Sadržaj:

TOP-9 konceptnih automobila SSSR-a, koji su bili ispred svog vremena
TOP-9 konceptnih automobila SSSR-a, koji su bili ispred svog vremena

Video: TOP-9 konceptnih automobila SSSR-a, koji su bili ispred svog vremena

Video: TOP-9 konceptnih automobila SSSR-a, koji su bili ispred svog vremena
Video: Misterija 15.000 Otkrivenih Rupa Na Dnu Okeana 2024, Ožujak
Anonim

Sovjetska automobilska industrija puna je zanimljivih primjera o kojima vrijedi znati. No, među njima ima i onih čija veličina ne bi dopustila da budu nevidljivi na cesti, no doista ih je malo tko vidio. Ali ako bi ove jedinice, impresivne svojim dimenzijama, našle dalje od eksperimentalnih prototipa, mogle bi se pokazati kao proboj u svojim područjima. Vaša pozornost je "devet" konceptualnih sovjetskih automobila impresivne veličine, koji su bili ispred svog vremena.

1. Terensko vozilo NAMI-0157

Takvo čudovište na kotačima u bilo kojem vremenu na bilo kojoj cesti će proći i neće primijetiti
Takvo čudovište na kotačima u bilo kojem vremenu na bilo kojoj cesti će proći i neće primijetiti

Stručnjaci sovjetske automobilske industrije ovu jedinstvenu jedinicu nazivaju kraljem terenskih vozila. Doista, kamion NAMI-0157, koji je prototip vozila za snijeg i močvare s povećanom nosivošću, svojim dimenzijama ulijeva potpuno povjerenje ispred neprohodnih cesta. Ovo ogromno terensko vozilo razvijano je u NAMI-ju od 1969. do 1973. godine s određenom namjenom - namjeravali su ga prilagoditi za potrebe naftne i plinske industrije.

Terensko vozilo koje je trebalo pomoći proizvodnji nafte
Terensko vozilo koje je trebalo pomoći proizvodnji nafte

Kamion je imao originalni dizajn: dvije platforme s kratkim gusjenicama, od kojih je jedna mogla izdržati graničnu težinu tereta od 8 tona, bile su međusobno povezane posebnim osloncem za okretanje. Gusjenice stroja - po materijalu gumeno-metalne - bile su široke 970 mm i pokretane su pneumatskim valjcima, koji su tu ugrađeni, zamjenjujući tradicionalne čelične valjke.

Vozilo za snijeg i močvaru NAMI-0157, pogled straga
Vozilo za snijeg i močvaru NAMI-0157, pogled straga

Nakon stvaranja prototipa, poslan je na testiranje, tijekom kojeg se pokazalo da je ovo čudovište sovjetske automobilske industrije sposobno ubrzati do 30 km / h, a to je, zapravo, visoko, ako ne i maksimalno brzina za takvu opremu. Štoviše, terensko vozilo moglo je održati ovu brzinu, prolazeći na bilo kojoj površini - snijegu, močvari, a također i pješčenjaka. Osim toga, kamion slobodno prolazi kroz vodene površine do dva metra dubine.

Jedna od najpoznatijih modifikacija monstruoznog terenskog vozila - Ural 5920
Jedna od najpoznatijih modifikacija monstruoznog terenskog vozila - Ural 5920

Međutim, u istoj fazi testiranja utvrđeno je nekoliko nedostataka u dizajnu, koji, međutim, nisu postali prepreka za izdavanje dopuštenja za masovnu proizvodnju. Kasnije je kamion više puta usavršavan i mijenjao imena - najpoznatija modifikacija je motorna sanjka Ural-5920, koja je prikupljena do raspada SSSR-a. A 2002. godine nastavljena je proizvodnja takvih transportera, ali već s indeksom TS-1.

2. Samohodna nuklearna elektrana SSSR-a

Upečatljiv primjer iz serije sovjetskih vlakova snage
Upečatljiv primjer iz serije sovjetskih vlakova snage

Neobičan koncept za stvaranje samohodne nuklearne elektrane počeo se razvijati sredinom pedesetih godina prošlog stoljeća. Stvar je u tome da se stručnjaci sovjetske industrije suočavaju s problemom opskrbe civilnih i vojnih objekata u teško dostupnim regijama krajnjeg sjevera. Rješenje problema bio je razvoj gusjenične inačice PAES-a za sve terene.

