Sadržaj:
- 1. Terensko vozilo NAMI-0157
- 2. Samohodna nuklearna elektrana SSSR-a
- 3. Vojno terensko vozilo GAZ-69
- 5. Kamion na više kotača YAG-12
- 6. Eksperimentalni autobus UAZ-452K / 452DG
- 7. Kiper NAMI-0143SHZ
- 8. Kamion s više kotača MAZ-7907
- 9. Traktor TET-1000
Video: TOP-9 konceptnih automobila SSSR-a, koji su bili ispred svog vremena
2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Zadnja promjena: 2023-12-16 16:06
Sovjetska automobilska industrija puna je zanimljivih primjera o kojima vrijedi znati. No, među njima ima i onih čija veličina ne bi dopustila da budu nevidljivi na cesti, no doista ih je malo tko vidio. Ali ako bi ove jedinice, impresivne svojim dimenzijama, našle dalje od eksperimentalnih prototipa, mogle bi se pokazati kao proboj u svojim područjima. Vaša pozornost je "devet" konceptualnih sovjetskih automobila impresivne veličine, koji su bili ispred svog vremena.
1. Terensko vozilo NAMI-0157
Stručnjaci sovjetske automobilske industrije ovu jedinstvenu jedinicu nazivaju kraljem terenskih vozila. Doista, kamion NAMI-0157, koji je prototip vozila za snijeg i močvare s povećanom nosivošću, svojim dimenzijama ulijeva potpuno povjerenje ispred neprohodnih cesta. Ovo ogromno terensko vozilo razvijano je u NAMI-ju od 1969. do 1973. godine s određenom namjenom - namjeravali su ga prilagoditi za potrebe naftne i plinske industrije.
Kamion je imao originalni dizajn: dvije platforme s kratkim gusjenicama, od kojih je jedna mogla izdržati graničnu težinu tereta od 8 tona, bile su međusobno povezane posebnim osloncem za okretanje. Gusjenice stroja - po materijalu gumeno-metalne - bile su široke 970 mm i pokretane su pneumatskim valjcima, koji su tu ugrađeni, zamjenjujući tradicionalne čelične valjke.
Nakon stvaranja prototipa, poslan je na testiranje, tijekom kojeg se pokazalo da je ovo čudovište sovjetske automobilske industrije sposobno ubrzati do 30 km / h, a to je, zapravo, visoko, ako ne i maksimalno brzina za takvu opremu. Štoviše, terensko vozilo moglo je održati ovu brzinu, prolazeći na bilo kojoj površini - snijegu, močvari, a također i pješčenjaka. Osim toga, kamion slobodno prolazi kroz vodene površine do dva metra dubine.
Međutim, u istoj fazi testiranja utvrđeno je nekoliko nedostataka u dizajnu, koji, međutim, nisu postali prepreka za izdavanje dopuštenja za masovnu proizvodnju. Kasnije je kamion više puta usavršavan i mijenjao imena - najpoznatija modifikacija je motorna sanjka Ural-5920, koja je prikupljena do raspada SSSR-a. A 2002. godine nastavljena je proizvodnja takvih transportera, ali već s indeksom TS-1.
2. Samohodna nuklearna elektrana SSSR-a
Neobičan koncept za stvaranje samohodne nuklearne elektrane počeo se razvijati sredinom pedesetih godina prošlog stoljeća. Stvar je u tome da se stručnjaci sovjetske industrije suočavaju s problemom opskrbe civilnih i vojnih objekata u teško dostupnim regijama krajnjeg sjevera. Rješenje problema bio je razvoj gusjenične inačice PAES-a za sve terene.
Postrojenje, službeno nazvano "Mobilna nuklearna elektrana TE-3", razvijeno je na temelju iskustva projektiranja nuklearnih reaktora za ledolomce. Dizajn je koristio shemu malog reaktora s vodom pod tlakom s dva kruga. Jezgra reaktora izgledala je kao mali cilindar.
