Putne mreže antike: tajne zidanja

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Zadnja promjena: 2023-12-16 16:06

Nije lako povjerovati u to, ali čak i na kraju antike, prije više od tisuću i pol godina, moglo se putovati iz Rima u Atenu ili iz Španjolske u Egipat, gotovo cijelo vrijeme boraveći na popločenoj autocesta. Stari Rimljani su sedam stoljeća zapleli cijeli mediteranski svijet – teritorije triju dijelova svijeta – visokokvalitetnom cestovnom mrežom ukupne duljine dva Zemljina ekvatora.

Smještena na jugoistoku povijesnog dijela Rima, mala crkva Santa Maria in Palmis s diskretnim klasičnim pročeljem iz 17. stoljeća izgleda, naravno, ne tako impresivno kao grandiozni spomenici Vječnog grada poput Koloseuma ili St. Petrova bazilika. No, namjerna skromnost hrama samo naglašava poseban ugođaj mjesta povezan s jednom od najljepših i najdramatičnijih legendi vremena ranog kršćanstva. Kako pripovijeda novozavjetni apokrif "Djela Petrova", upravo je ovdje, na Starom Apijevom putu, apostol Petar, bježeći od poganskog progona, susreo Krista koji je hodao u Rim. - Domine, quo vadis? (Gospodine, kamo ideš?) - upitao je apostol s iznenađenjem i užasavanjem davno raspetoga i uskrslog Učitelja. “Eo Romam iterum crucifigi (idem u Rim da budem ponovno razapet)”, odgovorio je Krist. Postiđen svog kukavičluka, Petar se vratio u grad, gdje je i poginuo.

Indijska mreža

Među cestovnim sustavima nastalim u predindustrijskom dobu, samo je jedan po mjerilu usporediv s starorimskim. Riječ je o planinskim stazama Inka, čije se carstvo protezalo u XV-XVI stoljeću nbsp; duž pacifičke obale Južne Amerike - od modernog glavnog grada Ekvadora, Quita, do modernog glavnog grada Čilea, Santiaga. Ukupna dužina ove cestovne mreže iznosila je oko 40.000 km. Ceste Inka služile su otprilike istim svrhama kao i rimske - golema prostranstva carstva zahtijevala su brzi prijenos trupa na "vruće točke". Trgovci i glasnici probijali su se kroz Ande istim rutama, noseći poruke u obliku posebno vezanih čvorova. Stalno je na putu bio i sam car - Veliki Inka, koji je smatrao da je potrebno osobno pregledati posjede. Najimpresivniji element sustava možda su bili mostovi od užadi koje su Inke protezale preko dubokih ponora. Međutim, ako su rimskim cestama i hodali i jahali - na konjima ili u zaprežnim kolima - onda su Inke išle svojim stazama isključivo pješice, a natovarenim lamama povjeravali su se samo tereti. Uostalom, predkolumbijska Amerika nije poznavala ni konja ni kotača.

Dar slijepog cenzora

Do trenutka kada se, prema legendi, dogodio ovaj legendarni susret (sredina 1. stoljeća nove ere), Apijev put je postojao gotovo četiri stoljeća. Rimljani su je poznavali kao regina viarum - "kraljicu cesta", jer je upravo s via Appia započela povijest popločanih staza koje su povezivale gradove Italije, a potom i čitavu mediteransku ekumenu, naseljeni svijet.

Tajanstvena karta

Konrad Peitinger (1465.-1547.) - najobrazovaniji renesansni čovjek, povjesničar, arheolog, prodavač polovnih knjiga, kolekcionar, savjetnik austrijskog cara i jedan od onih zahvaljujući kojima znamo kako je izgledala rimska cestovna mreža. Od svog pokojnog prijatelja Konrada Bickela, knjižničara cara Maksimilijana, Peitinger je naslijedio staru kartu izrađenu na 11 listova pergamenta. Njegovo podrijetlo bilo je obavijeno velom tajne - za života Bickel je samo spomenuo da ju je pronašao "negdje u knjižnici". Nakon što je pobliže proučio kartu, Peitinger je zaključio da je riječ o srednjovjekovnoj kopiji rimske sheme, koja prikazuje Europu i cijeli mediteranski svijet. Zapravo, to se pokazalo dovoljnim da nalaz uđe u povijest kao "Peitingerov stol". Prvi put je objavljena u Antwerpenu 1591. godine, nakon smrti samog znanstvenika. Još 300 godina kasnije - 1887. - Konrad Miller objavio je precrtano izdanje Peitingerovih tablica.