Jedinstveni sovjetski atomi
Jedinstveni sovjetski atomi

Postrojenje, službeno nazvano "Mobilna nuklearna elektrana TE-3", razvijeno je na temelju iskustva projektiranja nuklearnih reaktora za ledolomce. Dizajn je koristio shemu malog reaktora s vodom pod tlakom s dva kruga. Jezgra reaktora izgledala je kao mali cilindar.

Makete Pamirske plutajuće nuklearne elektrane s dijelovima muzejskog postava
Makete Pamirske plutajuće nuklearne elektrane s dijelovima muzejskog postava

Treba pojasniti da je plutajuća elektrana praktički istodobno stvorena u dvije verzije: gusjeničnoj i kotačima. Potonji je na kraju dobio ime "Pamir" i, za razliku od prvog prototipa, trebao se koristiti samo u vojnoj sferi. No, oba su projekta odustala u drugoj polovici 1980-ih - takva je sudbina zadesila mnoge razvoje u kojima se na ovaj ili onaj način koristio nuklearni reaktor, nakon najveće nesreće koju je napravio čovjek u nuklearnoj elektrani u Černobilu 1986. godine.

3. Vojno terensko vozilo GAZ-69

Terensko vozilo GAZ-69 na lučnim gumama
Terensko vozilo GAZ-69 na lučnim gumama

Krajem 1950-ih - početkom 1960-ih, u SSSR-u je razvijen niz klasificiranih projekata automobila na propelerima za motorne sanke tipa glodanja s dodatnim potpornim skijama. Među tim opcijama bile su one koje po svom dizajnu i tehničkim karakteristikama nisu imale analoga u inozemstvu.

Prototip GAZ-69 s prednjim skijama
Prototip GAZ-69 s prednjim skijama

Potonji su imali uske metalne kotače velikog promjera s oštrim rubovima po obodu - takav dizajn, tijekom vožnje po djevičanskom snijegu ili ledenoj kori, omogućio je njihovo rezanje na dubinu od pola metra, odnosno često su dolazili do smrznutih čvrsto tlo. Kotači su se oslanjali na monolitnu zemljanu površinu i odgurujući se od nje - na sreću, njihova tvrdoća dopuštala - mogli su pomicati terenska vozila po terenu, gdje su čak i vozila na gusjenicama mogla proklizati.

Opcija GAZ-69 na četiri vodeća kolosijeka
Opcija GAZ-69 na četiri vodeća kolosijeka

Upečatljiv primjer ovog tipa terenskog vozila bio je GAZ-69 - terensko vozilo, proizvedeno 1956.-1973. Automobil dizajniran, kako kažu, "od nule", kao rezultat toga, postao je prvi u ogromnoj obitelji modifikacija, koje su bile upečatljive svojom raznolikošću, jer su od vojnog terenskog vozila "šezdeset deveti" uspjeli preraditi policijskim i post-ruralnim automobilima, pa čak i dječjom vatrogasnom pumpom.

4. Vozilo uzletišta ZIL SAK

Malo poznati specijalizirani ZIL
Malo poznati specijalizirani ZIL

Ovaj jedinstveni automobil ostao je u samo dva primjerka u obliku eksperimentalnih prototipa, iako je bio prilično obećavajući model. Aerodromsko vozilo ZIL SAK razvijeno je u SKB-u zajedno s tvornicom Dzerzhinets u razdoblju od 1966. do 1968. godine, a proizvodilo se u tvornici u Moskvi.

Čvorovi vozila aerodromskog kontrolnog sustava
Čvorovi vozila aerodromskog kontrolnog sustava

Automobil je bio samohodna zračna transportna jedinica sustava upravljanja zračnim lukama, ali izvana je bio dvodijelni cestovni vlak s potpuno metalnim tijelom. Utvrđena je i funkcionalnost prototipa: predpoletna priprema i dijagnostika sustava vojnog i civilnog zrakoplovstva.

ZIL SAK potpuno napunjen
ZIL SAK potpuno napunjen

ZIL SAC je bio dugačak oko pet i pol metara, te je imao praznu masu oko 4 tone, dok je cijeli cestovni voz imao sljedeće dimenzije - 8, 8 metara i 5,5 tona. Maksimalna brzina konceptnog zrakoplovnog vozila je 32 kilometra na sat.