Treba pojasniti da je plutajuća elektrana praktički istodobno stvorena u dvije verzije: gusjeničnoj i kotačima. Potonji je na kraju dobio ime "Pamir" i, za razliku od prvog prototipa, trebao se koristiti samo u vojnoj sferi. No, oba su projekta odustala u drugoj polovici 1980-ih - takva je sudbina zadesila mnoge razvoje u kojima se na ovaj ili onaj način koristio nuklearni reaktor, nakon najveće nesreće koju je napravio čovjek u nuklearnoj elektrani u Černobilu 1986. godine.
3. Vojno terensko vozilo GAZ-69
Krajem 1950-ih - početkom 1960-ih, u SSSR-u je razvijen niz klasificiranih projekata automobila na propelerima za motorne sanke tipa glodanja s dodatnim potpornim skijama. Među tim opcijama bile su one koje po svom dizajnu i tehničkim karakteristikama nisu imale analoga u inozemstvu.
Potonji su imali uske metalne kotače velikog promjera s oštrim rubovima po obodu - takav dizajn, tijekom vožnje po djevičanskom snijegu ili ledenoj kori, omogućio je njihovo rezanje na dubinu od pola metra, odnosno često su dolazili do smrznutih čvrsto tlo. Kotači su se oslanjali na monolitnu zemljanu površinu i odgurujući se od nje - na sreću, njihova tvrdoća dopuštala - mogli su pomicati terenska vozila po terenu, gdje su čak i vozila na gusjenicama mogla proklizati.
Upečatljiv primjer ovog tipa terenskog vozila bio je GAZ-69 - terensko vozilo, proizvedeno 1956.-1973. Automobil dizajniran, kako kažu, "od nule", kao rezultat toga, postao je prvi u ogromnoj obitelji modifikacija, koje su bile upečatljive svojom raznolikošću, jer su od vojnog terenskog vozila "šezdeset deveti" uspjeli preraditi policijskim i post-ruralnim automobilima, pa čak i dječjom vatrogasnom pumpom.
4. Vozilo uzletišta ZIL SAK
Ovaj jedinstveni automobil ostao je u samo dva primjerka u obliku eksperimentalnih prototipa, iako je bio prilično obećavajući model. Aerodromsko vozilo ZIL SAK razvijeno je u SKB-u zajedno s tvornicom Dzerzhinets u razdoblju od 1966. do 1968. godine, a proizvodilo se u tvornici u Moskvi.
Automobil je bio samohodna zračna transportna jedinica sustava upravljanja zračnim lukama, ali izvana je bio dvodijelni cestovni vlak s potpuno metalnim tijelom. Utvrđena je i funkcionalnost prototipa: predpoletna priprema i dijagnostika sustava vojnog i civilnog zrakoplovstva.
ZIL SAC je bio dugačak oko pet i pol metara, te je imao praznu masu oko 4 tone, dok je cijeli cestovni voz imao sljedeće dimenzije - 8, 8 metara i 5,5 tona. Maksimalna brzina konceptnog zrakoplovnog vozila je 32 kilometra na sat.
Testiranja prototipa provedena su na vojnom aerodromu u Žukovskom, u moskovskoj regiji, ali neobičan automobil nikada nije ušao u masovnu proizvodnju. Ukupno su izgrađena dva prototipa ZIL SAC-a (prvi je sastavljen 28. studenog 1966., drugi - 1. kolovoza 1968.).
5. Kamion na više kotača YAG-12
Kamioni s više kotača sovjetske proizvodnje poznati su mnogima, ali ne znaju svi za model s kojim su te modifikacije počele. Pionir ovog koncepta bio je kamion YAG-12, koji je utjelovio raspored kotača 8x8, odnosno bio je, štoviše, pogon na sve kotače. Osim toga, ova jedinica bila je i jedan od prvih četveroosovinskih kamiona na svijetu.
YAG-12 s više kotača dizajniran je davne 1932. godine na bazi troosovinskog YAG-10 u Jaroslavskoj automobilskoj tvornici. Kao motor izabran je 8, 2-litreni 6-cilindarski Continental-22R, snage 120 snaga - ubrzao je diva s dvanaest kotača teškog 20 tona do 45 kilometara na sat. Nosivost YAG-12 također je bila vrlo impresivna, od 8 do 12 tona, ovisno o vrsti površine ceste.