"Stol" se sastoji od 11 fragmenata, svaki širok 33 centimetra. Ako ih spojite, dobivate usku traku dugu 680 cm, u koju je drevni kartograf uspio ugurati cijeli njemu poznati svijet od Galije do Indije. Iz nepoznatih razloga na karti nedostaje najzapadniji dio Rimskog Carstva – Španjolska i dio Britanije. To sugerira da je jedan list karte izgubljen. Povjesničari su također zbunjeni nekim anakronizmima. Primjerice, na karti su ucrtani i grad Konstantinopol (ovaj naziv je nekadašnji Bizant dobio tek 328. godine) i Pompeji, potpuno uništeni erupcijom Vezuva 79. godine. Njegov rad više nalikuje dijagramu metro linija - čiji je glavni zadatak samo prikazati prometne rute i stajališta. Karta sadrži oko 3500 naziva mjesta, što uključuje nazive gradova, država, rijeka i mora, kao i kartu cesta, čija je ukupna duljina trebala biti 200.000 km!

Ime cesti dao je izvanredni starorimski državnik Appius Claudius Tsek ("Slijepi" - lat. Caecus). Krajem 4. st. pr. Rim, koji je još uvijek bio na počecima svoje moći, vodio je takozvane samnitske ratove u Kampaniji (povijesna regija sa središtem u Napulju) s različitim uspjehom. Kako bi novostečene teritorije čvršće povezao s metropolom i olakšao brzo prebacivanje trupa na „vruću točku“Apeninskog poluotoka, 312. g. n.e. Apije Klaudije, tada visoki cenzor, naredio je izgradnju ceste od Rima do Kapue, etruščanskog grada koji je četvrt stoljeća ranije osvojen od Samnita. Duljina staze bila je 212 km, ali je gradnja završena u roku od godinu dana. Ponajviše zahvaljujući cesti, Rimljani su pobijedili u Drugom samnitskom ratu.

Kao što je lako vidjeti, poput Interneta ili GPS sustava, rimske ceste su izvorno stvorene s ciljem vojne namjene, ali su kasnije otvorile neviđene mogućnosti za razvoj civilnog gospodarstva i društva u cjelini. Već u sljedećem stoljeću Apijev put je proširen do južnotalijanskih luka Brundizij (Brindisi) i Tarentum (Taranto), te je postao dio trgovačkog puta koji je povezivao Rim s Grčkom i Malom Azijom.

Opasna ravnost

Osvojivši najprije cijeli Apeninski poluotok, a zatim zapadnu Europu do Rajne, Balkan, Grčku, Malu Aziju i zapadnu Aziju, kao i sjevernu Afriku, rimska država (najprije republika, a od 1. st. pr. Kr. - carstvo) metodički razvijao cestovnu mrežu u svakom novostečenom kutku moći. Kako su ceste, kao što je već spomenuto, bile prvenstveno vojni objekt, postavljali su ih i gradili vojni inženjeri i vojnici rimskih legija. Ponekad su bili uključeni robovi i lokalni civili.

Mnoge su rimske ceste preživjele do danas, a to najbolje svjedoči da se njihovoj izgradnji pristupilo temeljito i sa svom pažnjom. Na drugim mjestima vrijeme nije poštedjelo kreacije antičkih graditelja, ali tamo gdje su nekada marširale legije, položene su moderne rute. Ove staze nije teško prepoznati na karti - autoceste koje slijede rutu rimskih viae u pravilu se odlikuju gotovo savršenom ravnošću. To nije iznenađujuće: svaki "zaobilazni put" doveo bi do ozbiljnog gubitka vremena za rimske trupe, koje su se kretale uglavnom pješice.

Europska antika nije poznavala kompas, a kartografija je tih dana bila u povojima. Ipak - a to ne može ne zadiviti maštu - rimski zemljomjeri - "agrimenzora" i "gromatik" - uspjeli su položiti gotovo savršeno ravne putove između naselja, međusobno odvojenih desecima, pa čak i stotinama kilometara. “Gromatic” nije riječ “gramatičar” koju je napisao siromašan student, već stručnjak za rad s “gromom”.

"Grom" je bio jedno od glavnih i najnaprednijih oruđa rimskih geodeta i predstavljao je okomitu metalnu šipku sa šiljastim donjim krajem za zabijanje u zemlju. Gornji kraj bio je okrunjen nosačem s osi, na koji je nasađena horizontalna križnica. Sa svakog od četiri kraja križa visile su niti s utezima. Izgradnja ceste započela je tako što su geodeti postavili klinove duž linije (strogo) koja predstavlja buduću rutu. Grom je pomogao da se tri klina najpreciznije poredaju duž jedne ravne crte, čak i ako nisu svi bili u isto vrijeme u vidokrugu (na primjer, zbog brda). Druga svrha grmljavine je crtanje okomitih linija na zemljanoj parceli (za što je, zapravo, bio potreban križ). Istraživanje je izvedeno doslovno "na oko" - kombinirajući odvojke i klinove koji su stajali u daljini u vidnom polju, inženjeri su provjeravali jesu li klinovi odmaknuti od okomite osi i jesu li točno poravnati u pravoj liniji.

U tri dijela svijeta

Ukupna duljina cesta koje su Rimljani izgradili ne može se točno procijeniti. Povijesna literatura obično daje "skromnu" brojku od 83-85 tisuća km. Međutim, neki istraživači idu dalje i imenuju puno veći broj - do 300.000 km. Određene razloge za to daje Peitingerova tablica. No, mora se shvatiti da su mnoge ceste bile od sekundarnog značaja i bile su jednostavno neasfaltirane staze ili nisu bile asfaltirane cijelom dužinom. Prvi dokument koji je regulirao širinu rimskih cesta bio je tzv. "Dvanaest stolova". Usvojen u Rimskoj Republici 450. pr Kr. (to jest, čak i prije dugih popločanih cesta), ovim statutima je utvrđena širina "via" na 8 rimskih stopa (1 rimska stopa - 296 mm) na ravnim dionicama i 16 stopa na skretanjima. U stvarnosti, ceste bi mogle biti šire, posebice poznate talijanske autoceste kao što su Via Appia, Via Flaminia i Via Valeria, čak i na ravnim dionicama, bile su široke 13-15 stopa, odnosno do 5 m.

Kamena torta

Naravno, nisu sve ceste koje su bile dio kolosalne komunikacijske mreže starog Rima bile iste kvalitete. Među njima su bile uobičajene šljunkom prekrivene zemljane staze i cjepanice posute pijeskom. Međutim, poznate via publicae - popločane javne ceste izgrađene tehnologijom koja je preživjela tisućljećima - postala je pravo remek djelo rimskog inženjerstva. Poznati Apijev put postao im je pramajka.

Rimsku tehnologiju gradnje cesta poprilično je opisao istaknuti antički arhitekt i inženjer Mark Vitruvije Pollio (1. st. n.e.). Izgradnja prolaza započela je činjenicom da su se duž buduće trase probila dva paralelna utora na određenoj udaljenosti (2, 5−4, 5 m). Obilježili su područje rada, a ujedno su graditeljima dali predodžbu o prirodi tla na tom području. U sljedećoj fazi uklonjeno je tlo između utora, zbog čega se pojavio dugi rov. Njegova je dubina ovisila o topografiji geoloških karakteristika - graditelji su u pravilu pokušavali doći do kamenjara ili do tvrđeg sloja tla - i mogla je biti do 1,5 m.

Zbroj tehnologija

Polažući ceste preko neravnog terena, rimski inženjeri projektirali su i podigli razne strukture za prevladavanje prirodnih prepreka. Preko rijeka su se bacali mostovi – bili su od drveta ili kamena. Drveni mostovi obično su se postavljali na pilote zabijene u dno, kameni mostovi često su se temeljili na impresivnim lučnim konstrukcijama. Neki od tih mostova dobro su očuvani do danas. Močvare su prolazile kamenim nasipima, ali su se ponekad koristile i drvene kapije. U planinama su ceste ponekad bile usječene ravno u stijenama. Izgradnja ceste započela je tako što su geodeti postavili klinove duž linije koja predstavlja buduću rutu. Za strogo održavanje smjera geodeti su koristili instrument "grom". Druga važna funkcija groma je crtanje okomitih ravnih linija na tlu. Gradnja rimske ceste započela je jarkom u koji je ubačen sloj krupnog neobrađenog kamenja (statumen), sloj šuta pričvršćenog vezivnim mortom (rudusom), sloj cementiranih sitnih ulomaka opeke i keramike (nukleus). sukcesivno položene. Zatim je napravljen pločnik (pavimentum).

Nadalje, cesta je izgrađena metodom "puff pie". Donji sloj se zvao statumen (nosač) i sastojao se od krupnog, grubog kamenja - veličine oko 20 do 50 cm. Sljedeći sloj se zvao rudus (drobljeni kamen) i predstavljao je masu manjeg lomljenog kamena, pričvršćenog otopinom veziva. Debljina tog sloja iznosila je oko 20 cm. Sastav starorimskog betona varirao je ovisno o području, međutim, na Apeninskom poluotoku najčešće se koristila mješavina vapna i pucolana, mljevene vulkanske stijene koja sadrži aluminijev silikat. riješenje. Takva otopina je pokazala svojstva vezanja u vodenom mediju i nakon skrućivanja bila je karakterizirana vodootpornošću. Treći sloj - nukleus (jezgra) - bio je tanji (oko 15 cm) i sastojao se od cementiranih sitnih ulomaka opeke i keramike. U principu, ovaj sloj se već mogao koristiti kao podloga ceste, ali se često na "jezgru" postavljao četvrti sloj, pavimentum (kolnik). U okolici Rima za popločavanje se obično koristila velika kaldrma od bazaltne lave. Imale su nepravilan oblik, ali su bile izrezane tako da su čvrsto pristajale jedna uz drugu. Male neravnine kolnika izravnane su cementnom žbukom, ali i na najbolje očuvanim cestama ta je "fuga" danas netragom nestala, otkrivajući uglačanu kaldrmu. Ponekad se za izradu pločnika koristilo i kamenje ispravnog, na primjer, četverokutnog oblika - naravno, bilo je lakše pristajati jedno drugom.

Kolnik je imao blago konveksan profil, a oborinska voda koja je padala na njega nije stajala u lokvama, već se slijevala u drenažne žljebove koji su tekli s obje strane kolnika.

Naravno, inženjerski zadaci nisu bili ograničeni na postavljanje trase i stvaranje temelja za površinu ceste. Gradnja cesta odvijala se u stalnoj borbi s reljefom. Ponekad je cesta bila podignuta na nasip, ponekad je, naprotiv, trebalo prorezati prolaze u stijenama. Preko rijeka su bacani mostovi, a u planinama, ako je bilo moguće, izgrađeni su tuneli.

Posebno je teško bilo pri prelasku močvara. Ovdje su došli do raznih genijalnih rješenja, poput drvenih konstrukcija postavljenih ispod ceste, postavljenih na drvene pilote. Konkretno, Apijev put je prolazio kroz močvare Pomptinskog - nizinu odvojenu od mora pješčanim dinama i koja se sastoji od mnogih malih vodenih površina i močvara, u kojima su se u izobilju razmnožavali komarci anopheles. Kroz močvaru je oko 30 km položen nasip koji je stalno nagrizao, a put se morao često popravljati. Sredinom 2. stoljeća n.e. na ovom dijelu puta je čak bilo potrebno iskopati odvodni kanal paralelno s cestom, a mnogi su Rimljani radije svladavali močvaru po vodi, u brodovima.

Stubovi ceste

Rimske ceste često su prolazile kroz slabo naseljena područja, pa su bile potrebne dodatne građevine za udobno i relativno sigurno kretanje po njima. Svakih 10-15 km duž prometnica postavljale su se mutacije - stanice za presvlačenje konja, odnosno poštanske stanice. Na udaljenosti od jednog dana hoda - 25-50 km jedna od druge - nalazile su se dvorci, gostionice s konobama, sobe za spavanje, pa čak i svojevrsni "servis" gdje je uz naknadu bilo moguće popraviti kola, nahraniti konje. i po potrebi im pružiti veterinarsku skrb.

Već u carskom Rimu nastala je poštanska služba koja je, naravno, koristila cestovnu mrežu. Promjenom konja na poštanskim postajama, poštar je mogao dostaviti poruku u danu 70-80 km od odredišta, pa i dalje. Za europski srednji vijek takva bi se brzina činila fantastičnom!

Zasebna vrsta monumentalnog stvaralaštva starih Rimljana bili su prekretnice, zahvaljujući kojima su putnici na cestama lako mogli odrediti koji je put već prošao i koliko je ostalo. I iako zapravo stupovi nisu bili postavljeni na svakom kilometru, broj je više nego nadoknađen veličinom. Svaki je stup bio cilindrični stup visine od jedan i pol do četiri metra, postavljen na kubične baze. Ovaj div je u prosjeku težio oko dvije tone. Osim brojeva koji označavaju udaljenost do najbližeg naselja, na njoj se moglo pročitati tko je i kada sagradio cestu i na njoj podigao kamen. Za vrijeme vladavine cara Augusta Oktavijana, 20. pr. na rimskom forumu za carstvo je postavljen "zlatni" miliarium aurem, miliarium aurem. Postala je svojevrsna nulta oznaka (zapravo, Rimljani nisu poznavali broj "0"), sama simbolična točka u Rimu, do koje, kako poznata poslovica kaže, "vode svi putevi".

Između živih i mrtvih

Pomažući u brzom prebacivanju trupa u pobunjene provincije, dostavljanju pošte i obavljanju trgovine, rimske su ceste zauzimale posebno mjesto u svjetonazoru stanovnika velikog mediteranskog carstva. U Rimu je, kao i u drugim velikim gradovima, bilo zabranjeno pokapati mrtve u gradskim granicama, pa su se u blizini, uz ceste, postavljala groblja. Ulazeći u grad ili napuštajući ga, Rimljanin kao da je prelazio granicu između svjetova, između trenutnog i ispraznog, s jedne strane, i vječnog, nepokolebljivog, prekrivenog legendama, s druge strane. Grobni spomenici i mauzoleji uz ceste podsjećali su na slavna djela njihovih predaka i pokazivali taštinu plemićkih obitelji. Vlada je ponekad koristila ceste u demonstracijske i edukativne svrhe. Godine 73. n.e. U Italiji je izbio ustanak pod vodstvom Spartaka, gladijatora iz Capue, samog grada u koji je Appius Claudius Tsec vodio svoju slavnu "via" iz Rima. Dvije godine kasnije, vojske su konačno uspjele poraziti pobunjenike. Zarobljeni robovi osuđeni su na smrt i razapeti na 6000 križeva izloženih duž Apijevog puta.

Teško je sa sigurnošću reći kako su se stanovnici "barbarskih" predgrađa carstva osjećali o rimskoj blagodati - utabanim stazama koje su poput mača sjekle zemlje pokorenih naroda i nisu računale s tradicionalnim granicama plemena. Da, rimske ceste su sa sobom donosile lakoću kretanja, promicale trgovinu, ali na njih su dolazili poreznici, a u slučaju neposluha i vojnici. Međutim, dogodilo se i drugačije.

Godine 61. n.e. Boudicca (Boadicea), udovica vođe britanskog plemena Icena, pobunila se protiv rimske vlasti u Britaniji. Pobunjenici su uspjeli očistiti strane trupe i zauzeti gradove Camulodunum (Colchester), Londinium (London) i Verulanium (St. Albans). Sudeći po tom slijedu, Boudiccina vojska kretala se cestama koje su izgradili Rimljani, a na zadnjem segmentu između Londiniuma i Verulaniuma pobunjenici su "osedlali" poznatu ulicu Watling - rutu iz rimskog doba, koja se aktivno koristi u obnovljenom obliku. do danas.

A ovo je bio tek "prvi poziv". Mreža cesta Rimskog Carstva dugo je pomagala da se ogroman dio svijeta drži pod kontrolom. Kad je moć države počela slabiti, velika tvorevina Rimljana okrenula se protiv svojih tvoraca. Sada su horde barbara iskoristile ceste kako bi se brzo probili do blaga oronule države.

Nakon konačnog sloma Zapadnog Carstva u 5. stoljeću n.e. kamene ceste, kao i mnoga druga dostignuća antike, praktički su napuštene i propale. Izgradnja cesta nastavljena je u Europi tek oko 800 godina kasnije.