ZIL SAK model 1968, pogled lijevo
ZIL SAK model 1968, pogled lijevo

Testiranja prototipa provedena su na vojnom aerodromu u Žukovskom, u moskovskoj regiji, ali neobičan automobil nikada nije ušao u masovnu proizvodnju. Ukupno su izgrađena dva prototipa ZIL SAC-a (prvi je sastavljen 28. studenog 1966., drugi - 1. kolovoza 1968.).

5. Kamion na više kotača YAG-12

Najveći i najimpresivniji kamion svog vremena
Najveći i najimpresivniji kamion svog vremena

Kamioni s više kotača sovjetske proizvodnje poznati su mnogima, ali ne znaju svi za model s kojim su te modifikacije počele. Pionir ovog koncepta bio je kamion YAG-12, koji je utjelovio raspored kotača 8x8, odnosno bio je, štoviše, pogon na sve kotače. Osim toga, ova jedinica bila je i jedan od prvih četveroosovinskih kamiona na svijetu.

Izgled YAG-12
Izgled YAG-12

YAG-12 s više kotača dizajniran je davne 1932. godine na bazi troosovinskog YAG-10 u Jaroslavskoj automobilskoj tvornici. Kao motor izabran je 8, 2-litreni 6-cilindarski Continental-22R, snage 120 snaga - ubrzao je diva s dvanaest kotača teškog 20 tona do 45 kilometara na sat. Nosivost YAG-12 također je bila vrlo impresivna, od 8 do 12 tona, ovisno o vrsti površine ceste.

Tehničke karakteristike jedinstvenog kamiona
Tehničke karakteristike jedinstvenog kamiona

Zapanjujuće je da ima malo podataka o povijesti ovog naprednog kamiona u mnogim aspektima. Unatoč činjenici da je proizvođač ponudio korištenje jedinice u raznim područjima, jedini poznati kupci YAG-12 bili su Crvena armija, ali je daljnja sudbina čak i onih primjeraka koji su ipak stavljeni u službu Crvenoj armiji izgubljena.

Povijest impresivnog automobila nije u potpunosti poznata
Povijest impresivnog automobila nije u potpunosti poznata

Projekt kamiona YAG-12 zatvoren je 1933. godine, a tada su četveroosovinska vozila velike nosivosti i visoke prohodnosti korištena tek pedesetih godina 20. stoljeća. Možda je kratkotrajna sudbina jedinstvenog automobilskog diva jednostavno posljedica činjenice da je nastao u krivo vrijeme, što ga, međutim, nije spriječilo da ostavi zamjetan trag u povijesti sovjetske automobilske industrije.

6. Eksperimentalni autobus UAZ-452K / 452DG

Malo poznati UAZ s više kotača
Malo poznati UAZ s više kotača

Eksperimentalni autobus UAZ-452K sa 16 sjedala izgrađen je 1973. godine i vjerojatno je imao raspored kotača 6x4 ili 6x6. Pošteno radi, treba pojasniti da je ovaj model daleko od jedinog primjerka automobila UAZ s tri nosa koji je oživljen. Takav netrivijalni autobus razvijen je kako bi se poboljšala sposobnost i kapacitet SUV-a vagonskog rasporeda.

UAZ s tri nosa u Mongoliji
UAZ s tri nosa u Mongoliji

Zanimljiva je povijest ovog neobičnog projekta. Zapravo, UAZ-452K je ostao na razini prototipa, jer je odlučeno da se odustane od masovne proizvodnje ovog modela nakon provedenih testova. Tako se tijekom pregleda pokazalo da usprkos postignutim prednostima komplicirana konstrukcija znači povećanje mase autobusa i, sukladno tome, veću potrošnju goriva, što kupcima nije odgovaralo.

Gruzijski reanimobil "Medea"
Gruzijski reanimobil "Medea"

Međutim, kasnije su na njegovoj osnovi razvijena vozila za reanimaciju pod nazivom "Medea". Mala proizvodnja ovog modela - u prosjeku 50 primjeraka godišnje - uspostavljena je tek 1889. - 1994. u Gruziji, a sami strojevi otišli su za potrebe lokalnih spasitelja iz mina.

UAZ-452DG i UAZ "Vozilo za sve terene"
UAZ-452DG i UAZ "Vozilo za sve terene"

Postojala je još jedna slična modifikacija SUV-a s tri nosa s karavanskim rasporedom, a također je došla iz gruzijskih zemalja. Ovo je automobil koji je proizvela zadruga Vezdekhod u gradu Bolnisi između 1989. i 1994. godine.