Zapanjujuće je da ima malo podataka o povijesti ovog naprednog kamiona u mnogim aspektima. Unatoč činjenici da je proizvođač ponudio korištenje jedinice u raznim područjima, jedini poznati kupci YAG-12 bili su Crvena armija, ali je daljnja sudbina čak i onih primjeraka koji su ipak stavljeni u službu Crvenoj armiji izgubljena.
Projekt kamiona YAG-12 zatvoren je 1933. godine, a tada su četveroosovinska vozila velike nosivosti i visoke prohodnosti korištena tek pedesetih godina 20. stoljeća. Možda je kratkotrajna sudbina jedinstvenog automobilskog diva jednostavno posljedica činjenice da je nastao u krivo vrijeme, što ga, međutim, nije spriječilo da ostavi zamjetan trag u povijesti sovjetske automobilske industrije.
6. Eksperimentalni autobus UAZ-452K / 452DG
Eksperimentalni autobus UAZ-452K sa 16 sjedala izgrađen je 1973. godine i vjerojatno je imao raspored kotača 6x4 ili 6x6. Pošteno radi, treba pojasniti da je ovaj model daleko od jedinog primjerka automobila UAZ s tri nosa koji je oživljen. Takav netrivijalni autobus razvijen je kako bi se poboljšala sposobnost i kapacitet SUV-a vagonskog rasporeda.
Zanimljiva je povijest ovog neobičnog projekta. Zapravo, UAZ-452K je ostao na razini prototipa, jer je odlučeno da se odustane od masovne proizvodnje ovog modela nakon provedenih testova. Tako se tijekom pregleda pokazalo da usprkos postignutim prednostima komplicirana konstrukcija znači povećanje mase autobusa i, sukladno tome, veću potrošnju goriva, što kupcima nije odgovaralo.
Međutim, kasnije su na njegovoj osnovi razvijena vozila za reanimaciju pod nazivom "Medea". Mala proizvodnja ovog modela - u prosjeku 50 primjeraka godišnje - uspostavljena je tek 1889. - 1994. u Gruziji, a sami strojevi otišli su za potrebe lokalnih spasitelja iz mina.
Postojala je još jedna slična modifikacija SUV-a s tri nosa s karavanskim rasporedom, a također je došla iz gruzijskih zemalja. Ovo je automobil koji je proizvela zadruga Vezdekhod u gradu Bolnisi između 1989. i 1994. godine.
7. Kiper NAMI-0143SHZ
Sredinom šezdesetih godina dvadesetog stoljeća pojavila se potreba za velikom postrojbom u kemijskoj industriji, odnosno Kemijskom postrojenju Saki - za održavanje su im bili potrebni kiperi. NAMI je preuzeo narudžbu za krimsku proizvodnju 1968. godine. Kao osnova korišten je Ural-375.
Kao rezultat toga, inženjeri su uspjeli izgraditi pravog diva s zglobnim okvirom i desetak pneumatskih valjaka - osigurali su minimalan pritisak na površinu onih dijelova estuarija koji su karakterizirani visokim sadržajem mulja. Godine 1971. sastavljen je eksperimentalni prototip koji je bio potpuno spreman za ispitivanje, a nakon što su kiperi NAMI-0143SHZ petnaest godina radili uglavnom na teritoriju poluotoka Krima.
8. Kamion s više kotača MAZ-7907
Pošteno radi, treba napomenuti da su MAZ-ovi poznati po brojnim kamionima s više kotača, međutim, eksperimentalni MAZ-7909 bio je i ostao kruna ove kolekcije u pogledu dimenzija. Ovaj prototip, jedini preostali primjerak, trebao je biti prilagođen za lanser mobilnog raketnog sustava Celina-2.
Stoga nema ničeg iznenađujuće u činjenici da ni 16 kotača nije bilo dovoljno za ovo čudovište, pa ih je bilo čak 24, a svaki od njih bio je vučni. Duljina kamiona također je bila nevjerojatna - 28 metara. A samo je plinski turbinski spremnik bio sposoban voziti takvog kolosa.
Ispitana su dva primjerka sastavljena 1985. godine i probni rad je bio uspješan, ali MAZ-7907 nikada nije pušten u upotrebu. I, unatoč činjenici da diva s više kotača nisu koristili, već su ga ostavili kao izložak - prema Novate.ru, 2006. godine od preostalih elemenata kamiona sastavljen je jedan, koji se još uvijek nalazi na teritorij Minske tvornice traktora na kotačima - uspio se upisati u povijest kao jedini automobil na svijetu s 24 pogonska kotača.
9. Traktor TET-1000
Kao što povijest pokazuje, ne samo kamioni u Sovjetskom Savezu mogu potpasti pod definiciju "monstruoznih". Upečatljiv primjer takve iznimke je turboelektrični traktor TET-1000. Ovaj projekt uključivao je stvaranje traktora za rekultivaciju tla s visokim udjelom soli u SSSR-u.
Razvoj TET-1000 započeli su stručnjaci Znanstvenog i automobilskog traktorskog instituta početkom sedamdesetih godina prošlog stoljeća. Među brojnim značajkama dizajna, vrijedno je posebno spomenuti posebnu strukturu gusjenica - spuštale su se okomito na kotače. Osim toga, traktor je imao električni prijenos. Težina divovske jedinice bila je veća od 32,5 tona, a nazivna vučna sila 18 tona.
Ispitivanja su provedena u odgovarajućim uvjetima - na slanim zemljištima, a kazahstanske stepe bile su savršene za tu svrhu. Konkretno, turboelektrični traktor je testiran u kombinaciji s poljoprivrednim strojevima. Međutim, monstruozni TET-1000 nikada nije pušten u masovnu proizvodnju.
Preporučeni:
Izum prvog kolekcionarskog oklopnog automobila SSSR-a
U sovjetsko vrijeme ljudi su vjerovali jedni drugima više nego sada, ali ponekad ih to nije spasilo od istih pljački. Kolekcionari nisu ništa manje patili od toga - dugo su nosili gotovinu u banku na običnoj Volgi ili Žiguliju, što takva putovanja nije činila sigurnima. Tada je odlučeno stvoriti specijalizirano vozilo za tu svrhu. I stvoren je - samo se stoljeće pokazalo prilično kratkotrajnim, makar samo zato što se pod kolekcionarskog oklopnog automobila pokazao … drvenim
"U 2017." - sovjetska filmska traka ispred svog vremena
U Sovjetskom Savezu su voljeli sanjati o budućnosti. I uvijek se činilo svijetlo i bez oblaka. Vrhunac prognoza o budućnosti pao je na Hruščovljevo "odmrzavanje", kada je strahovita generalna sekretarka "Kuzkina majka" još odzvanjala svijetom, a sovjetski građani vjerovali su u dolazak komunističkog raja do 1980
Što će se raditi s ISS-om, koji je pri kraju svog radnog vijeka?
Život jednog od najambicioznijih i najskupljih projekata čovječanstva - Međunarodne svemirske postaje - završit će 2024., ali što s njim, sada odlučuju partneri
Tajne zatvorenih gradova SSSR-a, koji nisu bili označeni na kartama
U SSSR-u je bilo mnogo tajni. Jedan od njih je niz gradova koji se ne mogu pronaći na karti. Jednostavno se nisu slavili. Štoviše, nisu imali svoja imena. Obično se za njihovo označavanje dupliciralo ime drugog grada - regionalnog centra, gdje su se nalazili, ali uz dodatak registarske pločice. Sve točke su imale status zatvorenih gradova. Kratica znači "zatvorena administrativno-teritorijalna jedinica"
6 super brzih vlakova neobičnog dizajna, ispred svog vremena
Željeznički promet oduvijek je zauzimao posebno mjesto u prometnoj infrastrukturi bilo koje zemlje. U dvadesetom stoljeću vlakovi nisu mogli istisnuti s tržišta prijevoza putnika i robe avione ili automobile koji su strašnim tempom dobivali na popularnosti. Na mnogo načina to se nije dogodilo jer su se i vlakovi stalno razvijali. Ponekad su inženjeri predlagali projekte sastava i uopće nisu bili na rubu ludila