, vlasnik instituta, milijunaš Ryabushinsky, "nije pronašao" novac za izgradnju eksperimentalnog zrakoplova i ubrzo je općenito rekao da su, po njegovom mišljenju, svi glavni problemi aerodinamike već razjašnjeni.

Žukovski je morao napustiti institut.

ENCIKLOPEDIJA ZRAKOPLOVNE ZNANOSTI

Godine 1909. Žukovski je stvorio novu znanstvenu ustanovu - aerodinamički laboratorij Moskovske Više tehničke škole. Žukovski je nastojao "privući što više ruskih snaga u znanost". Krug učenika Žukovskog postao je plodno tlo za istaknute ličnosti ruske znanosti. Iz tog kruga izašli su akademici Yuryev, Chudakov, Kulebakin, istaknuti znanstvenici i dizajneri: Tupolev, Mikulin, Klimov, Vetchinkin, Stechkin, Sabinin, Musinyants, poznati pilot Rossinsky i mnogi drugi.

Uz pomoć članova ovog kruga, Žukovski je stvorio svoja divna djela. Posebno mjesto među njima zauzima teorija i metoda proračuna propelera. Učenici Žukovskog, Jurjev i Sabinin, počevši, kao što je njihov učitelj uvijek činio, eksperimentom, došli su do zaključka da radni vijak stvara snažan aksijalni tok zraka. Ovu vrlo važnu pojavu prije nije uzeo u obzir nijedan istraživač. U inozemstvu je odgovarajuća izmjena teorije napravljena tek deset godina kasnije.

Ubrzo je Žukovski, nakon što je uz pomoć Vetchinkina proučio niz novih pojava, predložio još savršeniju teoriju vijka. Njegovo djelo "Teorija vrtloga propelera" označilo je novu eru u znanosti. Formule i teoremi ove teorije pokrivaju sve slučajeve rada vijka. Značaj teorije vrtloga daleko nadilazi zrakoplovstvo; njezini su teoremi poslužili kao osnova za dizajn snažnih ventilatora i kompresora. Žukovski je ovo djelo napisao prije 35 godina *. Ali i danas u cijelom svijetu pri izračunu vijaka koriste formule Žukovskog.

_

* Članak je napisan 1946. godine.

Žukovski je uz pomoć Chaplygina razvio genijalnu teoriju o krilima zrakoplova. Krila izgrađena na temelju ove teorije nazivaju se "krila Žukovskog" na svim jezicima svijeta.

Uz sudjelovanje svog drugog učenika, Tupoljeva, Žukovski je razvio metode aerodinamičkog proračuna cijelog zrakoplova.

Zrakoplovstvo se počelo ubrzano razvijati u Rusiji. Počeli su se pojavljivati dizajni zrakoplova, daleko ispred stranih modela. To se činilo iznenađujućim s obzirom na opću tehničku zaostalost Rusije i potpunu ravnodušnost carske vlade prema novoj grani tehnologije.

Sada znamo tajnu ovog uspjeha. To je uzrokovano briljantnim stanjem ruske aerodinamičke znanosti, koja je zauzela najnaprednije pozicije u znanstvenom svijetu. Zakone ove znanosti formulirao je i sistematizirao Žukovski u svom poznatom prvom kolegiju "Teorijske osnove aeronautike". Ovaj tečaj bio je poput enciklopedije znanosti o zrakoplovstvu.

Prije Žukovskog vjerovalo se da u aerodinamici nema mjesta za teoriju, da je to područje čiste prakse. „Zaklade“su prve pokazale mogućnost i nužnost proučavanja zrakoplovstva na teorijski način. Istodobno, Žukovski je naglasio ogromnu važnost ispravno postavljenih eksperimenata.

U "Teorijskim osnovama aeronautike" uspostavljena je nepokolebljiva veza između teorijskih i eksperimentalnih istraživanja kao glavni preduvjet daljnjeg razvoja zrakoplovstva.

VELIKI ZNANSTVENIK, INŽENJER, UČITELJ

Žukovski nije bio samo aerodinamičar. 180 znanstvenih radova koje je napisao dotiču se problematike matematike, mehanike - teorijske, primijenjene i građevinske, - astronomije, balistike i mnogih drugih. Bio je veliki znanstvenik i veliki inženjer.

Zanimljiva rješenja teških inženjerskih problema sadržana su u djelima Žukovskog "O obliku brodova", "Na budnom valu", "O stabilnosti leta duguljastog projektila", "Bombardiranje iz zrakoplova", "O rotacija vretena."

Žukovski se nije bojao praktičnih problema. Naprotiv: volio ih je. Oni su mu dali osnovu za stvaranje novih teorija.

Na primjer, obratili su se Žukovskom za pomoć u takvoj čisto praktičnoj stvari. U moskovskom vodoopskrbnom sustavu često su se događale nesreće: glavne cijevi su pucale bez ikakvog razloga. Žukovski je otkrio da je jedan od glavnih razloga ovih nesreća udarni učinak vode, koji se razvijao u cijevima kada su se brzo otvarale ili zatvarale. Nesreće su prestale čim su na cijevi postavljene posebne slavine koje su polako blokirale pristup vodi. Ventili tzv.

Ovo je bio praktičan zaključak. Slijedio je teorijski. Žukovski je stvorio opću teoriju hidrauličkog udara u cijevima, koja je naknadno objavljena na svim jezicima i uključena u sve udžbenike o hidraulici.

Žukovski je uživao veliku popularnost i dirljivu ljubav učenika. Bio je ne samo predavač, već i pedagog. Posebno je bio zabrinut za razvoj inženjerskog razmišljanja, za tehnički pogled mladića. Strastveno je želio svo svoje znanje prenijeti na mlade ljude kako bi dalje unaprijedio rusku znanost.

Gotovo uoči smrti, ne ustajući iz kreveta, Žukovski je rekao: “Također bih želio pročitati poseban tečaj o žiroskopima. Uostalom, nitko ih ne poznaje tako dobro kao ja. Bio je sjajan učitelj.

Znanstvene zasluge Žukovskog bile su široko priznate. Nikolaj Jegorovič bio je dopisni član Ruske akademije znanosti, počasni član mnogih znanstvenih ruskih i stranih društava.

Ali Žukovski, čovjek najveće skromnosti i nesebičnosti, nije tražio slavu. Odbio je biti izabran za redovnog člana Akademije znanosti, budući da nije mogao kombinirati rad u Moskvi i Sankt Peterburgu, gdje se Akademija tada nalazila, te nije smatrao mogućim pristati na formalni izbor za člana Akademije znanosti. akademiji znanosti.

OSNIVAČ ZRAKOPLOVNE ZNANOSTI

Žukovski se s Velikom listopadskom revolucijom susreo kao sedamdesetogodišnjak.

Žukovski je zaboravio na starost. U Vrhovno vijeće narodnog gospodarstva došao je s projektom stvaranja instituta za aerodinamiku i hidrodinamiku. Godine 1918., u godini siromaštva i razaranja, Lenjin je potpisao dekret o organizaciji TsAGI - Središnjeg aerohidrodinamičkog instituta. nazvan po N. E. Žukovskom.

Institut je započeo svoje postojanje u jednoj od prostorija stana svog osnivača. Ali u mašti Žukovskog, zidovi njegovog stana su se razmicali, on je svoj institut vidio moćnim, bogatim, ispred svjetske zrakoplovne znanosti, kakvog sada poznajemo TsAGI.

Žukovski je stvorio Zrakoplovnu akademiju nazvanu po njemu. Na njegovu inicijativu u Moskovskoj višoj tehničkoj školi uvedena je obuka aeromehanike. Danas je na ovoj bazi izrastao Moskovski institut za zrakoplovstvo.

A kada je 1920. godine proslavljena pedeseta godišnjica znanstvene djelatnosti Nikolaja Jegoroviča Žukovskog, u rezoluciji Vijeća narodnih komesara, koju je potpisao Vladimir Iljič Lenjin, veliki je znanstvenik zasluženo imenovan "ocem ruskog zrakoplovstva". Ovo je bio pravi tvorac ruskog zrakoplovstva, njezin otac. A ujedno je bio i utemeljitelj cjelokupne zrakoplovne znanosti uopće.

Nikolaj Jegorovič Žukovski umro je 17. ožujka 1921. godine. Bio je teško bolestan, ali je nastavio raditi gotovo do dana smrti. Kad više nije mogao pisati, diktirao je bilješke svojim studentima. Nije htio dati smrti niti jedan dan, niti jedan sat. Veliki radnik i veliki rodoljub dao je sve svoje snage do posljednjeg daha svome narodu.