7. Kiper NAMI-0143SHZ

Čak i kiperi mogu biti nevjerojatne veličine ili čak lijepi
Čak i kiperi mogu biti nevjerojatne veličine ili čak lijepi

Sredinom šezdesetih godina dvadesetog stoljeća pojavila se potreba za velikom postrojbom u kemijskoj industriji, odnosno Kemijskom postrojenju Saki - za održavanje su im bili potrebni kiperi. NAMI je preuzeo narudžbu za krimsku proizvodnju 1968. godine. Kao osnova korišten je Ural-375.

Kiper NAMI-0143SHZ, pogled straga
Kiper NAMI-0143SHZ, pogled straga

Kao rezultat toga, inženjeri su uspjeli izgraditi pravog diva s zglobnim okvirom i desetak pneumatskih valjaka - osigurali su minimalan pritisak na površinu onih dijelova estuarija koji su karakterizirani visokim sadržajem mulja. Godine 1971. sastavljen je eksperimentalni prototip koji je bio potpuno spreman za ispitivanje, a nakon što su kiperi NAMI-0143SHZ petnaest godina radili uglavnom na teritoriju poluotoka Krima.

8. Kamion s više kotača MAZ-7907

Jedini traktor na 24 kotača na svijetu
Jedini traktor na 24 kotača na svijetu

Pošteno radi, treba napomenuti da su MAZ-ovi poznati po brojnim kamionima s više kotača, međutim, eksperimentalni MAZ-7909 bio je i ostao kruna ove kolekcije u pogledu dimenzija. Ovaj prototip, jedini preostali primjerak, trebao je biti prilagođen za lanser mobilnog raketnog sustava Celina-2.

MAZ-7907 prevozi motorni brod, sredina 1980-ih
MAZ-7907 prevozi motorni brod, sredina 1980-ih

Stoga nema ničeg iznenađujuće u činjenici da ni 16 kotača nije bilo dovoljno za ovo čudovište, pa ih je bilo čak 24, a svaki od njih bio je vučni. Duljina kamiona također je bila nevjerojatna - 28 metara. A samo je plinski turbinski spremnik bio sposoban voziti takvog kolosa.

MAZ-7907, pogled straga
MAZ-7907, pogled straga

Ispitana su dva primjerka sastavljena 1985. godine i probni rad je bio uspješan, ali MAZ-7907 nikada nije pušten u upotrebu. I, unatoč činjenici da diva s više kotača nisu koristili, već su ga ostavili kao izložak - prema Novate.ru, 2006. godine od preostalih elemenata kamiona sastavljen je jedan, koji se još uvijek nalazi na teritorij Minske tvornice traktora na kotačima - uspio se upisati u povijest kao jedini automobil na svijetu s 24 pogonska kotača.

9. Traktor TET-1000

Možda je ovo najveći sovjetski traktor
Možda je ovo najveći sovjetski traktor

Kao što povijest pokazuje, ne samo kamioni u Sovjetskom Savezu mogu potpasti pod definiciju "monstruoznih". Upečatljiv primjer takve iznimke je turboelektrični traktor TET-1000. Ovaj projekt uključivao je stvaranje traktora za rekultivaciju tla s visokim udjelom soli u SSSR-u.

Same gusjenice izgledaju impresivno
Same gusjenice izgledaju impresivno

Razvoj TET-1000 započeli su stručnjaci Znanstvenog i automobilskog traktorskog instituta početkom sedamdesetih godina prošlog stoljeća. Među brojnim značajkama dizajna, vrijedno je posebno spomenuti posebnu strukturu gusjenica - spuštale su se okomito na kotače. Osim toga, traktor je imao električni prijenos. Težina divovske jedinice bila je veća od 32,5 tona, a nazivna vučna sila 18 tona.

TET-1000 tijekom pokusa s poljoprivrednim uređajima
TET-1000 tijekom pokusa s poljoprivrednim uređajima

Ispitivanja su provedena u odgovarajućim uvjetima - na slanim zemljištima, a kazahstanske stepe bile su savršene za tu svrhu. Konkretno, turboelektrični traktor je testiran u kombinaciji s poljoprivrednim strojevima. Međutim, monstruozni TET-1000 nikada nije pušten u masovnu proizvodnju.

Preporučeni: